blog版 極楽輸入車生活

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blogマスターのNakamaeが書いた、個人的意見満載の輸入車インプレッションです!
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インプレ 03年ランチア・カッパ 2.4LS


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少し前に入庫した、河童!じゃなかった、ランチア・カッパですが、
整備を実施して、車検を受けて、やっと店の方に戻ってきました。
整備の方は、部品がすぐに入手出来ないものもあり、保留してる部分
もありますが、とりあえず、日常使用には困らない状態という事が確
認出来ましたので、しばらく、足で使いながら、色々と各部をチェッ
クしようと思ってます。

という事で、早速、会社と自宅の往復をドライブしてみました。ETC
の調子が悪いので、まずは一般道だけですが。。。

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7b/a6/nakamae_masayuki/folder/11549/img_11549_62976404_2?20120429195101
当時のランチアのフラッグシップモデルだけあり、ボディは比較的大
きめです。その大きなボディに、2.4リッター5気筒エンジンを搭
載し、トランスミッションは5速MTです。

ボディのデザインは、比較的大人し目ですかね?パッと見た時、どこ
のクルマか分からない感じかも???もう少し、自己主張が強くても
良いかな?って個人的には思いますが、この次に出て来た、テージス
くらいアクが強いのも。。。って思ってしまうので、ある意味、この
地味なイタ車がちょうど良いのかも?なんて思いますね。

ただ、これで街を走っていて、果たして、ランチアと認知してくれる
のは、どれくらいなんだろうか?なんて、余計な事を思ってしまいま
す。

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7b/a6/nakamae_masayuki/folder/11549/img_11549_62976404_3?20120429195101

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7b/a6/nakamae_masayuki/folder/11549/img_11549_62976404_4?20120429195101
さて、クルマに乗り込み、シートポジションを合わせると、なかなか
シックリこない。。。ボディサイズに併せて、シートも大きめなので、
座面が前後長が長く、背が低く、足の短い私の場合、シートに深く腰
を掛けると、クラッチを踏み込んだ際に、太ももの裏が、座面に当た
ってしまい、なんとも座りが悪い。。。

結局、少し浅く腰掛けて、背もたれを少し寝かせた感じが、一番ベス
トなポジションに。。。ラグジュアリーセダンなのに、なんかスポー
ティーなシートポジションなのは、さすがイタリア車って事なんでし
ょうかね?

エンジンは低速から十分なトルクがあるので、大きく重たいボディで
すが、1速でアイドリングでも、スルッと走り出してくれますので、
走り出しは非常に楽チンです。

5気筒エンジンは、独特の振動と音があり、また、このエンジンは、
低速で粘りがあるセッティングなのか、あまり高回転まで回ろうとす
る感じはありませんでした。

まぁ、イタリア車だから、なんでも、高回転まで回して、気持ちよく
走るのか?と言えば、それはノーですからね。ビトルボ時代のクワト
ロポルテも、そんな感じでしたしね。

そんなエンジンのセッティングのお陰で、エンジンはほど3千回転以
下で事足りますので、静粛性も高く、やはり、このクルマは高級車な
んだなぁって、改めて思いました。

高級車という事で言うと、インテリアも高級感あります。ランチアと
言えば、高級レザーのイメージが強いと思いますが、このクルマは珍
しくファブリックです。

少し生地に余裕を持たせた、独特な雰囲気が個人的には好きです。ま
た、ブラックのボディに、ワインの内装という組み合わせも、なかな
かナイスですよね!

