北海道で最高気温
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全国で初となる猛暑日を記録したのが北海道でした。
最高気温を記録したところもあるみたいです。
今年の夏の気温が気になります。
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火災・事故
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コメント（27）
雹
アイスランド火山噴火
 *ロイター通信
アイスランド南部で１４日におきた噴火によって火山灰が欧州全土に広がっている。
噴火直後、火山灰は南東に流れフィンランドにさらにイギリスに流れ込みそこから
偏西風にのってヨーロッパ全土に広がっている。１８２３年以降はこの付近で噴火は
おきていない。
前回おきた大規模噴火は、１７８３年でアイスランドのラキ火山から大量の溶岩と火山灰を発生させた。
この噴火は２年間続き北半球の気温低下や穀物に影響して飢饉が各地で起きている。
今回調べてみると初めて目にする言葉があった。
”火山爆発指数”←火山の爆発の大きさを示す言葉らしい。
０〜８に区分されていてマグマの量などは規定されていないそうだ。
１７８３年に起きたラキ火山の火山爆発指数は「６」で、かなり大規模な噴火だったことが
わかる。
指数６というのは、１００年に１度の大噴火を指し近年、同じ規模の噴火だとフィリピン
ルソン島のピナトゥボ山大噴火がある。
この時の噴火で山の標高が３００ｍ低くなった。さらに火山灰の影響で世界の気温を０．５度低くしている。
人類の知る歴史で最大規模の噴火だったのがインドネシアのスマトラ島にあるトバ湖の噴火で、69,000〜77,000年前に超大噴火がおきた。6000年間!?の噴火で3000キロ離れているマレーシアで9mの火山灰が降り積もるなど
している。この噴火で当時の人類の大半が死滅したという説もある（トバ・カタストロフ理論）。
近年大きな噴火はないが、大規模の地震が2004年と2005年におきている。
今回の噴火は、ここまでの規模ではないが様々な方面で影響が出ている。
現在までに閉鎖されている空港は、スペイン・ギリシャを除く２７ヶ国で欧州のほぼ全域に広がった。
イギリスでは一部で、空港閉鎖の解除を行ったが「火山灰の雲が形を変え動き回っている」英国の航空管制機関談・・・この為、ふたたび空港を閉鎖している。
上にも書いたが火山灰は偏西風に乗って動き回っている。アイスランド上空にはちょうど偏西風の流れがありそれが影響しているのではないか。
現在の報道によると火山活動は弱まってきているらしいが、過去にも一度弱まって再び火山活動が激しくなった例もあるのでまだ安心できる状態ではない。火口付近ではまだ激しい噴火が続いているという報道も・・。
現在のアイスランドの映像、昼間なのに真っ暗です
日本での大規模噴火
江戸時代に起きた富士山の噴火が有名だが、大規模噴火で言うと約7300年前に破滅的な大噴火をした
鹿児島県にある薩摩硫黄島です。火山灰は北は北海道、西は朝鮮半島にまで届き火山灰を積もらせました。
１９３４年に小規模噴火を起こし新島を形成、２００４年まで小規模噴火を繰り返しています。
北海道苫小牧市にある樽前山。３０００年前の大噴火から約２５００年間火山活動はなかったが１６００年代中期から再び火山活動期に入った。１６６７年の噴火では、火山灰が道東にまで及び千歳付近では１００ｃｍ積もったとされている。
＊アイルランドではなくアイスランドでした。訂正しました。 |
チリで大地震
