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鉄道＆バス乗車記録＋あるふぁ Part.II

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ｽﾙｯとKANSAI2011春

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河内長野 → 古市スルッとKANSAIカードラリー2011 1日目(12) 2011年05月06日(金)

2011年05月06日(金)

スルッとKANSAIカードラリー2011 1日目(12)

河内長野 12:17 → 古市 12:35 (ダイヤ)

河内長野 12:17 → 古市 12:35 (実際)

近畿日本鉄道長野線準急

近鉄6400系ク6500形(6419系ク6519形)ク6521

河内長野駅は南海と近鉄の共同駅ですが、西口の駅名標字が南海フォーマットなのに対し、こちらの東口は近鉄フォーマットになっています。以前から出入口付近はスロープ状になっていましたが、スロープの通路をキチンと整備して手摺を設ける等、バリアフリー対策が強化されています。

3番線に停車中の8200系上り難波行き急行です。この系列は6両編成3本しかなく、併結運用が無いので電気連結器は装備していません。本来はこの系列で6連と4連を導入し、4・6・8・10両を組成することを目指していたそうですが。

最大10両編成の南海高野線に対し、近鉄長野線最大5両なので、ホームの長さが全然違います。

東口にはバリアフリー対策でエレベーターが新設されました。これは改札内外の兼用になっています。

近鉄長野線の改札口です。

新設のエレベーター部分です。

ホームは2番線しかありません。

案内表示機は幕式です。先発・次発の点灯式表示がありますが、これは全く使われません。

旧1番線部分の線路があったところを使ってエレベーターを建設しています。

従来から全く使っていなかった1番線は完全に使用停止となり、線路も一部はがされてしまいました。架線も当然ありません。

一部線路を残したのは、保線用車両を留置するためでしょうか。

河内長野駅の駅名標です。南海は「KAWACHINAGANO」と途中にハイフンが入りませんが、近鉄は「KAWACHI-NAGANO」とハイフンが入ります。

旧1番線側にはフェンスを設けたので、点字ブロックは撤去されました。

河内長野駅を出るとすぐに近鉄長野線は右にカーブしています。しばらくは複線用地が確保されていますが、河内長野駅が棒線駅になってしまったので、活用される可能性はほぼ無いでしょう。

準急大阪阿部野橋駅行きに乗車します。長野線の列車の大半は、大阪阿部野橋発着の準急で、長野線内は各駅に停車します。平日朝ラッシュ時には大阪阿部野橋行き急行が運行され、普通列車は早朝・深夜のみの運行となります。複線区間の古市駅～富田林駅間はラッシュ時に列車本数が増えますが、単線区間の富田林駅～河内長野駅間は交換できる駅が滝谷不動駅だけなので、ほぼ終日毎時4本の運行になっています。
この列車は5両編成ですが、大阪阿部野橋駅寄りはVVVFインバータ制御の6400系(厳密には6419系)2両で、それと3両編成の6020系か6200系を併結しているようです。この編成は方向幕が取り替えられていないので、まだ「あべの橋」の表記です。また河内長野駅も河内を省略して「長野」と表示されているものも残っているはずです。

河内長野駅で南海と接続していることから、自社のフリーきっぷの広告の隣に南海「天空」の広告が掲示されていました。

汐ノ宮駅は以前は交換可能な2面2線だったのですが、1966年に撤去されて棒線駅になっています。このため滝谷不動駅～河内長野駅間には1列車しか入ることが出来ません。河内長野駅での折り返し間合いが4分しか無いので、結構あわただしい運行のように思いますね。

古市駅に到着です。長野線は15分間隔ですが、大阪阿部野橋駅～橿原神宮前間の準急が毎時2本あり、それと合わせると大阪阿部野橋駅～古市駅間は準急が10分間隔になるので、古市駅の停車時間を変えることで調整しています。また古市駅近くには古市検車区古市車庫があり、ここで乗務員交替が行われます。

古市駅の駅名標です。

反対方向の河内長野駅行き準急の6020系です。これは方向幕が取り換えられており、「河内長野」と表記されています。でもよく見ると側面は「長野」表記なんですけどね。ちなみに省略無しの方向幕の場合、旧国名や大阪の部分だけ文字を小さくしていますが、「河内長野」だけはすべて同じ大きさの文字になります。自治体名が「河内長野市」ですから、小さい文字で併記するのはおかしいということなのでしょう。