いかにも壊れそうな、デジタルディスプレイも奇跡的に?文字欠けも
なく、エアコンも快調に効いてました。まぁ、この辺は、イタリア車
ですから、この先、ちょっと怖い所もありますがね!ちなみに、現時
点で、シーコネクションでは、部品取り車を1台、保有してますので、
何かあった時も、中古パーツで対応しますよ〜

とりあえず、自分でしばらく乗ろうと思ってますので、気付いた事や
ドライブに出かけたら報告しますね!その前に、販売価格も決めない
となぁ。。。

<シーコネクション10周年記念パーティー開催>

シーコネクションという城を持って、気付けば10年。多くのお客様
とともに歩んで行く事が出来ました。次の10年へ多くの皆様と共に
歩んで行けたらと思っております。そんな10年の節目を、皆様と一
緒に盛り上がれたらと思ってパーティーを開催します。色々と企画も
考えておりますので、是非ともご参加頂き、楽しんでもらえたらと思
っております。

場所や日時は以下の通り

2012年6月2日(土)17:00開場 17:30スタート 20:00クローズ
場所はJR 目黒駅から徒歩数分のビアパブ「目黒リパブリック」
http://ameblo.jp/atcf-megurorepublic/

会費は5,000円です。飲み放題になります!!

多くの方のご参加をお待ちしております。
人数確認もあるので、参加可能な方は、中前までメールをお願いします。
info@c-cone.com

まだ、詳細が決まって無い部分もあるので、多少変更があるかも知れ
ませんが。。。その際は改めてご連絡致します。

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インプレ タイプ997 ポルシェ911カレラS

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7b/a6/nakamae_masayuki/folder/11549/img_11549_61028479_0?20100327195327

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7b/a6/nakamae_masayuki/folder/11549/img_11549_61028479_1?20100327195327

[[attached(1)]]

先週、お客様が乗ってきたポルシェ911カレラSを、ご厚意で高速を
含む、約40分間ほど運転させて貰いましたので、今日は、その時のイ
ンプレをお送りしたいと思います。

ちなみに、少々舞い上がってましたので、ネガティブな要素は全く記憶
に残っておりません・・・

09年式997タイプのポルシェ911カレラSの6MTです。最近は、
ポルシェといえども、売れている9割近くがPDKだとか・・・しかも
右ハンドルが増殖中・・・まぁ、これも時代の流れなんでしょうね。

そんな中での、希少な左ハンドルの6MT車でした。

私の記憶の中で、ドライブした911の中で、最後のモデルは、確か・・・
993だったかなぁ・・・あと964のティプトロとナローの911T
があります。

その中では、964の印象があまり良く無くて、それ以降、ポルシェ
にあまり良いイメージがありませんでした。ただ、ボクスター登場以降
の水冷ポルシェに関しては、随分前から興味津々で、今回、最新の997
をドライブさせて貰えて、とてもハッピーでした。

運転席に乗り込み、シートポジションを合わせ、相変らず、独特のクラ
ッチペダルのフィーリングを確認しながら、スルスルっと走りだしまし
た。走りだしは、特に何か特別な事もなく、まぁ、普通に走りだしてし
まい、最初に感じたのは、なんか普通の車っぽい?!

マフラーも消音モードになっていると、スポーツカーらしいサウンドも
なく、とてもジェントルなので、低速で、町中を走っている感じとして
は、、スポーツカーに乗ってるぞ!みたいな感じはなかったです。

流石に、高級サルーン並み・・・とは言わないけど、街乗りの乗り心地
は良くて、リアに295/30R19のワイドなタイヤを履いていると
は思えないほどでした。

乗り心地が良かったというのを表現するのに、たった3行というのは、
ちょっと私の表現力の無さを痛感しますが、妙な突き上げ感もなく、ス
ポーツカー特有のゴツゴツとしたハードで、いかにも足回りを固めてま
す!みたいなフィーリングも無かった事は、ちょっとした感動モノだっ
たんです・・・

10分ほど町中を走りぬけた後、第三京浜に乗り、隣のICの都筑まで
の短い区間ですが、高速走行を楽しむ事にしました。ETCゲートを抜
け、本線への合流へ向かうと・・・残念ながら交通量が多く、ボクサー
6の雄たけびを轟かせる感じではありませんでした・・・

ちなみに、第三京浜に乗る前に、マフラーを消音モードからノーマルモ
ードに切り替え、エンジンやサスペンションなどをスポーツモードにセ
ットして臨戦体勢を整えて挑みました。

