なまけものの趣味まっしぐら(ー。ー

YAS-82Z、Gottsu sepia tone6 、RICO LaVOZ MH、Ligature theo wanne

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The sax53

傑作(0)

　windowsアップデートの注意点
　・グラフィックボードのドライバーはアップデートしないほうがいい

　というのは、XP時代の自分の中の鉄則だったんですが・・・。
　いまはwindows7つかってますし以前ほどしょっちゅうドライバ更新をしていないので、パッとwindowsアップデートに表示されているのを見つけて「更新してみようかなと・・」

　さすがに何世代も前の問題点、windows7にもなれば改善されているだろう・・・。とたかをくくってましたが・・・

　やっぱりだめでした〜orz

　何が問題かといいますと、きちんとドライバの更新がされないためです。
　さまざまな問題が発生します。一番困るのは動作が遅くなること。
　ファイルによって異なるバージョンのドライバが入ったりして大変です

　きちんとアンインストールしてからドライバ入れないと不具合の元なんですよねぇ。
　いまだにwindowsアップデートはその辺を改善していないとは・・・甘かった。

　グラボはnVIDIAなんですが、そのコンパネが起動すらしない。

　あきらめて一度ドライバをアンインストールして公式ドライバを入手して入れなおしました。

　フリーソフトのドライバクリーナーを使ってレジストリ関連もきれいさっぱりしようと思ったのですが、何が問題か途中でフリーズして使えませんでした。
　解決策を探るのもめんどくさいので、普通のアンインストールだけ済ませて新しいドライバ入れました。


　本当は完全にきれいにしたほうが良いんですけどねぇ。ドライバのバージョンによってはそれをするかしないかでベンチのスコアが変わったりします。

　まあ、昔ほど気にしていないので動作に影響なければ良いんですけどね。

　っていうか、欠陥レベルだからいい加減改善すればいいのに＞マイクロソフト
　こんなの素人が勝手にアップデートしたらパソコンの調子が悪くなる一方じゃないか・・・・。


　正直ハードウェア関連のドライバの更新ってwindowsアップデートは信用してません。

　そういえば昔は非公式のベータドライバとか真っ先に入れたりしてたなぁ・・・。
　ベータの中で優秀なのがあれば後からそのバージョンが公式にアップされてたりとかしてたし




　さて、今日はThe saxの発売日　早速買いました。
　買ったところで大して使い道もないんですけど、暇つぶしに買っちゃう

　今回はCDつきです。サックス＆ブラスは毎回ついていますがThe saxはあんまりついていません。
　最近売れ行きが悪いのかThe saxもよくCDついてますね

　ラバー系マウスピースの吹き比べ特集でしたが・・・

　一通り聞いてみて「結局録音機材との相性だな」と感じます

　音の乗りがよかったのはウッドストーン　音がはっきりしているのでCDとかにするんだったらこういう音がいいんだろうなぁと思いました。
　結構明るめの音ですが、録音しちゃうとあんまり感じませんね。
　実際に生で聞くのと録音して聞くのではだいぶ差があります

　メイヤーは相変わらず独特の音の太さというか付帯音みたいなものがついていますね。
　他社のマッピでもそれに近いのが入っているものと入っていないものとあって、その独特の音の太さ（倍音）が入っているものはなんかメイヤーっぽいなと感じます。

　今回の試奏したプレイヤーは多田さんだったんですが、多田さんが持っているソロイストと現在発売されているソロイストとの差がかなりありました

　もちろんオールドのほうが音がよく、現代のものは味付けは似てるけどこもっているだけという感じです

　オールドのソロイストはちょうどメイヤーの独特の音の太さをプラスした感じで、味付けだけで暗く持っていっているのではなくきちんと倍音を乗っけて音の太さが特徴的でした。
　倍音の幅が広いといいますか

　現在のマッピはマイナスの発想なのかもしれません。高次倍音を引いて近づけたというのが現代のソロイストかなぁと。


　ゴッツのセピアトーンがなかったのは残念。
　まあでも、メイヤー系でもソロイスト系でもないので仕方ないかぁ・・・・。
　でも倍音の乗りはメイヤー系に近いものを感じます。
　ふわっとした倍音

　基本的にこの音が入っているマッピが私も好きですねぇ・・・。　

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フルロックターン

傑作(0)

