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小竹向原〜千川駅間・連絡線設置工事 その３

傑作(0)

 
こちらもご無沙汰していましたが、去る４/２０、２１にかけて上り線のシールドトンネルが貫通したようです
イメージ 1

無事な貫通、おめでとうございます〜

残念ながら地下でのことだし地上では全くその辺は分かりませんが（泣
黒部の太陽のように儀式というかお祝いをしたのでしょうかね。
 

で、千川駅端からシールドとの結節点が見えるかな？と思ったら、緩いカーブの向こうで見えないようです。
残念・・・・

 
 
シールドトンネル内部
イメージ 2
新しくレールが引かれる前でも後でもどちらでもいいので、何もない状態のシールドトンネル内部も生で見
てみたいなぁ〜
 
線路が走っているように見えますけど、これは後に電車が走る線路ではありません。
シールドマシン移動・セグメント等の資材移送のためのもの。
 
最終的には撤去され、東京メトロの保線部署が新しくレールをひくそうです。

私としてはどうやってレールをひくかのかも興味ありますな。
ぶつ切りレールをトレーラーで持ってきて開削部分から下ろすのか、保線車両に乗っけて地下経由で搬入す
るのか。まあ前者なのでしょうけれど。

 
地上では・・・・・
イメージ 3
シールドマシン自体は地下で順次解体が行われて地上に戻されています。
 
イメージ 4
また、既設の側壁も撤去されつつあります。
コンクリートの壁なので、一気に出すことができません。バラバラに切断して地下から搬出。

こんなサイコロもゴロゴロしている現場でした。
 
 
 

 
 
こんな情報も・・・
いつも広報の方にはお世話になってます。感謝！
 
ネットなどでは公式に載っていないこの工事。
それが一般の本の記事として載っています。4月に発売されたので店頭でもあるでしょう。
 
東京メトロだいすき（リンクは楽天）
 
なんと付録で腕時計がついて￥980はお得！か？？
どう見ても小さい子供向けの本ですが、それだけに鉄じゃない人にも分かりやすいのかな？と。
まとめられた資料として買ってみようかと思ってます。
でも載っている情報はある程度分かっているからなぁ〜（笑
 
気になる方はいかがでしょう。
 
 

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スカイツリーとスペーシア

傑作(0)

もう先週のことですが、とうきょうスカイツリー駅について
 
業平橋駅からとうきょうスカイツリー駅と改称した同駅。
路線としても東武伊勢崎線ではなく東武スカイツリーライン（愛称）となりました。
 
イメージ 1
 
イメージ 2
これまでの歴史などをガン無視したこの名前には違和感がありますけど、決まってしまったのだから郷に従うしかないですな（汗
 
 
 
イメージ 9東京スカイツリーへの最寄り駅はこの駅と、前記事で書いた押上駅があります。
確かに周辺の地理的情報を持っていなければ、スカイツリー駅を使おう！となりますな。
このあたりの効果も狙いでしょうが名前の持つ破壊力はデカイ！！
 
 
 
 
 

スカイツリータウン開業までのカウントダウンポスターが掲示されていました
 
イメージ 3
5月22日はもう目前ですね。
 
 

 
ホーム
こちらも工事中。
ソラマチが望めますが、ツリーそのものはもう見えません。
イメージ 4
 
イメージ 5
列車案内などはなんとＬＥＤの電子表示に！
ハイカラだ。
 
 

 
これまでは各駅停車しかとまらなかった同駅。
今は特急も停まる駅に大幅にレベルアップ（笑
 
ちょうどスペーシアが入ってきたのでパシャパシャと。

 
イメージ 6
 
イメージ 7
 
この特急スペーシア。

従来のオレンジ色に加えて、スカイツリーライトアップの粋（空色）と雅（紫色）の３つの種類に増えました。
私が撮れたのはさわやか粋バージョンですね。
 
しかもヘッドマークというか、全面にカウントダウンが！？
毎日張り替えているのでしょう。
 
 

おまけ
スペーシア色違い運行表
イメージ 8
（大きくなります）
誰向けかは分かりませんが、まあお役に立てれば（笑
 
言うまでもないですが、工事中の構内。
撮影はルールとマナー・係員の指示をまもって行きましょう。
 

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小竹向原〜千川駅間・連絡線設置工事 その２

傑作(0)

はい、地下での工事は見えないながらも着々と進んでいます。
 
イメージ 2
シールドマシンも順調に掘り進んでいるようです。

ただ、私が広報室に行った時点ではまだその進捗状況などが掲示されていなかったのでどのあたりまで掘り進んでいるかは分かりません。
 
小竹向原駅と千川駅間の今回の連絡線設置工事。その間のシールド区間は１９５ｍ
休みなしの24時間連続稼働とのことで、結構進んでいるのかもしれませんね。

地面の中なので目に見えないだけに余計に気になります（笑
 
それと、前記事でシールドカッターの動画を載せています。

動画では一方向回転ですが、実際のマシンは左右どちらにも回転可能なのだそうです。
掘削中つっかえたりした場合、逆方向に回してそこから脱したりするのにこの逆回転が必要なのだとか。
 
