美祢試験場でアクセラのプロトタイプ車に試乗しました

9日は朝のJAL371便で北九州空港からバスで移動して現在はマツダのテストコースになっている美祢サーキットへ。9月27日に発表予定の次期アクセラのプロトタイプ車に試乗しました。

マイナーチェンジを受けるアクセラには、デミオに次いでSKYACTIVの第二弾が搭載されます。デミオでは、SKYACTIV技術の一部として高圧縮比エンジンが搭載されましたが、今回のアクセラではエンジンの排気量を2.0Lにした上で、新開発の電子制御6速度ATであるSKYACTIV-DRIVEが加えられました。

ただ、エンジンの排気系に4-2-1を採用し、基本プラットホームから新しくした全面的なSKYACTIVが採用されるのは今月開催されるフランクフルトショーでお披露目となるCX-5からということです。

全面的なSKYACTIVではありませんが、今回のアクセラは2.0Lエンジンを搭載したモデルで20.0km/Lの10・15モード燃費を達成するとともに、マツダ車らしいズームズームな走りを実現したとのことでした。

マツダの美祢試験場は、かつての美祢サーキットの時代のコースレイアウトをそのまま残していていますから、テストコースというよりサーキットそのものなのです。そこで試乗会を開催するマツダの自信のほどがうかがえます。

試乗車は6台が用意されていましたが、パワートレーンはSKYACTIVの2.0Lエンジンと6速ATで共通。タイヤだけが15インチと17インチの違いがあり、それぞれ3台ずつに試乗しました。さらに原稿のアクセラと乗り比べたり、時間があまったので、さらに試乗を重ねたりして新型アクセラの走りを確かめました。

15インチタイヤは燃費スペシャルといえるもので、20.0km/Lを達成するのはこのこのタイヤを履いたモデルです。17インチは走り指向のタイヤです。美祢で元気良く走らせようとしたら15インチではプアなイメージになり、17インチのほうが断然良いという印象でした。それが際立っていただけに、普段からむやみにタイヤを大きくするなと言っている私としては、ちょっと困ったなという気持ちにさせられてしまいました。

グレードによる違いもあるのですが、次期アクセラのSKYACTIV搭載車では16インチが標準で、15インチも17インチもオプションとのこと。今回は用意されていなかった16インチが走りと燃費のバランスの良いタイヤになるようで、これに期待したい思います。優れた環境性能を備えたスポーティなコンパクトカーというのが今回のアクセラのコンセプトでもあるからです。

肝心のSKYACTIV-DRIVEは、アクセルワークに対するリニアでダイレクトなレスポンスに好印象が持てました。通常のATだとアクセルを踏んだ後で一瞬考えてから加速する感じがありますが、この6速ATはアクセルを踏み込むとそれに応じて加速していく感じがあります。またほとんど全域でロックアップするにもかかわらず、低速域でもロックアップの作動を感じさせないことなども含め、なかなか良くできたATでした。

発表前なので価格はまだ分かりませんが、現行アクセラの2.0L車は200万円を挟む価格帯にあります。これがSKYACTIV化によってどれくらいアップするかが注目されます。200万円の少し上の価格帯には強力な競合車もあるからです。なお、今回のアクセラでは1.5L車にも横滑り防止装置のDSCが標準で装備されるとのことでした。これも評価できるポイントです。

試乗の後は小倉まで戻り、この日は小倉に宿泊。10日に東京に戻ります。

[タイヤ君]

どんなに燃費を良くしても、空ぶかしをしたら、意味が無いでしょう。｢アイドリングストップ装置｣を搭載したら、もっと燃費が向上します。

[松下宏]

[ cha*a*a_*r ]さん、ご指摘ありがとうございました。我ながらひどいですね。猛省です。大変失礼しました。システム上、自分では直せないので、管理者に訂正を依頼しました。