　今日もバイクの話。

　ライテクには非常に興味があって、上手くなりたいという気持ちはあるのですが、経済的な理由からそれを越すほどの「気持ち」はないんですよねぇ。

　でも、「メインのバイクを捨ててもいいや！」って覚悟で乗ってる人って見たことないけど・・・

　「そんなこと言ってるといつまでたっても上手くならないよ」って言う人に限って「サブ」のバイク持ってたりこけた時にパーツを買い換える余裕がある人だったり・・・

　なんて愚痴っても仕方ありませんが。


　私が唯一といって良いほど自慢できるライテクは「フルロックターン」ぐらいです。
　といっても初歩中の初歩。自慢にもなりませんが・・・。

　これだけは何とか習得しました。

　さてさて、フルロックターンとはなんぞやという話ですが

　簡単に言えばバイクのステアをストッパーに当たるまで切ってターンするということです。
　これ以上切れないところまで切って旋回するということですね

　バイクに乗らない人は「何が難しいの？」って思うかもしれません
　バイクに乗る人は練習したことのある人かよほどセンスの良い人じゃなきゃ「怖くてとてもできない」と思うでしょう。


　バイクのバランスの取り方で（低速時）一番使うのはステアです。
　体でバランスとるのでは？と思った方
　自転車など、車重に大して乗ってる人が十分に重ければそれでも簡単にバランスが取れます

　バイクはバイクの重量がライダーに比べかなり重いので体でバランスとるには反応が遅すぎます。

　もちろん体でバランスをとらないとは言いませんが、ステアありきでバランスを取ってます。

　あとはトラクションによるジャイロ効果（トランクションという使い方はあってるかな？駆動力だけど）
　自転車でも同じですが走ってると直立状態が維持しやすくなりますよね。あれです


　バランスの前置きが長くなりましたが、結局フルロックは何が難しいのか？

　バイクにおけるバランス調整で大部分を占める「ステア」が固定されちゃうわけです。
　普段バイクに乗っている方はこのステアでの調整をとられちゃうと途端に恐怖に襲われます。
　一番バランス取りに俊敏に反応してくれるステアが反応してくれないとなると内側に倒れるんじゃないかと感じてしまうわけですね。

　とっさにアクセルで調整したりしてギクシャクなり結局フルロックを維持できないわけです

具体的なフルロックのやり方のポイントをいくつかあげます
�．魯鵐�ラとアクセルは固定、あまり回りすぎずクラッチも動力が半分近くは伝わっているぐらいがいいです。アクセル開けすぎでクラッチが切れすぎているのはかえってギクシャクします

�▲丱ぅ�の傾きのバランス調整はリアブレーキで（踏みっぱなしで駆動力をかけつつ強弱で微調整）

�７垢�自体は体の位置で調整、リーンアウトにすればするほどバイクは寝ます　V字バランスですね

�ず能蕕里Δ舛歪称�よりほんの少し傾ける程度
とっさにクラッチを切っても体勢を立て直しやすいです。慣れてないとわかっててもやっちいますからね
クラッチ切ると駆動力が切れて途端に不安定になります。ステアで調整できない分顕著です

�ヌ楡�は内側、姿勢は腕だけでハンドルを切らないように。体を内側に向ける感じです。（うまい人の動画見るとわかりやすいです）

慣れてない人は腕だけで切っている人が多いですね。
そういう人は｢アクセル操作が難しい」とか「クラッチが難しい」とかいいます。無理な姿勢で窮屈なのが要因のひとつです

※一番大事かもしれない事は『速度を一定に保つこと！！』
不安や慣れない感覚からどうしてもここが出来てない人が多いと思う
むしろ不安感なくこれができる人ならフルロックターンできる人だと思う


余談
完全な直立は寝かせてフルロックするより難しいと思います。
結局のところステアを固定するということは駆動力によってバランスをとるということになります（調整という意味で）
直立ということは遠心力がかかれば反対方向に倒れてしまうわけです

なので、微妙に内側に傾いているのは確実ですがその傾きを直立に近づければ近づけるほど難しいと思います。


フルロックの練習する意味は
「ステアでバランスを取らない状態での恐怖心を振り払うため」でしょか
またステア以外でバランスを取れるようになるためともいえるかもしれません。

フルロックって恐怖心からできないことが多いので、一度できるようになると案外簡単にできるようになります。
速度と傾きを一定に保ってあげればビックリするほど安定するわけです。

遠心力と重力がつりあっている状態だからですね。ステアで変にバランスを崩さなくなるわけです。

ステアでバランスをとらないということは、普通のコーナーリング中でも「セルフステアを阻害しない」ライディングになるということです。


ライダーの感覚としてはぜひとも習得しておきたい感覚のひとつですね〜


あ、低速が強いバイクかアイドリングを高めにしておいたバイクでフルロックターンをすると両手離しもできるそうです。
先ほど書いたように遠心力と重力がつりあってる状態です
GSX1400は回転数が下がっちゃうので無理だなぁ〜

