役所だってマネジメントするんだ。

関西汽船の子会社関汽交通社

関西汽船南港乗船券販売所・関汽交通社

連合・サービス連合傘下の労働組合

関汽交通社社員さんへ

岸田は元労働組合執行委員長です。

善野は観光労連地連執行委員です。

部下が自殺に至る過程を考える
〜上司と部下の間の、根深い問題に着眼したい〜

職場の色々な悩みに対応する立場が

逆に差別・嫌がらせに、虚偽の業務連絡で人の行動を

拘束する、善野

おかしな、おかしな労働組合

よく組合費を徴収出来ますね。

不思議な労働組合です。

安心して働きたい、職場の悩みを解決したいのが

労働組合なのに！！！

江戸時代百姓は生かさず殺さず。貧乏人は絞れば絞るほど美味しいと言われていました。時々死にそうに成ると一揆を起し認められても首謀者の首が飛び義民とか言う碑が残りました。
消費税は貧乏人にも課税が生活に余裕が無くても同じ率で掛り、安定財源と称して、金持ちが楽珍な税制です。江戸時代の様な状況に、マスコミ司法官僚の力技で帰ろうと言う志向なんでしょ。

柳 四郎
尖閣諸島が日本固有の領土と言う嘘！
日清戦争1895年・明治28年4月17日、下関で日清講和条約が調印され、日本は清から領土（遼東半島・台湾・澎湖列島）と多額の賠償金などを得ることになった。＝台湾を奪い取る。
日本が尖閣諸島の領有を宣言したのは1895年1月14日であり、台湾・澎湖の割譲を取り決めた講和条約の交渉が開始される同年3月20日よりも2カ月ほど前のことである。
全て明治以降の・・日本の海外領土・・進出時に奪ったと言う事だ。
日本古来の領土ではなく・・・日本の領土拡大策・・で奪った領土。
どちらも明治まで日本領土では無い事を日本政府が証明してるのだ。
４００文字で入りませんので詳細は↓
http://blogs.yahoo.co.jp/lumiuno/folder/437419.html
らるみ検索

柳 四郎
日本再興の策を提示します
１千兆円国債を・償還・返済しようと言う奇策・・
１ドル８０円で１千兆円程買う・・１ドル１６０円に暴落させて売ると・２０００兆円に売れる・・千兆円儲かる・
これで１千兆円国債償還出来る。
誰も迷惑を掛けない策です。国を動かす為に議員に提案ください。
４００文字で入りませんので詳細は↓
http://blogs.yahoo.co.jp/lumiuno/folder/437480.html
らるみ検索

公務員改革は、民事のことは民に任す事。大幅な規制緩和だ。例えば建築基準法は環境及び都市計画を除いた民事の事は、米国のUL規格にした保険会社に全て譲渡し、国は一切関らな苦することだ。国は外交、防衛などに専任する。他は総務相のなかの課程度で実務は一切しない。これこそ行政改革になる。

逗子市のゴミ条例のことで調べています。
この記事はとても参考になりました。
有り難うございます。

大阪市長の退職金は内閣総理大臣の8倍
「市長の退職金が高い」のは事実です。一期で4680万円を受け取れます。
しかし、市長も知事も(助役や収入役や副知事も)、退職手当は全国的に高額です。
横浜市の中田市長(一期目)は4262万円を受け取っていますし、石原都知事は4351万円です。
総理大臣の退職手当を541万円とすると、みな「日本国内閣総理大臣の8倍」です。
橋下知事の場合、本来の4176万円を半減して2088万円にしていますが、これも「日本国内閣総理大臣の4倍」です。

庶民はもっと大変です。大阪の公務員がろくな仕事もせず高給を貪っている元凶ではないでしょうか。公務員は非正規労働者の生活を直視しなければなりません。

また、公務員給料は公的サービスをしているＮＰＯ専従者と比較の中で決定されるべきです。

ちなみに、おおさかATCグリーンエコプラザ水･土壌汚染研究部会の会長や幹事長は10年がんばっても退職金はおろかなんの報酬もありません。交通費も自己負担です。

大阪市長の退職金は内閣総理大臣の8倍
「市長の退職金が高い」のは事実です。一期で4680万円を受け取れます。
しかし、市長も知事も(助役や収入役や副知事も)、退職手当は全国的に高額です。
横浜市の中田市長(一期目)は4262万円を受け取っていますし、石原都知事は4351万円です。
総理大臣の退職手当を541万円とすると、みな「日本国内閣総理大臣の8倍」です。
橋下知事の場合、本来の4176万円を半減して2088万円にしていますが、これも「日本国内閣総理大臣の4倍」です。

おおさかATCグリーンエコプラザ水･土壌汚染研究部会の会長や幹事長は10年がんばっても退職金はおろかなんの報酬もありません。交通費も自己負担です。

かんぽ生命（学資保険）について、
不明なことがあり、色々調べてる中です。

http://blogs.yahoo.co.jp/ansund59/folder/1002134.html を
ご覧になりご一報よろしくお願いいたします。

公的に利用者が乏しいバス事業を多額の費用を投じて運行を継続するよりも、高齢者や身体に障がいをお持ちの方、小さな幼児を育てる保護者等にタクシー利用者に対して、初乗り運賃を月額４回程度上限で補助する制度を設ける方が、自治体の負担が少なく済む。
そんなケースもあると思いますね。
自治体の人口規模や都市形態によりますが。