ファースト・パール ☆ TMAX530
ガレージで点火するほどの勇気はなくて、2車線道路まで惰性で出す。
ＡＲＲＯＷマフラーは十分過ぎる存在感。
排圧は１Ｍ離れれてても手掌で感じることができる。 かなりの炸裂音。
ちょっと・・・ これは・・・ やり過ぎかも・・・
バッフル入れようか？ 考えながらパールへ向かう。
高速ループから全開で合流。
初めて吠えるＡＲＲＯＷマフラー。
  
抜けがいいから当然ノリもいい。
まぁ、こんなもんかなとメーター読んでちょいとビックリ。
あきらかにノッテいる。
あ・・・ スクリーン５cm下げたんだった・・・
空力なのか排気系なのかよくわからないけど、パワー感は向上した。
軽くクラウチングすると、簡単にＭＡＸスピードまで到達。
ミドルクラスのマシンとすればガンバッテるよね。
勢和多紀で下車して、馴染みのカントリーロード経由。
あーー、 音が、、、 音がよくない！
ＤＵＣＡＴＩやポルシェであんなに音に拘ってきたのに・・・
国産マシンに『音』に対する意識はない。
あるのは音量に対してのみだろう。
ＡＲＲＯＷ管の出来が悪いのではなくて、
素材としての並列２気筒エンジンが…ということだ。
ワインディングでの動きに少々変化が。
低い位置での５k以上の軽量化・・・
当然、ＧＯＯＤフィーリングになると期待していたら、
意外にも低重心バランスが崩れて落ち着きがなくなった。 想定外。
全体的には軽やかなんだけど、ＳＴＤの重量バランスがよかったってことか。
あと、タイヤエアー圧を下げてきてるのも一因だろう。 次回はゲージ持参だな。
どっちにしても、こんな前後サスじゃあダメ。 早くオーリンズを・・・
あ、、、まるでＳＢＫに乗ってるようなインプレになってきた。
こいつはスクーター。
よく出来たリーガルマシンであって、ＳＢＫではないのだった。
パール手前のシークレット農道で気合入れてみる。
センタースタンドが擦る前にリヤサスがボヨンボヨンして、
純正タイヤ（ＢＳ/バトラックス０１２）がブレイク。
ハイグリップ欲しいなぁ・・・ って１５インチあったっけ？
 
お約束のパールヒルクライムでカキっと全開。
登坂でも失速感はない。 エンブレも適度な抜け方。
ついつい、進入で本気になる。
ステップがないので外足内足荷重のやり場に困りながら、肘からコーナー進入。
右肘、左肘、交互に入れてみる。
リヤハンドブレーキを使うのが楽しいね。 キマルと速い。
 
吸気系が気になったので、Ｐで開腹。
エアーフィルターはこんな感じ。
 この２つのダクトからフレッシュエアーが導入されているはず・・・
でも、スムーズなエアールートではないみたい。 ダクト系要検討。
データが欲しくて、エアーフィルター外したままでしばらく走ってみる。
僅かな吸気音の変化のみ。 レスポンスはよくわからなかった。
吸気効率ＵＰのフィルター＆ダクトは自作しよう。金網＋αで。
 今日は夏の装いで。
ＨｉｔＡｉｒのケーブルはこの位置でセット。
スクータースタイルなので、ＨｉｔＡｉｒ装着はマストだ。
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