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トヨタ・ノア/ヴォクシー

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これほどまでにワクワクしないフルモデルチェンジも珍しい。

キーコンセプトのバスみたいなデザインは相変らず面白みが全く無い。
しかしよく見るとAピラーやDピラーのラインがどことなくセレナに似ていて、ここいらにトヨタの悪い癖が見え隠れする。
これまではステップワゴンのコピー一直線で来たが、現行のステップワゴンはデザインが挑戦的すぎで苦戦中ということでより凡庸で人気のあるセレナを真似しましょうということだ。
仮にステップワゴンがカッコよくて、もっと売れてたら今回のノアは違った形で出ていただろう。
内装にも真似っこ根性が溢れていて、セレナとステップワゴンを足して二で割ったような内装だ。
低い床を採用しつつミニバンの開放感を、というパッケージング。
しかし重要なのはパクリと露骨にバレない程度にぱくっていること。
40年もの後出しジャンケンの歴史を持つトヨタ様はエリシオンプレステージみたいなヘマはしない。
後出しジャンケンの帝王ここにあり、といった感じだがあまりカッコいいものではない。

撲死の方は相変らずのアストロフェイスで、ま、没個性の塊みたいなノアよりはマシか。
しかしこれとてたいした事は無い。
撲死には今回からネッツのNマークが付いた。
こいつは今に始まった事じゃないが死ぬほどダサい。このマークを見ると韓国のあの会社を思い出してしまう。
なんで普通にトヨタのマークを付けれないのだろう。

全体で見ると21世紀でもトヨタの意図的陳腐化は健在のようで、今は凄く新しく見えるが、4年もたてば仕組んでるのかと思えるほど古く見えるでしょうネ。
先代ノアがまさにそうだったので。

もうすぐイプサム＆ブリット後継車として偽オデッセイが出るとか、出ないとか。
トヨタは小は偽モビリオから大は偽エルグランドまでコピーミニバンフルラインを目指しているらしい。
あんなに沢山ミニバンを売りさばいてるのにオリジナル商品がエスティマしかないというのもさみしいじゃないか。

ノア55点
ヴォクシー57点

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スバル・インプレッサ

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私が新しいインプレッサについて言いたいことは一つだけである。

「何故、セダンは導入見送りなのか。」

いくらセダン不振の時代とは言えクーペみたいに全く売れないというわけではないのだから、導入見送りは理解できない。
セダン:ハッチバックが5:1ぐらいの比率なのはアクセラあたりとて同じではないか。

とにかく、ランエボが全てを一新して勝負に出てくるというのに、インプの方は最初から戦線放棄というのではお話にならない。

ここいら当たりのマーケティングの下手さがスバルが日本のBMWになれない原因だろう。

さて、日本市場に残されたハッチバックであるが、デザインとしてはそう悪くないと思う。
全体につるんとした綺麗なラインで構成されていて、マイチェンでいじり壊した先代末期あたりよりはデザインとして完成されている。
ただ、顔がよくない。スバルのバッジを取ってしまえばシビックですと言っても通用しそうだし、アルテッツァジータの後継車ですと言っても通用しそうだ。
顔だけならスバル特有のコアラ鼻グリルをつけた先代の方がらしさは出ていた。
全体にちょっと華奢すぎる感じもするが、マッチョ路線のランエボ/ギャランよりこちらを好む日本人は少なからずいるだろう。

セダンのデザインはハッチバック以上にとてもいい。
6ライトのウインドウ、力感のあるリアスタイルなど、見るからにアウディルックなのだが、デザインセンスをしばしば指摘されるスバルにしてはよく出来たと思う。顔はともかく。
それだけに日本導入見送りは（以下略）

今回のフルモデルチェンジのトピックとしては、サッシュレスドアを廃止した事にある。
これには大賛成である。
大昔のクラウンやらセドリックやらをほうふつさせるアナクロいサッシュレスドアなどを伝統と勘違いしてる方がおかしいのだ。

内装はこれといったものはないが、スバルとしてはまあまあ頑張ったかな、とは感じさせる。


インプレッサ
ハッチバック69点。
セダン77点。

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トヨタ・プレミオ/アリオン

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今月4日にフルモデルチェンジを果たしたプレミオ/アリオン。

