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中国市場の急拡大にびっくり？
トヨタが描き直した全方位戦略の中身
「ウチだけではないでしょ。良くも悪くも、誰も予測出来なかったわけだから」――。
中国に進出している日系自動車メーカーの現地幹部は、そう口を揃える。
筆者は2008年12月、東風日産を含め、中国広東省広州市の自動車業界を取材した。時まさにリーマンショックの影響が実体経済に色濃く出始めていた頃。翌2009年の全体需要と個別メーカーの売り上げ見込みについては、「ゼロ成長ないし最悪はマイナス成長もあり得る」との声ばかりが聞かれた。
今回の広州モーターショーで、唯一といえるワールドプレミア（世界初公開）だったレクサス「ＧＸ４６０」
しかし、それから11ヶ月。今年11月末の広州モーターショー開催時点では、全需1300万台の達成が、確実視されている。市場成長率に至っては、なんと40％近い驚異的な伸びである。
そのうれしい誤算をもたらした原動力と言われているのが、2009年初頭に導入された排気量1.6リッター以下車への消費税優遇措置だ。これがきっかけとなり、中国市場全体を押し上げたとされる。
では、トヨタはこの現象をどう見ているのだろうか？
11月23日、広州ショー報道陣向け公開日では、中国でのトヨタ事業全体を統括しているトヨタ汽車中国投資有限公司の加藤雅大・総経理が記者会見で中国事業の全体についての現状と将来について概要を語った。
その中で印象的だったのが、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）、ＥＶ（電気自動車）についてだ。
中国メディアを前に記者会見するトヨタ汽車中国投資有限公司の加藤雅大・総経理
記者側から見れば、壇上の加藤総経理のすぐ左隣の高い位置に、ＰＨＥＶのコンセプトモデル「ＨＩＣＴ」、ＥＶのコンセプトモデル「ＦＴ−ＥＶ�供廚�展示されていた。「プリウスはＥＶモードでの走行も可能。こうした技術がプラグインハイブリッド、そして将来的に電気自動車へと繋がっていく」（加藤氏）。
これは、2010年に電気自動車「e62」を中国市場に投入する中国ベンチャーのＢＹＤ（Build Your Dreams)、そして2011年の量産電気自動車「リーフ」の中国市場投入を目指し最近北京で中国メディアや政府関係者向けにテスト車両（車体や電気デバイス構造はリーフ、ボディはティーダ）の試乗会を行った日産自動車に対する、トヨタからの牽制球であろう。
記者会見直後、加藤氏は足早に、隣のレクサスブースへと移動。ワールドプレミア（世界初公開）となる、3列シート中型ＳＵＶ・レクサス「ＲＸ４６０」の発表に備えた。
同車の開発を担当したトヨタ自動車商品企画本部トヨタ商用車センター製品企画主幹の鳥羽富士夫氏は、中国での晴れ舞台に満面の笑顔だった。
「デザインイメージは、『タフプレミアム』。レクサスとして最良のオフロード性能とファミリーユースをバランスさせました。ＧＸはこれまで北米専用車でしたが、新型では仕向け地（＝販売先）を北米のほか、中国、ロシア、中東に広げました。なかでも中国への期待は大きく、今回こちらでの発表となりました。日本での導入計画はありません」という。
同車記者発表直後、鳥羽氏へのインタビューをしていたのは日系メディアでは筆者のみ。
気がつけば、レクサスブースの他の場所に、北京や香港などを拠点とする日系大手新聞各紙記者たちの輪が出来ていた。その中心にいたのは、トヨタ汽車中国投資有限公司・野崎松寿・執行副総経理。各紙から、市場成長率に対しての販売率の低さに対して、厳しい質問が飛んでいた。
「（2009年前半の販売の落ち込みは）1.6リッター以下が（トヨタのラインアップに）少なかったため。その後、方向修正してきている。（ＥＶや次世代自動車については）中国のなかで各種の情報を取りながら、社会に根ざすようなカタチで進めていきたい」（
筆者は翌24日、一般公開日の午後1時〜、トヨタブースにて、トヨタ汽車投資有限公司・広報担当副総経理代理・横山氏から、トヨタの中国事業についてジックリ聞いた。
それによると、2009年の当初目標は市場変動が予測出来なかったため、これまで未発表。1〜10月を受けて、2009年見込みは70万台とした。つまり、全需のプラス約40％伸びに対して低い前年比プラス10％の伸びに止まる。
だが、ここ数年での伸びを見ると、天津一汽トヨタ、広汽トヨタの製造、レクサスの輸入販売の合算は、30.8万台（2006年）、49.5万台（2007年）、58.8万台（2008年）、70万台（2009年）と、毎年10万台ペースで増加している。
広州市のバス停の裏。中国の若年層を狙った「ヤリス（ヴィッツ）」の広告
2009年を振り返ると、1〜3月は前年同月比割れ。これは先に野崎氏が語っているように1.6リッター以下車への消費税優遇が、フルラインアップ化が主体のトヨタにとって一時的な逆風となったからだ。その対策として、トヨタの1.6リッター以下車である、中国専用車「ヴィオス」、「ヤリス（ヴィッツ）」、カローラ、プリウス（第二世代車）に装備拡大でお手頃価格の特別仕様車を入れた。また、カローラは主力1.8リッターだったが、1.6リッターの生産を強化した。元々、同1.8リッター・1.6リッター車の販売割合は、80／20か70／30だったが、それが50／50になり、現状ではやや1.8Ｌに戻ってきている。
4月以降から夏は、1.6リッター以下車以外のセグメントも1.6Ｌに引っ張られて拡大。9〜10月は前年同月比プラス40％で、9月単月販売数は中国でのトヨタとして過去最高の77,000台を記録した。
