明治の表富士登山新道

少なくとも明治に入って、

徒歩の「むらやまみち（鈴川〜村山神社）」は、

富士馬車鉄道ができ、使われなくなったようだ。

 

馬車鉄道で大宮浅間神社（富士宮）に行き、そこから村山へ、

村山登山道を使い山頂を目指した。

 

 

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東海道線開通は、登山ルートに更なる競争を生む。

その頃、たんなトンネルは技術的につくれなかったので、御殿場線を使っていた。

 

まず、すそのに新道ができる。

 

その後、大宮浅間と村山浅間の二重手間を回避する新道ができた。

四里ほどの短縮だ。

 

それは、村山神社を通らず、

大宮から直接山頂に向かう道だ。

 

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ところで、

日露戦争の勝利と戦費財政圧迫対応として、

日本は観光による外貨獲得の目玉として、

「富士登山」におおいに着目する。

 

万国博覧会開催と国立公園の制定運動である。

 

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一方、岳南では、

戦争需要で急成長し、技術から金融に力を入れるようになった富士製紙が、

吉原港の維持コストも鑑み、

身延線と富士駅開設運動を起こす。

 

甲州財閥が経営を握った。

 

これらの交通手段の変遷は、富士登山の表口ルートを何回か変更させた。

 

吉原宿が登山ルートからはずれたのである。

 

[琵琶]

「7合目に至れば、草木尽く」
私は5合目までしか登っていません。

琵琶さん、
地元ですが、２回しか登頂してません。