サウンドは、ノーマルモードにすると、野太い音に切り替わり、その気
になりますが、窓を閉め切った車内では、それほど勇ましい音になる感
じはしませんでした。

そして、スポーツモードにセットされたサスペンションなども、急変す
るのかな?と思いきや、これまた、かなりコンフォータブルな感じで、
高速道路のつなぎ目でも、不快な突き上げも感じませんでした。

タイヤ、足回り、ボディと3つのバランスが高次元で釣り合ってると、
こういう乗り味になるんだろうなぁ・・・なんて感じながらも、合流車
線から走行車線へ移動し、ちょっと前方が空いた時に、追い越し車線に
移動して、ちょっと深くアクセルを踏み込んだら、湧き上がるパワーに
背中をドーンっと押されて、ぐんぐん加速していきます。

このパワー感は、大排気量NAならではって感じですが、あっという間
に異次元空間へワープしてしまいそうな、そんなフィーリングで、この
パワーを日本の道路法規の中で走らせるには、とうとうな自制心が必要
だな・・・って感じです。

そんなパワーを体感していたら、あっという間に、都筑ICに到着して
しまいました。ここでUターンして、京浜川崎ICまで戻りましたが、
あまりの楽しさに、私の顔は”ほころんだ”ままだったでしょう。

約40分間のドライブでしたが、本当に”良い車”に乗せてもらったっ
て印象です。新車価格は1400万円を超えます、流石に、そう簡単に
買える車じゃないけど、2000万円を超えてるフェラーリを考えると、
もしかしたら、買えちゃうんじゃないか???なんて気にもなりますね。

もちろん、私の今の収入ではひっくり返っても無理だけど・・・人生上
がりの車に、ポルシェは良いかも・・・なんて思った40分間でした。

こんな貴重な体験をさせて下さったM様、本当にありがとうございました。

[[attached(2)]]

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インプレ 98年式フィアット・パンダ・4x4




数日前に新たに在庫に加わった、フィアット・パンダ・4x4の試運転
を兼ねて、昨夜と今朝、会社と自宅の往復のドライブをしてきました。
アベレージスピードの高い一般道を中心に往復80km、時間にして約
2時間ほどのドライブです。

ニュー・パンダが発売されて、既に5年が経過していますが、未だに、
パンダと言えば、この旧い型のパンダを思い浮かべる方が多いのではな
いでしょうか?

MINIと同様に、根強い人気があるのが、旧型フィアット・パンダで
す。今回の車両は、ほぼ最終型の98年式の4X4です。当然、左ハン
ドル+5MTです。

エンジンは1.1リッターのファイアエンジン、馬力はたった52ps
しかありません。

ドアを開けて、シートに座り、シートポジションを合わせようとすると、
普段、ドイツ車に乗りなれている私には、なかなかシックリとしたポジ
ションが決まりません・・・

クラッチペダルを踏み込み、膝が少し曲がる位・・・って位置にすると、
アクセルとブレーキが近すぎて・・・そんな事で、少しシートを後ろめ
にして、やや違和感を感じながらも、スタートです。

エンジンの音や振動を、この際どうこう言うのはよしましょう。現代の
車と比べたら、恐ろしく音も振動も大きいし、Wサンルーフの関係か、
ボディの色々なところからも音が発生してます。まぁ、慣れちゃえば、
あまり気にならなかったので、そういう車なんだって思いながら走らせ
ました。

パンダのトランスミッションは5速ですが、1速は、すぐに吹け上がっ
てしまい、使いづらいので、途中から2速発進に切り替えたら、なんだ
かとってもスムースに走らせられる事に気付きました。

エンジンは小さいけど、その分、ボディも軽いので、ギアも2速、3速
そして5速の3つのギアがあれば、ほとんど町中の走行は事足りちゃい
ます。ちょっと流れの速い幹線道路なら、あっという間に5速に入って
しまい、ほとんどギアチェンジする必要はありません。

これだったら、MTが苦手!なんていう女性でも、ちょっと運転の練習
さえすれば大丈夫かも???

