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昨日、水戸やその先までつくばエクスプレスを延ばそうという話を記事にしましたが、そもそもの延伸話は東京駅乗り入れです。 しかし、中央リニア新幹線は品川駅始発でほぼ固まりつつあるようなので、つくばエクスプレス延伸に熱心な茨城県の政治家の先生たちあたりから、「東京駅からさらに延伸して、中央リニア新幹線始発の品川駅に乗り入れよう！」とか、「品川駅までいくなら、いっそのこと、羽田空港まで乗り入れたらどうだ！！」なんて具合に、話がどんどん大きくなる気がします。
特に、自民党茨城県連の推す茨城県知事候補は、元国土交通省事務次官ですから、なおさら、その「権威」を利用して、つくばエクスプレスの南北延伸に向けた圧力が、首都圏新都市鉄道株式会社にかかるかもしれません。 |
コメント（6）
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つくばエクスプレス延伸というと、大抵の人は秋葉原駅から東京駅への延伸と思うでしょう。間違っても古河への延伸とは思わないはずです(^ ^; (今となっては、市長選挙でつくばエクスプレス古河延伸を公約した白戸市長も思いつかないかも知れませんね) そのつくばエクスプレスを北に延伸しようという動きが出てきました。それを報じる産経新聞の記事]です。 つくばエクスプレス延伸を 茨城県央９市町村長 水戸やひたちなかなど茨城県央９市町村長による懇話会が２１日、水戸市五軒町の水戸芸術館で開かれ、つくばエクスプレス（ＴＸ）の県央地域への延伸を求めて活動することなどを決めた。 懇話会では、交通網の整備、観光客誘致の推進、行政間の相互応援の推進の３つのテーマを協議。新たな交通網としてＴＸの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。今後、ルートなどの詳細を話し合い、関係機関に要望していく方針。 （略） 1月22日付 産経新聞こう言ってはなんですが、水戸やそれより北の方に「首都圏から人を呼び込む」なら、スーパーひたちの増発やスピードアップの方が効果は高いでしょう。 そもそもつくばエクスプレスの方が乗り気にはならないと思いますが、それでもどうしても造りたいというなら、茨城県央９市町村で金を出しあって線路を敷いて乗り入れてもらう、上下分離方式になるのではないでしょうか。
水戸市の思惑は、つくばにあやかって水戸を賑やかにしたいということなのでしょうが、本当につくばエクスプレスが水戸に延びたら、ストロー効果で消費者がつくばや東京に流れてしまい、ゆくゆくは、県庁をつくば市に移そうという動きにつながるのではないでしょうか。 |
つくばエクスプレス古河線に関することは全て架空＝フィクションです以前の記事「架空鉄道「つくばエクスプレス 古河線」ルートと駅を見直しました」を見て頂くと分かる通り、境−坂東間は距離が有るのに駅が無く少々アンバランスな感がありました。ほぼ直線ですので、ここで在来線最高速度を目指すこともできますが、やはりこの間にもう一つ駅が欲しいと思い色々調べたところ、坂東市では新市建設計画として、圏央道Ｉ．Ｃ周辺地区を「産業ゾーン」として「首都圏中央連絡自動車道等の整備効果を活用しながら，生産・流通系，レクリエーション系等の様々な産業を導入する産業拠点として位置付け，新市における産業の活性化を推進していきます。」としていることが分かりました。 そこで、その西約２km、旧岩井市と旧猿島町の境界にあたる生子に駅を設けることにしました。 正直、今は駅が出来るような環境にはないですが、坂東市の新市建設計画に期待して駅を設置したいと思います。 また、駅名は「坂東猿島駅」としました。これは猿島町の猿島だけでなく、猿島郡の猿島でもあります。遅かれ早かれ猿島郡はなくなるものと思われますので、駅名として残しておきたいと思い命名しました。これに併せて、旧岩井市街地に隣接する駅名は、これまでは「坂東駅または坂東岩井駅」としてきましたが、市名に合わせて「坂東駅」とすることにします。
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1日28本の停車です。運転間隔を見れば、東京へ向かう通勤通学客しか考えていないことが本当によく分かります。上下両方のダイヤを見ても、新幹線は東京方面から古河に通勤するには適していないのが分かります。宇都宮線で通勤し古河駅や南古河駅から会社のバス等で職場に向かった方が便利でしょう。もちろん、そういう方々には古河市に移り住んで頂くのが市としてはベターなわけですが。 そう考えると、先日の記事「白戸古河市長様 東証バックアップセンター誘致に名乗りを上げられてみてはいかがですか」で新幹線新駅周辺に東証バックアップセンターを誘致してはと書きましたが、新幹線新駅や南古河駅周辺に企業を誘致するなら、そこで働く方に電車で通勤するより古河に移り住んだほうが良いと思って頂ける良質な住宅の提供と子供の教育環境の整備・向上が、企業誘致に必要な条件ではないでしょうか。 （それと、老人介護施設などの高齢者福祉も必要ですね。老親が体が不自由になった時に安心して預けられる施設が家の近くに有るというのも大事なことと思います。） |
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先日の記事「東北新幹線新駅−大宮までは３１Km、１２分。大宮−小山は３分余計になります」で古河市に新幹線新駅が出来た場合の大宮、小山への所要時間を予想しましたが、来月10日のJR東日本のダイヤ改正後のダイヤに当てはめてみると、上りのダイヤはこうなります。 前提条件 ・小山に停車する列車は全て古河の新幹線新駅に停車する。 ・大宮の発着時刻は変更しない。 ・代わりに小山のダイヤを変更。即ち、余計にかかる3分に対応するため、 上りは3分早く、下りは3分遅く発着。
仙台発のやまびこ号が結構なすの号のように「各駅停車」の運転をしていることが分かります。 しかし、朝は新幹線としては短い間隔で運転していますが、10時台以降は原則1時間間隔のため、1日29本しか停車しません。昼間1時間の間隔の間に通過列車は4〜5本ありますので、JRとしては東京方面への通勤通学客以外は近距離客の新幹線乗車には余り期待していないというのがうかがい知れます。 ちなみに、宇都宮線平日上りの1日の本数は、古河駅で上野行き83本、湘南新宿ライン32本、新宿行き(新特急)2本、大宮行き1本です。新幹線新駅の西約1.3Kmに新設予定の南古河駅でも、快速、新特急を除いた上野行き77本、湘南新宿ライン25本、大宮行き1本の停車になるはずです。昼間は1時間に上野行き4本、湘南新宿ライン1本(全て各停)の計5本ですから、利便性では新幹線新駅は在来線の南古河駅に比べようも無い事がよく分かります。
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