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２７日夕、チリ沖で日本時間２７日午後３時半過ぎに大地震が発生した。 マグニチュードは推定8.6。震源部はチリ中部としている。 今回なぜこの大地震を取り上げたかというと、今から５０年前の１９６０年 にも同じようにチリで大地震が発生した。 このときのマグニチュードは8.5モーメントマグニチュード（Mw）9.5と 有史以来で最大規模の地震だった。 この５０年前の震源地は、チリ近海で発生し１５分後に１８ｍの津波が チリ沿岸部を襲い１５時間後にハワイ諸島、一部では１０ｍを超える 津波が襲い、２２時間半後の未明に津波が日本に到達し三陸海岸などを ６ｍの津波が襲い１４２名が死亡している。 実際に今回の地震で津波が発生しすでに沿岸部を襲っている。今回も 津波が襲来する可能性は十分に考えられる。 最悪の事態を考えると計算上では１９６０年と同じ未明に津波が襲来 する恐れがある。 最新の情報では、津波が来るのは午前１時以降（夜中）という情報が得られた。 午前２時（夜中）に津波警報の１ｍ程度だった場合に津波警報が発令する可能性 がある。 ただ津波の予想は難しく１ｍ以上を上回ると被害が拡大するおそれがある。 ＊１ｍ未満でも被害がおこる恐れがある 各都道府県の対応 北海道ー約１時間前 ５０年前にチリ地震の津波で街が壊滅し、１１人の犠牲者を出した釧路管内浜中町では２７日午後４時、長谷川徳幸町長や総務課長らが役場に集合し、町の防災計画に基づき連絡態勢を整えた。２８日は午前６時に町幹部が集まり、対策を協議する。同課は「状況によっては準備本部や対策本部を設置することになるだろう」と話している。 昭和３５年 チリ地震体験談 昭和35年５月24日。朝６時過ぎ、わたしは異様なざわめきに目覚めた。 前夜、仲間との会合で夜遅くに帰宅したわたしは、季節はずれの暑さに寝つかれず、明方うとうと眠りかけたとたん、浜の方からの騒ぎである。湊町大沢の生まれであるわたしは、当時生家の裏手、浜から300ｍほどの場所に住んでいた。 「津浪だー」の声に飛び起きたわたしは、白銀三島下の浜にある兄のところへ電話を入れたが、ツーツーという故障音がひびくばかり。ラジオのスイッチを押したが、のんびりしたアナウンサーの声が流れるてくるだけで、地震情報もないし、津浪警報もない。身支度してバス通りへ出てみたら、白銀方面から家財道具を満載した三輪トラックや、リヤカーが次々やってくる。一人をつかまえて状況を聞いたら、県道まで大波が押し寄せてみんな高台へ避難していると言う。 波打際から100ｍほどの距離にある兄の家は見たところ建物はそのままで、何の傷みもなさそうと。ひと安心して近づいてみたら、これはなんと土台からそのまま波に持ち上げられたのだろう。元々の建ってある位置から20ｍほど移動して、南側にある隣の家の小高い花壇の上にそっくり鎮座している。
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日本坂トンネル事故から３０年 トンネル火災事故の怖さ
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今から３０年前に起きた日本史上最大のトンネル火災事故です 日本坂トンネル火災事故
1979年（昭和54年）7月11日18時40分ごろ、東名高速道路日本坂トンネル下り（現在は上り右ルート）トンネル内で乗用車2台と油脂を積んだトラック4台が絡む追突事故が起きた。 直前に前方で事故が起き、トンネル内で事故渋滞が発生していたが、これに気がついた大型トラックAが急ブレーキをかけた。しかし、後続の鋼材10トンを積んだ大型トラックBが前方不注意でよけきれずAに追突。この大型トラックBにサニーとセドリックの乗用車2台が相次いで追突。乗用車の後ろを走っていた、合成樹脂を積んでいた大型トラックCはなんとか停車したが、これに松脂を積んだ大型トラックDが時速100キロで追突した。Dによって大型トラックCは前に押し出される。サニーは大型トラックCに押されて大型トラックBの下部に車体全体がめり込む。またセドリックは車体後部をCに潰されガソリンが漏れて発火。上記の多重衝突で、大型トラックBとDの運転手、サニーの2名が即死。セドリックの3名も脱出できず焼死。あわせて7名が死亡し2名が負傷した。 合成樹脂や松脂といった積載物も災いし、火はトンネル内で先をふさがれた後続車に次々に燃え広がり、大火災となった。火は65時間燃え続け、173台の自動車が焼失するという未曾有の大事故となった。日本の道路トンネルにおける火災事故では、史上最悪のものとされる。 