東北新幹線の、八戸−新青森間のレール敷設工事が、ついに完了した。
東京から青森まで、新幹線で直行できるという夢が、
数年後には、ようやく実現することになる。
たしかに今は、ダムの建設中止など、
公共事業の見直しが政治のまな板に乗っているけど、
この事業は、東北の悲願。
頼むから、途中で「やめた」なんてことは、なしですぜ。
東北だけではない。
北海道でもＪＲの沿線に、
新幹線の延伸をアピールする看板が見られる。
北海道民にとっては、
札幌から新幹線直通で東京に行けることが夢なのだ。
全国各地を歩いていると、
『交通不便』が生む格差を、いやというほど感じる。
新幹線といえば、九州新幹線も稼動し始めたけど、
線路が通る熊本側は便利になっても、
大分、宮崎側は、ずっと交通僻地のままである。
首都圏は３分おきに電車が走り、
しかもＪＲ、私鉄、地下鉄など、選択肢はたくさんある。
バスとタクシーを加えれば、
移動手段は選び放題だ。
でも地方都市では、そうはいかない。
ＪＲは一時間に一本、バスは一日２回、
タクシーは駅前にもほとんど見当たらない。
小さな町村なら、それが普通なのだ。
東京が栄え、一方で地方が衰退してきたのは、
地方の能力が劣っていたから、と決め付けてはいけない。
交通格差がネックになってきたことは、明らかだからだ。
某知事がえらそうに首都圏の優位性を発言するたびに、
つい、カチンときてしまう。
東北新幹線の青森開通は、
「首都圏にすがる」という考え方ではなく、
「首都圏の人とお金を、みちのくにひきつける」
という発想で動いていくだろうが、
ただ、首都圏の吸引力は強い。
ひきつけるつもりが逆に、
「吸い取られる」ということになりかねない。
青森の新幹線活用作戦が注目されるところである。
懸念されるのは、
新幹線駅は『青森駅』でなく、『新青森駅』であること。
つまり、現在の青森駅から数キロ西の地点になるため、
中心市街地とのアクセスが課題になるのは明らか。
青森市が目指してきたコンパクトシティ構想と、
どのように整合性をとるかも難しい。
新幹線の青森延伸は、東北全体の悲願ではあったけど、
開通したならしたで、いくつもの課題に直面しそう。
数年後、華々しく開通式が開催されるだろうけど、
それはみごとにゴールのテープを切る瞬間ではなく、
新たなレースのスタートということになりそうだ。
【今日のアハ！】
画像のどこかが変化します。それを見つけてください。
『腕時計と手帳』 ☆☆
ヒント：アツいのは嫌い？
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＞地方の能力が劣っていたから、と決め付けてはいけない。
交通格差がネックになってきたことは、明らかだからだ。
劣っているとは、思いませんが。交通格差でしょうか？
逆に時代をさかのぼれば登るほど、地方も充実したというか、今より鉄道網が発達していました、バスの路線も同じだと思うのですが。
新幹線も悲願でしょうが、首都圏から旅行で青森に来てお金を落としてくれるのが増えるかも知れませんが、日帰り経済圏になって東京の経済が進出しやすくなり、支店経済になって、東京に吸い上げられるかもしれませんね。
それより何より、東北の人が東京に出やすくなって、それこそ「ちょっと原宿でも」と言った感覚になりやすくなるのではないでしょうか？
交通網の整備の流れは、地方の悲願ですからもう止められませんが、東京に近くなればなるほど、一極集中が加速するのではないですか？
これは、地方の中でも同じだと思います。中核都市に人がどんどん集まり、周辺山間部の人口が流出してしまい、限界集落が各地に出来てしまいました。
地方は、難しいですが、自分の首を自分で絞める事にならなければ良いですが。
2009/11/8(日) 午前 9:50
今、埼玉県の各地を回っています。
駅から離れたところはバスですが、１時間に１本なんてざらです。
採算がとれない交通網はどんどん縮小されています。
新青森駅と青森をつなぐシャトルバスが必要？
2009/11/8(日) 午前 10:06
地方での交通格差はひどい、人口の激減と車社会により
公共交通の激減、バスも電車も採算が取れず路線が廃止
人口は大都市に集中、都市部は過密に、地方・地域は老人ばかりの老・老の社会に・・・大きな社会問題に北の悲願もどういう現象を起こすのか青森いや地域に住む人の問題です。
2009/11/10(火) 午前 0:51 [ kaw*sir*y* ]