die Alternativeroute (2)
 Nikon D90 /AF-S DX Nikkor 35mm f1.8G 3月11日の大震災 首都圏のＪＲ、私鉄、地下鉄は軒並み運行がストップし 翌日以降も、設備の安全点検と電力不足によって 運休や運行規模の縮小、ダイヤの乱れは続きました 鉄道事情が空前の大混乱を呈した首都圏において 震災の影響をほとんど受けなかった鉄道があります JR東海が運行する、東海道新幹線です ですが、小生はJR東海という一流企業の将来に 危うさを感じずにはいられません 目下、JR東海は、東京-名古屋間でリニア新幹線の建設プロジェクトを推進しています その事業費は国庫に依存せず、JR東海が自前で調達するとのこと ですが、旧国鉄から東海道新幹線を譲り受けるに際に背負った 総額5兆円の債務の内、ようやく2兆円余りを支払い終えたに過ぎない企業に 公式発表では5兆円余り、試算によってはそれ以上に膨らむとも指摘されている事業費を 自社で捻出するだけの経営体力、調達するだけの信用力はあるのでしょうか？ 中京圏の財界に、そのような大事業へ出資する余力はあるのでしょうか？ そもそも、その巨額の事業費に見合うだけの旅客需要を、将来的に見込めるのでしょうか？ 現在ですら、東海道新幹線の乗車率は、平均6割程度という統計も目にしました 今回の福島第一原発の事故で浮き彫りになったのは ひとつの民間企業が請け負うことの出来るリスクには、限界があるということ 未だ事態が収束へ向かう見込みすら覚束ない状況ですが 原発事故の対策費、廃炉の処理費用、周辺住民への補償 更には、他県にもまたがる農業・漁業・その他産業への損害賠償 将来的な健康被害を見越した基金の積み立て･･･ 法律によって規定された、原発1ヶ所当たり1200億円という賠償限度額では到底間に合わず 東京電力の賠償能力をも遥かに超え、国庫からの支出は避けらない情勢です もし、JR東海がリニア事業に失敗し、経営が立ち行かなくなった場合 その影響は、JR東海1社だけでは留まらず、中京圏の経済界へも波及するでしょうし 日本経済の混乱を防ぎ、中京・東海圏の公共交通機関を維持するという名目で 国庫からの財政出動を余儀なくされるのではないでしょうか また、今回の大地震を通じて、自然の事象には、技術者や専門家の予測を上回る 「想定外」の事態が避けられないことを思い知らされました もし、「想定外」の地質活動によって、トンネルや軌道が壊滅的なダメージを受けた場合 通過中の列車の乗客から、多数の犠牲者を出す可能性は否定できませんし その後、トンネルの復旧工事に長い年月を要するなら その期間、迂回路を持たない 「リニア新幹線」 は 東京と名古屋の間に横たわる、無用の長物と化すことになります そのリスクを、正当に見積るだけの見識をお持ちの方が あるいは、事前調査の妥当性をきちんと評価できる方が ＪＲ東海の経営陣にはおられるのでしょうか？ 世界的にも注目されるであろう最高難度の工事を受注し 実績を作りたい大手ゼネコンの思惑に乗せられているとしたら･･･ それは憂慮すべき事態です 福島第一原発の事故では 東京近郊の浄水場でも、微量の放射性ヨウ素が検出され 一時的にせよ、水道水を安心して乳児に飲ませることができなくなりました その際、多くの乳児を脱水から守ったのは 南アルプス山麓で生産されたミネラルウォーターでした 大規模な高架路線の建設や、長大なトンネルの掘削工事によって その貴重な水源地は、本当に影響を受けないのでしょうか？ もし、「想定外」 の水質汚染や湧水量の減少を引き起こしてしまった場合に JR東海さんにおかれましては、復元を担う人材や技術の見通しはあるのでしょうか？ .
