全波整流化への道その3

前回、ジェネレータの加工を行ったわけですが、今回完結編って事でレギュレターの交換を行います。

 

 

その①でヤフオクで落としたジョルノクレアのレギュレターです。このレギュレターがないと話になりません。

 

配線はこちら

 

全波整流化をなさっていた方のブログから画像を貰いました。

 

下のＡＣ2つはジェネレータからの交流出力。元の黄/白（分かれている場合、メインは黄色。）と新設した配線（僕の場合は薄い赤）を繋ぎます。（どちらに繋いでもいい）そしてプラスはバッテリーとイグニッション、マイナスはバッテリーとメインハーネスのマイナスに繋ぎます。

僕の場合、バッテリーレス〜タケガワバッテリーキット〜バッテリー増大と全波交流化で配線も色々と変わっているのでノーマルと異なっていますが・・・

 

 

電圧測定です。

全波整流化前の電圧。要するにノーマル

アイドリング状態でこの電圧。回転を上げても13Ｖには届かず・・・（タケガワのバッテリーキットでは14.3Ｖで制御していました。）これではヘッドライトをバッテリー点灯にしたら速攻バッテリーが上がります。なにせ殆どチャージされてませんから。

 

 

全波整流化後。

アイドリングでこんな感じ|ω・｀）確実に電圧が上がってます。全波整流化成功ですね。

オシロスコープがあれば交流の波形が見れるので全波整流になったかは確実に確認できますけど、オシロスコープ自体が鬼の様な価格なんでたった一回測定するのに買えないのだ。

 

最後に、

ジョルノクレアのレギュレターにあうカプラーは無いと思っていたけど、デイトナから出ていました。

南海部品さん、デイトナさんｻﾝｷｭｩ♪(o￣∇￣)/

 

 

次回、ヘッドライトバッテリー点灯化に続く・・・・・

[xelvis]

突然のコメント失礼します。
ＸＲ５０モタを全波整流にしようと思っているのですが、新設した配線はレギュレターのどこの部分に接続するのは分からなくて悩んでおります。よろしければお返事お願いいたします。

[青き流星]

Xelbsさん＞レギュレターはジョルノクレアなどの全波整流用のですか？
そうでしたら、上のレギュレターの画像と同じでフィンを上にして下の両端がジェネレータからの配線の接続端子になります。ジェネレータからの電気は交流なんで右と左が入れ替わって接続しても問題ないです。
但し、上の両端の端子は交流変換後の直流電源なんでプラスとマイナスは間違わないでくださいね。 それと年式によってあるのとないのとありますが、レギュレターの上下の真ん中の端子は関係ないんで無視してください。

[xelvis]

返信ありがとうございます！ 教えていただいた通りを明日実行してみようと思います！

[青き流星]

xelvisさん＞全波整流の組み付け内容はこのブログ内に全て書いてあるんで頑張ってください。
あと、ブログ内検索で「バッテリー」と検索すれば全ての灯火類のバッテリー作動化が検索出来るんで参考にしてください。

[xelvis]

何度もすいません。色々ありまして取り付けが遅くなり先程付けていたのですが武川のバッテリーキットを付けていた時のハーネスはどうされましたでしょうか？

[青き流星]

xelvisさん＞武川のハーネスはそのままで変更はしてなかったと思います。
キーシリンダーに行くハーネス事態はONかOFFの切り替えだけの配線だから武川の説明書通りでいいですよ。

[xelvis]

返信ありがとうございます。
元々のレギュレターに付けていたが２つしか端子が付いていなかったものに接続した４つの端子はどこへ接続しましたか？説明がへたくそですいません(；´Д｀)

[青き流星]

xelvisさん＞何となく意味は解りますが、配線の色は分かりますか？

僕もエイプの中を開けてみないと解りませんが白と黄色は同じ所から来ていましたから、白を殺して黄色だけにしました。
緑色は元のボディアースとバッテリーに繋ぎますよね。黄色はレギュレターからの交流電源ジェネレータから分岐したテールランプとヘッドライトの電源だったかな？確か黄色も全てバッテリー点灯化してるんであんまり関係ないんでデジタルCDIの電源に使ってる位だったかな？

何でしたら明日エイプを開けてみますんで、内緒コメントでメールアドレスをお教え下されば、エイプの配線画像と僕のエイプのレギュレターの配線をお送りしますが。言葉じゃ解り辛いですから。

[xelvis]

ありがとうございます。
そこまでお手間をかけさすわけにはいかないので明日上記のとおりにつなげてみます。
何度も大変ご迷惑をおかけしました。

[青き流星]

ｘelvisさん＞そうですか（・∀・）僕はまぁ、ZRXをイジるついでなんで手間とも迷惑と思ってませんけどね。

ただ、最終的に灯火類をバッテリー作動化にするのであれば、キーシリンダーを回して点灯させなければならないので、黒の配線と黄色の配線は使わない事だけ覚えておいてください。
ただし、デジタルCDIを使用している場合、電源は元のジェネレータからの電気を取る様に設計されているはずなんで黄色線は置いといてくださいね。

[青き流星]

とっとさん＞まずは今の状態でレギュレターを変えてもジェネレーターから配線を引っ張ってこないと全波整流にはなりません。配線が一本足りないでしょ。半波整流のままです。全波レギュレターを入れても線が一本足りないんで動作はしないでしょう。動作をしたとしても半端整流のままです。当然、ジェネレータコイルの加工は必須で、4Ahのバッテリーを入れてもバッテリーにチャージされません。HIDも点灯はしますが直ぐに立ち消えしてしまいます。
僕の場合、全波整流化後にHIDを装着しましたが、バーナーかバラストか判らないですが壊れてました。全波整流が原因なのか、ヘッドライトケースに収めてからHIDが壊れたのでどこかに接触したのか何かで2回ほど壊しているんで、全波整流化後のHID装着は何とも言えません。
全波整流の加工の仕方は僕のブログ記事内にあるんで参考にしてにしてください。

[とっと]

突然申し訳ありません。

質問です。私は今エイプに、
武川のバッテリーキットを付けています。バッテリーの容量が小さいと感じたので、配線はそのまま使い、4Ahのバッテリーをつけて、ヘッドライトにHID28Wをつけようと考えています。
テールライト、ニュートラルランプ、ハイビームライトはLEDにしてあります。
レギュレターを全波整流に変えるだけでも、HIDは安定して付くのでしょうか？
ジェネレータコイルの加工も必要なのでしょうか？

長文になり申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。

[とっと]

お忙しいなかとても丁寧な答えをありがとうございます。

青き流星さんのブログを見ながら、自分でやってみたいと思います。

また、わからない事があると思いますのでその時はよろしくお願い致します。

[青き流星]

とっとさん＞僕はいつも暇なんで判らない事があったらまた聞いて下さい。
この記事以外にもエイプの電気関係の記事を載せているんで、良かったらそれらも参考にしてください。

[とっと]

度々申し訳ありません。
必要な物としては、配線と電圧を測る器具とジョルノクレアのレギュレータがあれば他には必要な物は無いのでしょうか⁈

よろしくお願い致します。

[青き流星]

とっとさん＞後はフライホイールを外す特殊工具二つとインパクトレンチとトルクレンチにはんだこてとはんだにレギュレターに合うカプラーが必要です。
カプラーの品番はこの記事の画像にあるし、他のジェネレーターの加工の工程は下のトラックバックをクリックして記事に入ったり、この記事から一個前に戻ればちゃんと書いてあります（・∀・）
フライホイール外しとジェネレーター外しは結構骨が折れますが、頑張ってください。