トンネルは当時最新の消火設備を備えていたが、火災の勢いが強すぎて役に立たなかった。 火災時にマスコミ各社の取材陣は静岡口に集中し、取材を試みたが、風向きの関係で静岡口からの排煙が続いておりトンネルの中に入ることができなかった。しかし静岡放送のカメラマン（浜岡原子力発電所からの取材帰り）や静岡第一テレビ（同年7月1日開局）のカメラマンが焼津口からの取材を敢行、トンネル内に進入し火災直後の貴重な映像を納めた。その映像から判明したことは、事故の影響で照明がなくなってしまった暗闇、まったく役に立っていなかったスプリンクラー、焼け爛れたトンネル内装、そして他からの放水が無い中懸命に消火活動を行っていた消防隊員の姿であった（静岡側は取材陣と同じく入り口付近で足止め）。 当時、日本坂トンネルは最新の消化防火設備を備えているとされていた。なぜ被害がここまで大きくなったのだろう。 火災の初期の段階では、スプリンクラーは作動していたようです。しかし火災が増して猛火になり黒煙が立ち始めるとスプリンクラーの水量ではとても追いつかずついには水が切れてスプリンクラーは止まったそうです。 その後、ポンプ車が到着。近くの川から水を引いてきて消化活動をしようとしましたが、トンネルがあまりにも長いためにポンプ車のホースが届かず、何台かを中継せざるを得なかったそうです。 このため、水圧が低くなり初期消火が大幅におくれる事になりました。 消火活動の妨げになる煙については、排煙設備自体は作動していたが煙がおおすぎてほとんど役にたたなかったようです。 その他の消化設備も高温で電気コードが焼けてしまい機能しませんでした。 事故後の見解 �〜亜垢�ら専門家によって今回のような大事故がいつか起こるのではないかと指摘されていた。 年々交通量が増してきていた東名高速道路では、トンネル内での数珠繋ぎやスピードダウンがひどくな ってきていた。追突事故が起こる可能性も高くなっていた。 ��当時、道路トンネル内の危険物車両の通行に関しては、長さ５０００メートル以上のトンネル、もしく は、海底トンネルに限り通行禁止が定められていた。 しかし、当時この制限の対象になったトンネルは、日本道路公団の中では、中央道の恵那山トンネルと 国道２号の関門トンネルの２箇所だけであった。日本坂トンネルは規制の対象外で、危険物を満載した 車両もフリーパスだったのである。 今回のような大火災事故を防ぐには、もっと防災設備のレベルを アップさせるか、車両の規制を厳しくするか、どちらかになる。防災設備のレベルを上げるのは、経済 的な制約もある。今後、どのような対策をとるか、議論された。 現在、関越道の関越トンネル、中央道の恵那山トンネル、東名阪道の名東トンネル、守山トンネル、下 関と門司を結ぶ関門トンネル、九州道の肥後トンネル、加久藤トンネル、東京湾アクアラインの東京湾 アクアトンネル、東海北陸道の袴腰トンネルは危険物を積んだ車両の通行が制限されているそうです。 ��最新防災設備といわれていたが多くの問題点も明るみにでた。 ・車の非難誘導路がなかった ・トンネル内の消火栓と消防車のホースの口径が合わなかった このトンネルの消火設備は、１０年前の開通時のもので当時は最新であり東名高速道路の状況にも見あった設備であったが、１０年が経過し交通量の大幅な増大、大型車も増加していました。 変化に応じて設備を改善していく必要があったのではないでしょうか。 さらに問題として通常トンネル入り口には、電光掲示板が設置されていてトンネル内部やトンネルの出口付近の状況が把握できるようになっています（横風注意など）。 しかし当時の日本坂トンネルには電光掲示板は入り口から５００メートルも入った所に設置されていました。 しかもこの電光掲示板は、日本坂トンネルの掲示板ではなく隣の小阪トンネルの掲示板だったのです。 日本坂トンネルには電光掲示板はなかったことになります。 公団側の見解→小坂トンネルと日本坂トンネルの間のわずか５５メートルのところに表示盤を設置して も、高速走行をしていると読みとれないと判断したので設置しなかったと説明している。 事故の教訓からその後、日本坂トンネルの入り口と内部数箇所、小阪トンネル内部に電光掲示板が設置され入り口に信号機もついています。