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リニア新幹線がとおる村
そのとき、この風景はどう変わるのだろう？ GR DIGITAL〓 + GW-1 / RICOH, manual mode, 1:1 Fine TE green, color -2, contrast -1, sharpness -1, NR(-) f:4.4mm (21mm), F:5.0, Tv:1/1000sec, ISO:80, WB:daylight editored by GIMP 2.4:layer-manipulation, re-size 20%, Jpe
2011/4/10(日) 午後 2:06 [ てつどう ]
東海道新幹線の架線切断事故におもうこと
GR DIGITAL2 / ricoh 【1か所の断線で、500キロの区間が不通になる理由】 1月29日の13時49分頃、東海道新幹線 新横浜-小田原間の下り線で 架線が切れ、東京-新大阪間の上下線で 一時 運行がストップするという事故が発生しました 東海道新幹線は、「のぞみ」「ひかり」「こだま」併せて 数分間隔の稠密なダイヤで運行されていますので １か所で不通区間が生じれば、後続の列車は直ちに走れなくなります。 下り列車の運行が滞れば、東京着の上り列車も折り
2011/4/10(日) 午後 2:07 [ てつどう ]
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新幹線は運がいいのです。
阪神淡路の時に、もし桁の落ちた部分を走行していたら、
今回の東北でも、もし架線柱や橋脚に被害の出た箇所を走行していたら、、、
たぶん計画は慎重に見直されたと思います。
実際には今月末には東北新幹線も全線復旧し、
日本の鉄道復旧の速さだけが脚光を浴びることになるのでしょうが・・・。
そもそも時速５００キロが地上を走る・・・ってだけでもねぇ。。。
2011/4/10(日) 午前 5:51
この国には、有史以来
大きな犠牲を払わないと、自らの来し方を省みることが出来ない
大きな犠牲が出て初めて、自らの過ちに気付く
あまり好ましくない国民性があるのかもしれません
「責任者に腹を切らせて、他の者はお咎め無し」
そういう時代が長く続いた所為なのかは分かりませんが
他者や過去の失敗から、教訓を得るという発想が、未だ乏しいのかもしれません
2011/4/10(日) 午前 6:20
大きな事故を起こした西日本の方が腰抜けだと思います。
東海は自己負担に踏み切ったのは、国庫から出すと利益を他に回さなけ
ればならないからです。東海道新幹線はドル箱の方ですが、早く計画を
すすめないと老朽化に伴う費用が発生するからと言われています。
南アルプストンネル貫通ルートを選択したのは高速性を優先するのと
迂回ルートをとった場合は駅数が増え、駅建設負担は全額地元を求め
ているからで、地元の活性化を望む自治体が激しい誘致が合戦がわず
らわしいからではないでしょうか？ ポチします。
2011/4/10(日) 午前 11:26 [ なっかー ]
ありがとうございます
本稿では、リニア事業に伴うリスク要因の観点から、批判的な意見を述べましたが
仰るとおり、国家財政に進捗を左右されない、自社事業として推進するメリットは大ですよね
最短距離にこだわることで、時速500�劼旅眤�列車の利点を最大限に生かせますし
「1県1駅」の約束はあるものの、それらの途中駅は、災害緊急時の退避場所
あるいは、ダイヤ調整の為の予備施設という意味合いが大きいように思われます
リニアによる長距離大量輸送を世界に先駆けて実用化すれば、ノウハウを売ることが出来ますし
巨額の負債を抱えるにせよ、世界一という実績は、会社の士気高揚にも寄与することでしょう
ただ、技術的にも財務的にも、非常にリスクが大きい事業であることは間違いないと思います
そのリスクを、JR東海1社で背負いきれるのか懸念するところです
2011/4/10(日) 午後 2:04
再びお邪魔します。計画凍結が一番の策だと思われます。
リニアについては発生する実験線の磁場のデータも公開されていま
せんし、ドイツではリニア線が議会で議決されたにも関わらず、
その後の再度の見直しで中止になっています。まず採算取れないの
は東海の内部でもわかっているのでしがらみがあるようで今更やめ
たという風にはならないのでしょう。中国のリニアを「偽リニア」
と言った東海幹部ですから、よほど自信あるのでしょうが、JALの
二の舞えで再建になった際に税金投入だけはやめてもらいたいです。
リニアが開通して喜ぶのは誰なのか？ 殆どいないと思います。
2011/4/10(日) 午後 3:44 [ なっかー ]
山梨の実験線で積み重ねてきた実証実験をふまえての
「リニア新幹線計画」なのでしょうけれど
需要予測の根拠となる経済情勢や産業構造、人口動態など
計画当初の見通しに比べて状況は大きく変わっているでしょうし
今回の大震災そして首都圏の電力不足は
東京圏の一極集中を是正させる方向へ作用するでしょう
また、福島第一原発の事故で、国内で原子炉を新設することは、非常に厳しくなりました
（静岡県の浜岡原発も、早晩停止を余儀なくされると思われます）
最新式の原発3基分に相当する、安定した電力が必須ともいわれるリニア新幹線において
電力確保の見通しが立たないのは、致命的だと思います
株主、協力企業（ゼネコン/重電メーカー）、沿線自治体、リニア事業の為に採用した社員など
関係各方面へ、穏便に「計画凍結」を切り出すには、今が最初で最後の機会かもしれません
次の記事では、このあたりに触れてみたいと考えております
2011/4/10(日) 午後 7:24