ステアリングは、ノンパワステですが、タイヤが細いので、それほど重
いって感じはしません。もちろん、駐車場で据え切りって訳にはいかな
いけど、基本に戻って、動かしながらハンドルを切れば、全く問題ない
感じです。

乗り心地は、割と固めで、決して良いモノじゃないけど、イタリアンコ
ンパクトに、上質な乗り心地は、誰も求めてないでしょうから、全く問
題無いですね。

1時間も走らせると、当初違和感があったシートポジションにも慣れて、
ちょっとしたコーナーも、たいしてスピードも出てないのに、少し気合
いを入れながら、駆け抜ける喜びを感じたりして!!

よく比較されるMINIと比べたら、格段に乗り心地が良く、リアシー
トの居住性、トランクの実用性など、多くの点でアドバンテージがある
のはパンダだと思います。

このパンダ、今月車検を受けたばかりなので、ほぼ車検満タン!!暫く
は試運転を兼ねて、乗り回そうかと思ってます!!

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インプレ 2000年プジョー206 猫足を失ったライオンは・・・


今日は梅雨らしい蒸し暑い1日でしたねぇ・・・って、まだ今日は終わっ
てませんけど・・・梅雨が明けて、真夏になったら、もっと気温が上が
ると思うと、考えただけでクラクラしちゃいます。

さて今日は、先日、試運転を兼ねて1日ドライブした、プジョー206
のインプレッションをお送りしたいと思います。

プジョー206が発売されるまでのプジョーは、日本国内の年間販売台
数が4000台程度のメーカーでした。当時、私はプジョーディーラー
で営業マンしてましたが、当時の営業部長が5000台を超えれば、認
知度が上がり、どんどん売れるようになるから・・・って話をしていた
のが懐かしいです。

で、私はプジョー206が発売される前に、BMWへ転職してしまった
のですが、このプジョー206は、日本で爆発的なヒットをして、プジ
ョーの年間販売台数があれよあれとと上昇し、最高潮時は12000台
を超えたというのですから、どれだけ勢いがあったかが解りますね。

そんな爆発的ヒットを飛ばした206も、新車販売から10年の月日が
たちました。そして、今回ドライブした車は、割と初期の2000年式
の206です。グレードはハッキリしないのですが、たぶんXTという
ベーシックなモデルだと思います。

走行よりはファーストオーナー、セカンドオーナーともに、あまり遠く
まで走らなかったようで、9年経っても、オドメーターは3万kmを少
し超えた程度でした。

そのプジョー206、ドアを開けて、シートに腰を下ろして、直ぐに思
うのは、フランス車なのに、シートが固いなぁ・・・一昔前のフランス
車のシートと言えば、ソファのように、体を包み込んでくれるような、
そんな最高の座り心地を提供してくれるのが当たり前だったと思うので
すが、残念ながら、このプジョー206には、そのような雰囲気は無く、
ドイツ車ほどではないが、硬めでシッカリしたシートになってました。

イグニッションキーを捻り、エンジンを掛けると、1.4リッターSO
HCは軽やかに回ります。別に懐古主義者じゃないけど、ここでも、昔
のカラカラと独特のエンジン音を懐かしく思う私には、やや物足りない
気がして・・・

ジグザグに切られた、シフトゲートをPからDへシフトを動かし、かな
り左にオフセットしたアクセルペダルを踏み込むと、予想以上に元気に
車が走りだします。

ちょっと慣れないと、その勢いよく飛び出すのに驚いて、慌ててブレー
キを踏んで、ギクシャクしちゃう人も居ますが、まぁ、この辺は慣れの
問題でしょうね。

ちなみに、アクセルペダルが左にオフセットしているので、これも慣れ
ないと、アクセルとブレーキを踏み間違えそうになるので、初めてドラ
イブする時は、ペダルの位置をしっかり確認した方が良いでしょう。

スッと飛び出すように、走りだした206、交差点で曲がろうと、ステ
アリングを切ると、グッと重たい・・・日本車の軽いパワステに慣れて
る人だと、パワステ付いて無いの?って思うくらい、ズシッと重たいス
テアリングに、昔からのプジョーらしさが残ってました。