一方、レクサスは、通年で苦戦した。
理由は多岐に渡るが、最も大きなものは2008年9月施行の消費税の引き上げの影響だろう。排気量が大きく、3.5Ｌ、4.0Ｌがメインで、値上がり幅が大きかった。二つ目は、レクサスのボリュームゾーンである広州など中国南部での経済低迷の影響。輸出産業が主体のこの地域で、中堅企業の幹部クラスへの販売が落ちた。
来年2010年は80万台を目標としているが、1.6リッター以下車への税制優遇措置が継続されるかどうか未確定であるなど、市場動向はかなり読みづらい状況だ。短期的には市場は多少の上下動をしながら、右肩上がり傾向を予測。中長期的には1500万台、2000万台市場になるのは間違いない、とした。
今後は、事業の足元を固め、全モデルに対して生産能力拡大を視野に入れる。
生産体制の強化は以下の通り。
＜天津一汽トヨタ＞
●天津工場：現行3ライン。生産車種は、「クラウン」、「レイツ（マークX）」、「カローラ（新旧。９世代、10世代」、「ヴィオス」。時期未定だが、能力拡大予定。
●長春工場：現在1ライン。生産車種は「プリウス（第二世代）」、「ランドクルーザー」、現状で能力が小さいため、今後は第二ラインを増設して量産車種を増やす予定。
●成都工場：生産車種は「ランドクルーザープラド」、「コースター（商用車）」。能力1万台／年と小規模のため、。新工場で3万台／年レベルへ拡大予定。
＜広汽トヨタ＞
●広州工場：製造車種は「カムリ」、「ヤリス（ヴィッツ）」、「ハイランダー」。2009年5月末から第二ライン増設でハイランダー生産開始。今後も能力拡大予定。
一方、販売店については。
＜一汽トヨタ＞
現状で店舗数は300店強。主要都市での販売店整備が進んでいるので、他の日中合弁企業と同様に、内陸部の二級、三級都市での拡販を目指す。地方モーターショーに現状で年間50箇所ほど出展しているが、今後は販売即売会的な小規模ショーで販売店（または販売店候補者）と共同での拡販活動を進める。日産が行っているような、大型キャラバン隊を組織するほどの規模での活動計画は現状ではない。
＜広汽トヨタ＞
現状の店舗数は200店強。レクサス（現状50店強）を含めて、一汽トヨタと比較して中国での事業の歴史が浅いので、二級、三級都市での拡大も進めると同時に、一級都市（北京、上海、広州等の大都市）での店舗数を増やす。一級都市では現在、1社1店舗の契約。その契約を拡大、または特例を認めて、1社複数店舗としていく。
ラインアップは、日本や北米など他国で現状売っていて中国で売れるものは、積極的に導入する。全てのカテゴリーで強化していきたい。今後は、日系他社と比較して多少出遅れ感のある中国市場への対応を促進する。すでに中国市場への配慮は進めており、例えばレクサスＥＳにはＥＳ２４０を設定。これは2008年9月から施行されている消費税変更への対応。排気量3リッターを境に消費税15％から25％、それが４リッターを超えると40％となる。また、ヴィオスは中国専用車のアジア戦略車。カムリ、カローラもグローバルモデルのなかでも、中国モデルを意識して、押し出しの強いデザインや仕様としている。
だが、現状ではＲ＆Ｄ（リサーチ＆デベロップメント）は、日系他社のような別会社組織にはしておらず、天津一汽トヨタ、広汽トヨタ内部部門としている。つまり、新車の開発やデザインより、人材育成を主眼に置いている。今後の市場成長に応じて、Ｒ＆Ｄの大規模化は検討される項目となる、とした。
また、中国メーカーを中心とした、6万元以下（１元13円換算で約78万円）の低価格車帯が急速に伸びているが、その領域に参入の予定はない。
広汽ホンダが2010年から実施する「理念」のような、低価格車のサブブランド化についても現状では参入の予定はない。
だたし、筆者が考えるに、日産がすでに中国市場へのグローバルエントリーカー導入を公言しているように、トヨタとしても2010年5月からインドで生産開始される通称ＥＦＣ（エントリーファミリーカー）の中国市場導入も十分に視野に入れていると思う。
最後に、ＰＨＥＶ(プラグインハイブリッド車）、ＥＶ（電気自動車）について。
プリウスは2006年末に試験的な輸入を含めて、長春工場で生産を開始。当初目標は年販売3000台としてきた。だが、販売は伸びず、2009年見込みも1000台に満たない。
販売が伸びない理由は、価格の高さ。顧客から見て、ガソリン車と比較して、費用対効果が見出せない。当初の市販価格は29万元〜だったが、仕様装備の見直しなどで、現在26万元まで価格を抑えてきた。販売地域では、沿岸部が主体で、北京が比較的多い。
今後、三代目プリウス（日本での現行車）の長春工場での生産の可能性はある。「カムリハイブリッド」も今後、広州工場での生産を考慮したいという。だが、各種の許認可などクリアすべき課題があり、導入時期は未定だ。
レクサスでは現在、「ＧＳ450ｈ」、「ＲＸ450ｈ」、「ＬＳ600ｈ」を導入済み。輸入関税と大型排気量消費税によりかなり高額だが、同じ車名のなかでのハイブリッド車販売比率は20％強で、これは日米より高い数値だ。中国でのレクサス・ハイブリッドは、環境よりプレミアム性が重視されるため、販売訴求用語として中国語で「力」が使われている。
プラグイン・プリウス（ＰＨＥＶ）の試験導入は、日本での12月、米国での春に続くかたちで、中国でも規模が小さくても早めに行いたいというが、許認可などの課題によって、時期は未確定だ。ＥＶについては、中国政府の積極的な動きはある中、今度の動向を注意深く見守る構えのようだ。
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