都市計画道路大県本郷線
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都市計画道路大県本郷線はＪＲ柏原駅前再開発の進入道路として大阪府によって整備が進められています。
柏原上市線 投稿者：めるかる 投稿日：2006/07/12(Wed) 01:20 No.4090 柏原駅の工事再開したと思ったら、今度は柏原上市線（道路）の工事がなんか進んでないようで。 それよりこの道路一体どうやってＪＲをまたいで東西に伸びるのか教えて下さい。 ２ｃｈの大和路スレでは元々柏原駅は高架駅になる予定だったのが予算の都合で橋上駅舎になったとも書かれてましたし。 高架駅にならなかったからこの道路の計画もオジャンになったのですか？私のレス 大県本郷線？ めるかるさん、投稿ありがとうございます。 おっしゃる道路、東西の道路（都市計画道路大県本郷線）のことですね。 この道路は大阪府が府道として工事を進めています。 ＪＲ大和路線の西側までは土地買収が１００％終り、工事も進み、駅西の再開発ビルや駅の橋上化工事のための南北の進入路（都市計画道路上市今町線）と交差させるための形状が整いつつあります。 その交差部から、ＪＲをアンダーパス（地下）で超え、長瀬川の東側を越えたところに出てきて、筑留法善寺線（市立病院前の道路）に突き当たります。 長瀬川から東側についても土地の買収がかなり進みつつあります。 またＪＲから長瀬川までの土地については一部、広い敷地の真ん中を通る用地があり、現在交渉中と聞いています。 高架について ＪＲ柏原駅、連続立体交差で高架駅にすべきと、私も２０年前に主張したことがあります。 市も一応の図面を書いてくれ、国や大阪府とも交渉した経過もありますが、本郷から法善寺に抜ける道路よりも北側から高架にする必要があり、対費用効果からも国の認可が絶対に得られない返事でした。 そのため、現在の橋上駅舎案に収束していったことを思い出しています。 高架の場合、大阪外環状線や中央環状などの道路でもない限り、工事費用の捻出のために高架が出来た後の下の土地を賃貸することなどでまかなわねばなりません。 当然、その土地の費用に工事費用も上乗せされますので、柏原の地価の様子では他で土地を求めたほうが安価な結果も出ていました。 |
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