大通りに出て、徐々にスピードを上げていくと、電子制御化されたAT
のシフトプログラムの躾の悪さを痛感します。最近の車は、燃費性能を
向上させるために、早め、早めにシフトアップしますが、このATは、
割と高回転まで使うようになっていて、一般道ではなかなか4速まで入
りません。

なので、低速時は、アクセルワークをラフにすると、どうしても、車が
ギクシャクしちゃうんです・・・この4ATは、現行の207にも同型
のモノが付いてます。だいぶ改良されたとは言え、もう少し、スムース
になって欲しいなぁ・・・って感じます。

あまり積極的にシフトアップしないので、当然、エンジンの回転数も高
めですから、街乗りでは、どうしても、エンジン音が耳に入ります。ス
ポーティモデルで、エンジン音も演出の一つ!みたいな車なら、多少の
エンジン音は、楽しいかも知れませんが、日常の足で使う車で、ここま
で音が大きいのは、ちょっと辛いかも・・・

まぁ、コンパクトカーですから、そこまで高い静粛性は求めてないと言
えば、それまでですが・・・

じゃぁ、乗り心地は・・・猫足と呼ばれる、あの”しなやか”な乗り味
は・・・う〜ん、あと一歩!って感じなんです。シートが固くなってい
るからかも知れませんが、乗り心地も、やや硬めなんです。

コーナーでは、それなりにロールもするし、足が踏ん張ってる感じもす
るんだけど、全体的に角があるような感じが残るんです。この角が取れ
てくると、良い感じになるんだと思うんだけど・・・

おっと、なんだかネガティブなことばかり書いてますね・・・

パッケージングや、デザインなどは、個人的に好きな1台なのですが、
やはり、この手の車は、MTで走らせないと、その車の良さが発揮出来
ないじゃないかなぁ・・・って思うんです。

日本の道路事情にマッチしてないシフトプログラムのATとの組み合わ
せは、この車の良さを大きく失っているような気がします。

また、この頃から、プジョーに限らず、各メーカーのナショナリティが
薄くなってきたように思います。だから、80〜90年代頃まで色濃く
あった、フランス車らしさ・・・みたいなモノが薄くなってしまい、な
んとなく、シックリ来ないんだと思うんですよねぇ・・・

まぁ、これはチョイ旧のプジョー好きの私だから思うことであって、そ
の頃の事を知らない人であれば、どれも、気にならない部分ばかりだと
も思います。

新車が大量に売られたお陰で、中古車も大量に存在し、206の中古車
相場は、激安の部類にあると思います。トラブルはあまり多くない方だ
と思いますが、10年位経つと、そこそこ消耗品の交換時期になると思
いますので、車両の安さだけで飛び付くと、後で大変になりますから、
ここ数年の整備内容などを良くチェックした方が良いと思いますよ。

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インプレ 07年BMW118i

今日は朝一番で神奈川の相模陸事へBMW118iの名義変更に行って
きました。昨日の晩に自宅に乗って帰り、往復で90kmほど一般道を
中心にですがドライブしたので、インプレッションをお送りしたいと思
います。

今回の車、BMW118iですが、07年式で走行は1.2万kmほど
の、まだまだ新しい感じの車です。BMWのボトムエンドを受け持つ1
シリーズは、3ナンバーながら取り回しの良いサイズのハッチバックモ
デルです。

1シリーズが出るまでは、3シリーズのコンパクトがボトムエンドを受
け持ってましたが、こちらは3ドアハッチバックで、ちょっと使い勝手
が悪かったかなぁ・・・って感じがしましたが、1シリーズが出てから
は、その使い勝手の良さから、中古車の人気も上々のようです。

今回の車両は、現在はカタログ落ちしてしまったグレードの118iで
す。エンジンは2リッターで129馬力です。ミッションは6ATにな
ります。

車に乗り込み、シートに腰を掛けた瞬間に、なんだか安心感があるのは、
普段からBMWに乗り慣れているせいかのか、乗りこんだだけで、BMW
らしさを感じさせる演出は流石だなぁ・・・って感じです。