まあ、そういうことができるバイクでも、恐怖心から両手離しできる気がしない。
でも、とても重要な感覚なんだろうなぁ・・・・


しばらくライテクがんばれる範囲でがんばってみます。

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重心を崩せない

傑作(0)

　最近またバイク乗ってます。

　以前から悩んでいるんですが、コーナー時、倒しこみのときの重心移動が下手糞なんですよねぇ

　ハングオンはもちろんできないのですが、腰はずらしながら走ってます。

　きちんとしたフォームなら重心が崩れてバイクが倒れそうなものですが、私はどこかで体を支えていて結局のところ釣り合っちゃってるんですよね。

　結果はもちろん「バイクが倒れません」

　作用、反作用みたいなもので・・・


　リーンウィズのほうがよほど重心移動して乗れてます。困ったもので・・・。

　リーンウィズでも良いんですが、これだとどうもバイクにかかる加重の方向が気色悪い
　同じ速度、同じバンクでもグリップをより使って走っている気がします。

　腰をずらすと路面に対して垂直に近い方向に加重が多かれ少なかれかかるのか、グリップが怪しいということはないですねぇ

　感じ方の問題で気のせいかもしれませんが。
　つまりその程度の腕なんですが・・


　いかに力を抜いて重心を移動させるか

　たとえば地面に二本足で立って　わざと片方に自分の体を倒そうと思っても普通の人はもう一本の足で支えるか　どこかに力を入れて立て直すかしますよね

　これがバイクの上でも同じことが起こります（なれていない人、練習していない人は）

　それが自然な人間の反射運動です。
　体が倒れかけてるのにそのままバタンと倒れる人はいません。


　でもバイクの上ではそれをしなければならない。（もちろん実際に倒れるわけじゃありません、バイクには遠心力がかかってるし、舵角がついてつりあうわけなので）

　なので初心者の段階で重心移動を積極にやろうと思った場合は「力を抜いて脱力する」に限ります

　フッと体を重力に任せてバイクにもたれかかるような感じ・・・・



　理屈じゃわかってるけどできない・・・。

　両手離しでバイク乗って重心移動だけでバイクを傾けようと思ってもほんの少ししか傾かない
　重心移動が足りないから


　うまい人はこんな理屈立てて走らなくても感覚で理解しちゃうんだろうなぁ、うらやましい


　初期の倒しこみは旋回力において大部分を占めてるので気持ちよくコーナーを曲がるにはこれができなければ始まらないですよねぇ・・・


　サーキットなどで上手い走りの人はコーナー入っていったと思ったら次の瞬間に姿が消えるんですよねぇ（コケたわけじゃないですｗ）
　倒しこみが早く　スッとコーナーの先に消えていくからです



　そこまで上手くとは言いませんが、その感覚ぐらいはつかめる様になりたいものです

　お金があればツナギ買ってサーキット走りに行くんですけどねぇ

　ツナギだけで10万・・・
　レーシングブーツにグローブ5万
　コース1日1万ぐらい

　無理だ・・・・

　こけたらさらにプラスレス・・・


　以上ヘタクソのボヤきでした（笑

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confirmation アドリブ

傑作(0)

「コンファメーション」

http://music.geocities.jp/gsx1400_ryo/confirmation5.mp3

はじめてのジャズアルトサックスのアドリブ含めて練習始めました。

それにしても難しいです。
でも、これ練習してるとだんだん指が動いてくるようになるので練習にはすごく良いです。

コンファメーションって左右の小指をいろんな箇所で使うので正しいポジションで持って最小限の動きをしないと吹きにくい

特に右の小指はD♯から離れることが多いと思いますので、そういう練習にもなると思ってます。
あとサイドキーのA♯(B♭）も常に触れるぐらいの位置で構えてないとすばやいフレーズでは対応できなくなってしまいますね。

超上手い人のコンファメーションの動画とか見ると　動きが最小限で美しい

自分はまだまだ指が離れているのでもうちょっとその辺も上手くならなければ。

初めてのジャズアルトサックスも半分ぐらいやり終えたのかな？
もちろん中途半端なレベルでですけど＾＾；
購入当初は「こんなのできるか！」って思ってましたが、やってみると徐々に徐々にできてくるようになるものなんですね。
でも、今でもこの本の中のマイフェイバリットシングスやチュニジアの夜は「無理だ〜〜！！」って思いますが（笑


