トライアンフについて思うこと 1.3-2

今回は詳細を

大ヒットを記録したトライアンフ発の
ストリートファイターが完全リニュアル

それまでカスタム色の強かった “ストリートファイター” というジャンルをメーカーメイドとして仕上げることで、今の人気カテゴリとして確立した立役者が、1994年にトライアンフからデビューした、初代スピードトリプルだった。その後、排気量を 1050cc まで拡大した強力な並列３気筒エンジンを強靭なアルミフレームに搭載し、剥き出しの２灯ヘッドライトや片持ち式リヤアームなど、奇抜でアグレッシブなスタイリング纏うことで、トライアンフのアイデンティティを象徴する存在となったスピードトリプルは、実は世界中で累計６万5,000台以上のセールスを記録する、同社ナンバーワンの大ヒットモデルでもある。
今回、完全リニューアルされて登場した新型スピードトリプルは、エンジンパワーを強化するとともに軽量化を進め、新設計のシャーシを投入することで一段とスポーツ性能を高めているのが特徴だ。各メディアで評価の高いストリートトリプルＲのハンドリングに人間工学的な要素を盛り込むなど、新時代のフラッグシップに相応しいフィーチャーが与えられている。

新世代のシャーシと足回りが
さらなる高次元の走りを実現

トライアンフのネイキッドスポーツの中で、フラッグシップ的存在として今日のブランドイメージを築いてきたのがスピードトリプルである。同じ並列３気筒エンジンでも、ミドルレンジを担うストリートトリプル系が 675cc の程良いパワーとジャストサイズの車格であるのに対し、従来型は 1050cc の強烈なパワーと大柄な車体により、扱えるライダーを選ぶという一面もあった。今回のフルモデルチェンジにより、持ち前のパワーと力強いトルクを生かしつつ、後発のストリートトリプルＲのような軽快なハンドリングと運動性能を併せ持つ新世代のネイキッドスポーツとして登場した。

際立った特徴は、完全新設計のシャーシである。アルミ鋳造フレームは剛性を最適化するとともにコンパクト化が進められ、エンジン搭載位置を３mm前方に移動し、７度前傾させて前輪荷重を増やすことにより、正確で安定感のあるハンドリングを実現。さらに片持ち式スイングアームの全長を 18.5mm 延長して路面追従性の向上を図りつつ、前後ホイールそれぞれ１kg以上の軽量化を含むトータル３kgの軽量化などにより、従来モデルのリア寄りの重量配分では成しえなかった高次元のコーナリング性能を実現している

こんな感じです。

今回も容量の問題で3回に分けさせていただきます。

次は続きを書いていきますよ〜
お楽しみに！！（笑）