現在は、昔のような暗いオレンジ色の証明ではなく蛍光灯を使った非常に明るくクリアな証明も設置しているそうです。（日本坂トンネルと小阪トンネルは現在一体となっている）また渋滞緩和のため下りにトンネルを開通させたその結果渋滞はほぼ解消されたそうです。 日本坂トンネル火災事故後の改善 ・日本坂トンネルと小阪トンネルを一つにして電光掲示板を設置した。事故の際、「火災進入禁止」「事 故進入禁止」と掲示板に表示される。 ・ＩＴＶカメラの設置 ・照明を明るいものに変更（ナトリウムランプから全面的に蛍光灯へ） ・下りのトンネルを作り車線を拡大した結果、渋滞が解消 ・入り口に信号をとりつけた ・トンネル内で受信できるラジオ ハイウェイラジオ・NHKラジオ第一と第二・TBSラジオ・文化放送・日本放送・SBSラジオ NHK-FM、K-MIXの在静・在京AM各局と在静FM各局が受信できる 事故後に出された規制の解除 ・速度制限８０�劼硫鮟� ・車線変更禁止の解除 日本坂トンネル火災事故後に起こったトンネル事故
境トンネル炎上事故 1988年に境トンネル内で炎上事故が発生しており、車両11台が大破して死者5名、負傷者5名を出す大惨事となった。スリップし停車したクレーン車へ、後続の車両が玉突衝突したのが原因である。その経緯から上り線のトンネル入口手前までは境トンネルであることを示す警告標識が沢山設置されており、特にトンネル入り口（上り線のみ）には「家族のためにも安全運転」という標識がある。 八木山トンネル事故 1997年、福岡市と飯塚市を結ぶ八木山バイパスのトンネルで 整備不良のトラックが 故障し白煙がトンネル中に充満した。 この事故を体験した人のＨＰを読んでみました。トンネル入り口付近に車がさしかかったとき入り口はわずかにモヤがかかった状態だったそうです。 その後、トンネル内部にはいるのですが・・ちょっとまってください。 日本坂トンネルの大惨事の原因の一つにもなった電光掲示板はこのトンネルにはあったのでしょうか？ 電光掲示板を設置しなければいけないトンネルの条件とはなんでしょうか？ 調べたところその条件とは、トンネルの長さ・交通量・カーブの大きさ・勾配などがありこの設置基準を踏まえて判断するとなっています。 つまりこの条件にあてはまらないトンネルには電光掲示板の設置は難しいということなのかもしれません。 話は戻りますが、わずかにモヤがかかったトンネル内に入った事故体験者はさらに車を進めていったそうです。するとモヤは白煙に変わりあっという間に回りは煙で巻かれ、ライトをつけている状態でも前方は確認できなくなったそうです。 白煙にはかなりの刺激臭があり車に残るのは危険と判断した事故体験者は車をすて妻・子供と共に入り口に戻るために歩き出しました。 トンネル内はパニック状態だったそうでＵターンしようとする車やクラクションを鳴らす車で騒然としていたそうです。ＨＰには、このようにパニックになっている後方車両による二次災害が怖かったと書いてあります。 歩き続けトンネルの外に出た事故体験者は妻がいないことに気づき再度トンネル内部に入ったそうです。 二・三百メートル進んだところで煙にぼんやりとうつる妻を発見し無事にトンネルの外に出られたそうです。 その後、緊急車両がトンネルに入っていき引き返してきたそうですが、何の事故説明もなくしばらくトンネル規制がなかったためかなりの車が待機したままだったようです。それらに対応していたのは事故の被害者たちだったそうです。 バイパス入り口にも規制をかけなかった為に、次から次に車が上ってきたようで大渋滞がおき緊急車両の到着が大幅におくれました。 状況は違いますが日本坂トンネルの時にも路肩にマナーの悪いドライバーが多数走っていた為に渋滞し緊急車両の到着が遅れています。 自分もいつ事故に巻き込まれるかわかないという意識を持つことと最低限のマナーは守ることが大事です。もう一つ、この火災事故は整備点検不良の車が原因で起きています。 日々の整備点検が重要です。文字制限で書ききれません。続く→ |
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