コンファメーションはまだまだ練習します。
途中経過です

もっとまともにふけるようにならなければ・・・。それまで気力が続くだろうか・・・。

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NC700S

傑作(0)

　今日はちょっとしたきっかけで、ホンダのバイクを試乗しました。

　NC700Sという「一応？」ネイキッドバイクです。
　同じエンジンを使っていろんなコンセプトのバイクを作っているみたいです。
　インテグラというスクーターっぽいものも作ってました。

　最近のホンダってかなり路線変更したんだなぁと感じました（笑

※ここから先はNC700Sに乗っている人は読まないでください

　じゃあ、書くな！っていう話ですが、さまざまなバイクに試乗してきて今までで一番衝撃を受けたので書かずにはいられません。

　まず、コンセプトの確認。
　ネイキッドバイクなのにフルフェイスが収納できるというメットインスペース！
　確かにメットは入るのですが、なんだか使いにくそう・・・。まずメットを入れることがあまりない＾＾；
　タンデムのときに人を迎えに行くには良いかな。
　そういう機会が一切ないのですが・・・。（この手のバイクでタンデム嫌いなので）

　一説によると給油はシートをはずさないとできないという糞仕様だそうです。これは業界初かも

　ただでさえめんどくさい給油。シートはずすなんて・・・。何よりだめなのはリアシートに荷物乗っけれないということ。ツアラー的なコンセプトならそこは必須。
　いちいち荷物降ろしてシートはずしてなんてしてられない。

　次に気になったのは足つき。足短いんだからこの足つきはないなぁ。まるでオフやモタードみたい。
　ネイキッドよりなのかモタードよりなのか・・・。


　まあ、その辺はいいとして実際乗ってみて何を一番感じたかというと

　「非力！！！」

　え？これ700近い排気量？レッドゾーンまで一瞬！その割りにトルク感を一切感じない

　確かに試乗前にお店の人に言われました
　「大型乗ってる方は、いつものように回しながら走らないでください。レッドまですぐ回っちゃいますので」と注意されました
　こういういわれ方をしたのは始めて（そのお店でほかのバイクいろいろ乗ってますが）

　お店の方も実感してるんです。その辺・・・。

　低速のトルクもＶ型にしてはやたら粘らない・・・。

　発進が楽だという意見も見たんですが、それはたぶんエンジン回しながら発進してるため。
　普通の人は結構回しながら走るのでそう感じるんだと思います。
　Ｖ型で回りにくいので「扱いやすい」と言い換えたほうがいいかもしれません。
　普通の人は直４とかになると低速の扱いが雑でウォンウォンまわしちゃうので扱いにくいと感じちゃうんでしょうね。

　私のようにハンクラで丁寧に発進する人からすると低速の粘りがなさ過ぎる。

　気持ちよくエンジンが回るわけでもないし（Ｖなので当たり前ですが）かといってトルクフルかと言えばぜんぜんだし
　レッドはかなり早いし・・・・。


　ハンドリングはホンダさんって感じでした。最近のホンダの乗り味、スクーターとかに近いかな

　これほど走っていて「気持ちよさがない」と感じたバイクはなかった。


　走り出して戻ってくるまで終始「？？？」出っぱなしで・・・＾＾；


　まあ、バイクに走りを少しでも求める人ならほしくならないバイクでしょうねぇ。
　本当にツアラーでチンタラ、低い回転でそれなりの巡航ができるバイクがほしい人には良いかも。


　ボロクソ書きましたが、良い点もいくつか
　�’拡颪�いい
　��大型にはしては安い

　ぐらいですかねぇ・・・・（汗


　コンセプトがわからない。
　僕だったら迷わずBAJAとか250シングル買っちゃいますねぇ（買うとしたら）
　そっちのほうが断然走ってて面白い。

　安いし燃費もいいし、パニアケースとかつけれるし。
　走りも楽しいし

　今までDN-01とか決して走りに向かないバイクなんかもいくつか乗ってきました、それでもそのバイクなりの走らせ方の楽しさを感じたのですが、今回のNC700にはそれがなかった

　最初に書いた「インテグラ」も積載性を見るともうビックリ
　一応スクーターらしいのですが、スクーターとして失格といっても過言ではないほどの積載性のなさ
　値段も馬鹿高い、エンジンは同じだから重量が増してオートマミッションになってさらに走らないのではないかと



　ホンダさんもっと面白いバイク作ってくれないかなぁ。

　でも、今の時代にはNC700とか合っているのかもしれない。
　自分の意見とは反して売れるのかもなぁ・・・。
　なんか残念な世の中・・・。

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