 
なるほど〜
 

毎日のようにセグメント（シールドトンネルの内壁とでもいいますかね？）の搬入も行われているようです。
写真には撮れていませんが、まあ今後も見る機会はあるでしょう。
イメージ 1
こんな感じのシールドトンネル。（これは別の駅ですけど）
 
出来れば貫通後・営業開始前に内部を見てみたいものです。
 
 

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シールドマシン搬入開始さる（その２）

傑作(1)

今日は所用で少し遅めの出社。
なのでいきがけに年始に有楽町線の現場を見に行きました。
 
 
そうしたら・・・・
イメージ 1
 
イメージ 2
 
イメージ 3
 
イメージ 4
おおおお〜〜

シールドの前面に取り付けられる回転部分じゃないか！


昨年末に深夜・早朝見に行った際は、シールドマシンの一部ですがおよそそれとは見えない部分の搬入でちょっと興を殺がれましたが、こんな偶然で見ることができたとは、年明けから運が良いです（笑
 
黄色いのが爪というか歯ですね。ビットというそうです。
これから固い地盤を掘削していくわけだから苦労しますよ。爪だけに・・・（笑

こいつがグリングリン回って削っていくのね。
 
 
こちらもカバーがかかっていますが、これは楕円形の部分を削る伸縮部分のようですね。
イメージ 5
ん？２本しかないように見えるな〜
脇には地下に下ろすためのこれまた巨大なクレーンや、同じようにシールドマシンの構成パーツが置かれていました。
 
ガードマンさんからもこれシールドマシンの歯だよ！って。
 
それにしても現地へ搬入が開始されたのが昨年の12月20日
ほぼ毎日のように２台の大きなトレーラートラックで搬入しているのにまだしきれていません。
いやはや分解されているとはいえ大掛かりな作業ですよね。

しかもその再組み立ては地下で行われているわけで、ぜひともその現場を見てみたいものです。
 
 
工事の方はいつもご苦労様です！！

いやぁ〜　良いもの見れました。
 
 
 
 
 
 
 
それと、前記事でちょくちょく書かれていた楕円形のシールドについて。
 
これは現場の状況がそうさせているようです。
地上権の問題から地下とはいえ民地側に広げて掘ることができない（掘削の範囲は要町通りの下だけに留めなければならない）ということ。
ましてや既に地下鉄の走っているスペースの脇を掘削するから、縦より横をつめる必要がある。
そして１方向のみの大きさで良いとなると、自ずと楕円形になるわけで。

まさにシールドマシンはその現場だけの一点モノ！ということを形で表していますね。

 

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小竹向原〜千川駅間・連絡線設置工事

傑作(0)

東京メトロのＨＰではとくに告知されていないようですが、現在有楽町線・小竹向原−千川駅間である工事が行われています。

 

有楽町線・小竹向原・千川間　連絡線設置工事

この区間では現在は有楽町線と副都心線が平面交差しており、それが時によってダイヤの乱れを生じさせています。
小竹向原には東武線からの乗り入れ、西武線からの乗り入れ、新木場から、渋谷からと４方向からの電車が入ってきます。平面交差のため電車の待ち時間やどこかでダイヤが乱れた場合、それがすべてに及んでしまうという状態。

それを改善し運行輸送の安定化のため、新たに連絡線を設けるのが今回の工事というわけ。
（っと、私は理解していますが・・・・）
 
 
イメージ 1
 
イメージ 2
(大きくなります）
 
 
 
動画だと分かりやすいです。
 
現　在

小竹向原・千川駅間の平面交差
平面交差なので、緑色の電車が先行し青の電車は待っている形です。
 

将　来（連絡線開設後）

小竹向原・千川駅間の平面交差2
連絡線を通ることによって、青と赤の電車が同時に走行できています。
※赤い電車が連絡線を通っています。
 

見比べるだけでも平面よりも連絡線を通ったほうがスムーズに流れているのが分かりますね。
 
私もこれを見ないとピンとこない・・・・（笑
 
 

 
要町通りの上（地上部）と下（地下）でという大掛かりな工事のため、上り線を平成24年度中、下り線を平成26年度中に行いその後道路の復旧を行います。すべてが完了するのは平成28年度！

今年平成24年には副都心線も渋谷から東急東横線との乗り入れを予定しているわけで、それには間に合わなくても必須になるでしょうから現在不休で工事作業中。
 
ご苦労様です。
 

 
 
 
 

全体のルートのうち、小竹向原側と千川側は開削工法という道路を切り開くやり方。
イメージ 3
だから千川駅前のライフのところでは大きな壁を作って立入れないようにしているわけ。
 
で、その間の195ｍがシールドマシンを使って掘り進める区間。
イメージ 4
そのシールドマシンが搬入されるので先日深夜に見に行ってきた次第。
 
聞いたところでは、この工事では結構な出水があるそうです。
 
因果関係は分かりませんが、交差して千川上水が走っているのは以前書いたとおり。そこからの漏水他が向原のエンガ掘だったり豊島区境の谷端川なので、歴史・地理的にさもありなんというところ。
 
湿度が高くグチャグチャのため、コンクリートの打設も大変だとか・・・
 

全く新しい路線が開通するわけではありませんが、かなり大規模な土木工事。
ましてや地元なので興味ありあり。

今後も気にしておく案件です〜

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