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ハ−レ− 尾張の和尚 「尾張の金環日食」
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和尚の家の庭から撮影した「金環日食」
後光が差しています  携帯電話カメラで、最大倍率で撮影
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ハーレー
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ハ−レ− 尾張の和尚 「原発使用済み燃料棒」を全国各地の自治体に使用分の燃料棒を中間保管せよ
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大阪橋下徹市長のTwitter
福井県知事が大変有意義な問題提起をして下さった。使用済み核燃料の中間貯蔵施設を消費地にも作るべきだと。正論だと思います。使用済み燃料の最終処分地すら決まっていないのに、日本はこれかれもどんどん原発を回し続けるのか。
posted at 10:42:26
その通りです。
使用済みの核燃料棒の「終末処理」の方法が確立されていなくて、
ただ、水の入ったプ−ルに野積み保管しているのみ。
地震が起これば、プ−ルが壊れて。即・核融合で「死の灰」が降る。
皆さんの町に核燃料棒の保管施設を作りますか?
 輿石氏、維新の挑戦「受けて立つ」＝民主時事通信 4月15日(日)21時8分配信 関西電力大飯原子力発電所（福井県おおい町）の再稼働をめぐり15日、民主党幹部の発言が相次いだ。
輿石東幹事長は京都市内で記者会見し、
地域政党「大阪維新の会」代表の橋下徹大阪市長が
再稼働に反対して民主党政権打倒を訴えていることについて
「きちっと受けて立つ。国民の信頼を得るべくエネルギー政策についても、きちんと明確にしていきたい」と強調した。
輿石氏は同日、 連合の近畿ブロック懇談会に出席。出席者からは福井県に隣接する京都府や滋賀県の知事の意見も踏まえるべきだ
との発言があった。
これに関し、輿石氏は会見で「関西圏の皆さんの理解を得るべく、
なお一層努力していかなければいけない」と語った。
平成24年4月18日
東京電力福島原子力発電所事故調査委員会 第9回委員会
黒川清委員長 コメント 本日の第９回委員会では、原子力安全に関する規制機関である原子力安全・保安院の現職のトップである深野弘行氏に対する参考人質疑を行った。
さる３月２８日に原子力・安全保安院が出した「技術的知見」やそれを根拠にする今般の政府による、いわゆる「原子力発電所の再起動にあたっての安全性に関する判断基準」（以下判断基準）について質疑を行った。
本日の参考人聴取では、いくつかの重要なことが判明した。
1. 政府の策定した判断基準の基礎となっている「技術的知見」に示された対策は、暫定的な原因分析に基づいている。
2. 判断基準で想定する事故は、東京電力福島第一原子力発電所事故と同じ事故シーケンスのもの、との前提がついている。 3. 安全に稼働するために必要な以下のような対策も先送りされ、判断基準の想定を超える災害が来た場合の対策が出来ていない。 ①東京電力福島第一原子力発電所事故の対応で重要な役割を果たしたとされる免震重要棟の設置は「中長期的課題」とされている。
②欧州の多くの国で採用されているフィルタ効果のあるベント設備の設置も「中長期的課題」とされている。 ③住民の安全確保にとって非常に重要な住民避難計画等の防災は、判断基準の基礎となっている「技術的知見」において、検討の範囲外と位置付けられている。 これらの議論を聞き、当委員会への意味合いとして、特に以下の点について更なる検討が必要であると認識した。
1. 規制当局は、事故原因を特定の事象に限定してそれに応じた対策を立てるだけではなく、地震、津波、火災あるいはテロも含めたあらゆる事象にも耐えられる対策を立てるべきではないか。
2. 住民・国民の健康・安全を最優先に、事故防止、事故拡大防止、住民の安全な避難、を含めた多層の安全対策を策定すべきではないか。 3. 政府の設定した判断基準について、必ずしも上記のような対策をベースにしてはいない以上、原発の安全を確保するに十分なものなのか。 4. 政治からの独立、事業からの独立が必要な規制組織の在り方を考えるにあたって、その独立性を実質的にどう担保すべきか。 今後の委員会では、引き続き事故の原因を深く分析し、東京電力福島第一原子力発電所事故のようなことが二度と起きないような対応策あるいは規制のあるべき姿などを検討する。
立法府ならびに行政府において、国民の疑問に十分にこたえる審議をお願いしたいという姿勢は変わらない。
われわれ国会事故調は、委員会報告のとりまとめに向け、引き続き鋭意取り組んで参りたい。 以上 |
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「白雪姫」のようなマスクです。キュ−トなおもだち。
  アンテナがアイスキャンデ−棒のようです。
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ハ−レ− 尾張の和尚 midjetＩＩ インプレッション
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２月１２日（日）7：00am 「旭日」
  midjetＩＩ
midjetII 車検もおわり、実車インプレッションです。
平成９年製造 ３速ＡＴ ２人乗り
47,500ｋｍ走行
キャブレタ−吸気・・・・・・・
とにかく古い。
時速60kn/hが、エンジンベスト回転。
８０ｋｍ/h以上では、走れません。
パトのサイレンのような音響で、エンジンが鳴きます。
もう１台の、グリ−ンmidjetＩＩ４速とは、かなりエンジン
性質が違います。
足回りはＯＫ 錆なし 水没の痕跡なし
フレ−ム、ボデ−の再溶接の痕跡なし
ブレ−キまわりもＯＫ
重要部分は問題ありません
ステアリングホイ−ルにmomoが付いており、前者が
強引にセットしたためか、心棒のネジが損傷しており
タップでネジの修正。midjetII純正に交換。
音響は、ケンウッドがセットされ、言うことなし。
アンテナ上部が折れていたので、新品交換。
ヘッドランプは、クセノンで、レンズもハイスペック仕様。
まずは、和尚の目にかかった、良品です。
２月１３日（月）３日目のインプレッション
ハンドルにブレはありません。マッスぐ走ります。
エンジンの回転も、ブう〜ん〜んンと回り上がります。回転ストレスはありません。
６０km/h巡航がベストのようです。max速度は90ｋｍ/hでしょうか。
アブソ−バの、ヘタリはありません。
エンジンセルフスタ−トに、たまにカラ回りがある。交換の準備。
電気系統は、問題なし。
さしあたっての、問題はなし。
たのしく、乗っています。
２月１４日（火）雨 インプレッション
朝から雨。
midjetII 雨のインプレッション。
雨天走行時のハンドリングの安定は、ヨシっ。まッスグ走る。
ワイパ−ブレ−ドが交換してあるので、雨払いはＯＫ。
ワイパ−モ−タ−のつかえもなし。
ブレ−キングも、カックン！はなし。スム−ズ。
雨天も順調。何よりだ。
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