キーを刺し込み口に挿入し、スタートボタンを押すと、ブルブルっと軽
い振動を伴いエンジンが掛かります。コンパクトモデルとして考えれば
アイドリングでのエンジンの振動や音は小さく、チョイ古の車に乗る事
が多い私にしてみたら、すごく静かな車だ!って感じでした。

握りの太いステアリングは、ちょっと重めです。最近は軽すぎるパワス
テが多いので、これくらいズッシリと感じられるのは、個人的には好き
ですが、女性などが使う事を考えると、低速時はもう少し軽い方が良い
のかなぁ・・・って感じです。

アクセルを踏み込み、いざスタート!!

スルスルっとスムースに加速をしていきます。別にパワフルって感じは
無いけど、非常にスムースに走りだしてくれ、ATも早めにシフトアッ
プしていく感じで、エンジンの回転もそれほど上がらないので、静かで、
滑らかな加速をしていきます。

幹線道路に流入する際に、少し深くアクセルを踏みこんでみたら、素早
くキックダウンして、気持ち良い加速を見せてくれます。高回転になる
とそれなりにエンジンの音も聞こえてきますが、騒々しいって感じは全
く無く、スポーティなBMWのイメージからすると、ちょっと物足りな
いかも・・・

今回は夜の幹線道路と割と混んでいる一般道などを中心にドライブしま
したが、こちらのエンジンのパワーに全く不足を感じることはありませ
んでした。ただ、大人が4人乗ったら、話は違うと思いますが、一人や
二人位なら、パワーはこれで十分でしょうね。

そして、予想以上に良かったのが燃費です。空いている幹線道路を割と
飛ばし気味に走らせた時の平均燃費はリッター12km台でした。そし
て、混んでいる道路も含めた、トータル燃費でもリッター10km台を
割り込むことはなく、非常に経済性の高い車なんだなぁって感じです。

これだけ経済的だと、通勤の足などに使うには良さそうですね。都心の
大渋滞に入ると、流石に燃費は落ちるでしょうが、ちょっと郊外の道を
通勤で使えば、カタログ数値の12.2km/リットルも普通に出せそうですね!

乗り心地ですが、ランフラットタイヤになって、乗り心地が悪いという
話を良く耳にしますが、今回のモデルはMスポーツではなく、ノーマル
モデルで、タイヤは16インチで、偏平率は55%でしたので、言われ
てるほど、ゴツゴツした乗り心地ではなく、不快に思うことはありませ
んでした。

ただ、ちょっと荒れた路面の所を走ると、普通のタイヤと比べると、ち
ょっと振動が大きく伝わるなぁ・・・って感じです。

シートも程よく固く、ノーマルシートは割と大きめなので、座り心地も
良いので、2時間程度のドライブでは、全く疲れ知らずです。シートの
アジャストも、手動ですが、前後だけじゃなく、高さの調整も出来るし、
ステアリングもチルトとテレスコピックが効くので、かなり自分に合っ
たドライビングポジションを取ることが出来ます。これって、以外に重
要なところで、安全運転にも関わる事ですから、車を選ぶ時は、自分に
あったドライビングポジションに調整が出来るかをチェックした方が良
いですよ!!

昨日と今日と、通勤兼仕事でドライブしましたが、なかなか良い車でし
た。小さいけど、しっかりBMWらしい走りをしているし、それでいて
燃費も良い。普段は一人か二人しか乗らない、後席には子供がメイン、
そんな人にピッタリの車だと思います。

まだ比較的新しいモデルなので、それほど中古車も安くないですが、
3年落ちの中古車が新車価格の6割程度で買えるなら、お買い得感ある
んじゃないかなぁ?!

個人的には、トップグレードの130iが欲しいけど、普段の足なら、
118iでも十分だと思いますよ!!

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開設日: 2005/2/1(火)


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