サイズはそのままで、ミリ単位でアリオンの方が格下という妙なヒエラルキーも健在である。

さて、そのデザインだが、プレミオは先代以上にワイド版カローラというキャラ付けを深めてきた。

ウィンドウグラフィックスの処理などまんまだが、フロントマスクは派手派手でカローラより上であることを強調。
リアランプも横長のオッサン臭いもので、デザインセンスとしては先代より後退した感ある。
ま、コロナに乗ってきた層がこういうデザインを望んでいるのですと言われれば、「ああ、そうですか」と答えるしかないが。
レクサスＬＳに似せたリアランプなど、なんだかビンボ臭くて乗る気になれない。

アリオンは、アコードあるいはアテンザのような顔を持ち、プレミオとの差別化ははかられているが、どこにでもあるようなデザインで、正直、どうでもいいデザイン。
「どうです、カッコいいでしょう、若返るでしょう。」とでも言いたげな感じが嫌だ。
ただ、リアランプはこちらの方がすっきりしていて良い。

内装は、本当にカローラそのものである。
カローラが高級化したため、ヒエラルキーの差が少なくなっているのだ。
最早同じようなクルマが3つあるというのはそろそろ止めるべきでないか。



結論としては、どちらもたいした事がない。
先代が先に進みすぎてたから遅れたユーザーのために元に戻しましたヨ、というデザインである。
トヨタが悪いのか、ユーザーが悪いのか・・・。

プレミオ67点。
アリオン65点。

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日産・デュアリス

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・・・よくまとまっているが、可もなく不可もないデザインである。

一見子ムラーノっぽいデザインだが、テールにはシルフィと共通するアイデンティティがあり、「あっ、日産のクルマだな」とはわかる。
しかし町で走ってても「見たことない車だな、あれはなんだろう」とはならないだろう。

新車にしてはいまいち新鮮味がないな、という印象。
それなりにカッコイイのだが、このぐらいなら5年前に出ていても違和感はない。
内装はさらにコンサバティブである。

ただ、サイズはとても良い。欧州製の影響か、近年巨大化傾向にあるSUVのなかでは小さい方である。

70点。

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日本の車名リストあ

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・ARX
91.3-96.1
日産の中型ハードトップ。「ブルーバードARX（アークス）」
9代目ブルーバード・ハードトップに付いたサブネーム。
これ以降ブルーバードからハードトップボディは消滅する。

・RX-8
03.4-現在
マツダのスポーツカー。
現在世界唯一のロータリーエンジン搭載車。
RX-7の後継車。（ただしマツダは新規車種としてる）

サバンナ→RX-7→RX-8

・RX-7
78.3-02.8
マツダのスポーツカー。ロータリーエンジン搭載車。カブリオレがあったこともある。
サバンナの後継ということで正式名称は「サバンナRX-7」だったが、91年12月のモデルチェンジでサバンナの名が取れ、アンフィニブランドになる。
97年10月にアンフィニ店の統合によりマツダブランドに戻る。
排ガス規制により生産中止。ロータリーエンジンはRX-8に引き継がれる。

サバンナ→RX-7→RX-8

・R360クーペ
60-69
マツダの軽クーペ。同社初の4輪乗用車でもある。
62年にキャロルが登場し、主力の地位を譲る。
実際は66年までの販売だが、69年まで受注生産されていた。

・RZ-1
86.2-90.1
日産の小型クーペ。「サニーRZ-1（アールズィーワン）」
6代目“トラッド”サニーに追加されたクーペのサブネーム。
セダン同様ペキペキしたデザインが特徴。
パルサー系のエクサと統合されてNXクーペとなる。

・R2
69.8-72.7/03.12-
スバルの軽自動車。正式には「R-2」と表記する。
スバル360の後継として登場。ただし、初期は360も併売していた。
レックスにバトンタッチする形で生産終了。
03年にプレオの後継車としてリバイバル。このときは「R2」となる。
ただしスバルが思ったほどには売れず、現在もプレオが併売されている。

360→R-2→レックス→ヴィヴィオ→プレオ→R2→ステラ

・RVR
91.2-02.8
三菱のトールワゴン。シャリオをベースにショート化した車。
RVブームに乗って売れたが、RVブームの去った事と、乗用トールワゴン系のライバルが増えたことにより販売不振に。
排ガス規制を理由に生産中止。

・R1
05.1-
スバルのスペシャリティ軽。ベースはR2。

・i
06.1-
三菱の軽自動車。事実上ミニカの後継車だが、ミニカも併売されている。

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