◆京都生まれの気ままな遁世僧、今様つれづれ草◆

三河より、心に移りゆくよしなしごと、仏教・親鸞・故郷京都…、我が拙き日暮らしに写真を添えて綴る“公開備忘録”

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油が淵・応仁寺、稚児行列。−宗祖七百五十回御遠忌法要−

傑作(9)

矢作川が三河湾に注ぐ河口に近い碧南市油が淵に、
応仁寺という本願寺第８世・蓮如以来続く古刹がある。
言わずもがな浄土真宗の寺院であるが、東西本願寺のどちらにも属していない単立寺院である。

応仁寺が所在する集落の中に、西本願寺に属する寺院が２ヶ寺あり、
集落とこの２ヶ寺によって護持されている、特殊な形態を採る寺院だ。

応仁寺が開かれたのはその寺号が示すように、応仁２（1468）年のことである。
蓮如は長禄元（1457）年、43歳で本願寺の住職に就任する。
蓮如以前の本願寺は天台宗に属し、青蓮院の下寺に過ぎない存在であった。

蓮如は住職に就任するや“脱”天台を図り、江州湖南の門徒を教化して教線拡大を目指した。
こうした行動は比叡山の逆鱗に触れることとなり、本願寺は破脚されてた。
蓮如は江州堅田（かたた）に逃れるも、その後、三河へと足を延ばす。
これは蓮如の弟子であり援助者であった佐々木如光の誘いであったともいわれている。

三河は関東の流れを汲む高田門徒が主流であったが、
蓮如の三河教化によって大半が本願寺門徒に与したといわれる。

蓮如はここ油が淵の西端（にしはた）に、念仏道場を創設した。
蓮如は教化の後この地を後にするが、集落の人々は西端道場の住職は蓮如であると仰ぎ、
道場には住職を置かず、いつでも蓮如が西端へ戻ってきて貰えるよう門徒衆で護持を続けている。
その慣習は500年後の今日まで続き、“住職”である蓮如の帰りを待っているのである。




イメージ 1

▲
本堂では満堂の中、絵解きが行われた。
縁側にまで聴衆があふれている…。
境内には露店やフリーマーケットも出て、さながら縁日のようだった。




さて…
去る５月27日、応仁寺において東西本願寺両派の若手僧侶による共同主催で、
「親鸞聖人七百五十回御遠忌法要」が営まれた。

普段はひっそりとしている油が淵界隈も、この日ばかりは賑々しかった。
境内には菖蒲の花も咲き誇り、華やかさを添える…。

私が三河へ来てから親交を深めるようになった大谷派（東）寺院の住職が、
私にも法要の出仕を誘ってくれた。

法要は午前中に東本願寺の僧侶によって勤められ、
我々西本願寺の僧侶による法要は午後から勤められた。

午前の法要後には『親鸞聖人絵伝』の絵解きによる説教が行われ、
私も本堂のの袖から聴聞することができた。

絵解きは「節談説教」とともに伝統的な布教方法であるが、
現代に多い“講義形式”にはない楽しさと魅力がある。
何よりも講師の巧みな話術によるのはいうまでもないが…。

応仁寺はいくつもの絵伝が伝わっていて、
近世以降盛んに絵解きによる布教がここで行われていたことを裏付ける。

笑いあり涙ありの、聞く人の情感に語り掛ける布教方法は、
決して旧時代の産物に終始するものではないと考える。
伝統なり伝承というものは、常に時空を超越する所以である。

時代の波の狭間に、忘れ去られるものも多くある。
しかしそうした中でも残り続けるものがある。
そして忘れ去られていても、光を当てる者が必ず現れる。
昔ながらの布教方法にしても梵唄声明にしても、そういう存在であると信ずる…。




イメージ 2

▲
“親バカ”写真である（苦笑）。
初めて着せられた稚児衣装に、神妙な面持ちである。
しかし、程なく本性を現し「これ脱ぎだい゛〜」とわめきだした。

こう見えても一応は寺の娘なので、持参の式章（略袈裟の一種）をかけて撮影。
左手に念珠、右手には蓮の造花を持つ。

という訳で、“稚児デビュー”した娘であるが、
こうして装束を着けさせるのは、やはり２歳児にはまだまだ厳しいものがある…（笑）




午前の法座が終わり、集落内の２ヶ寺から応仁寺へ向けて稚児行列が出発した。
三河尾張辺りの言い伝えなのかどうか解らないけれど、小さい子に３回稚児行列に出すといいらしい…。
子供のつつがない成長を願う親心から出た、俗信なのであろう。

私もこの法要にご縁を頂いたので、じゃじゃ馬娘を出すことにした。
というか、むしろじゃじゃ馬が出ることになったので、私も法要に引っ張り出されたといえる。
じゃじゃ馬が稚児に出なければ、遇うこと叶わぬ法縁であった。

集落の公民館に着くと、それこそ生まれて間もない乳飲み子まで来ている。
化粧をされるのがイヤな子は、恐ろしい勢いで泣き叫んでいる。
親心も子供にすれば、単なる親のエゴか…。
まあ、思春期に入るまでの、親の役得とばかり子供にはちょっと我慢してもらおう。

じゃじゃ馬はさすが女の子なのか、化粧には興味があったようで、
抵抗なく美容室から出張して来た女性の膝に寝転がってくれた。

続いて着付けも彼女なりに違和感はあったようなのだが、袖を通してくれた。
一通り着付けが済んだのはよかったが、写真を撮ってしばらくすると脱ぎたいとぐずりだした…＞＜
あの手この手で気を紛らわせながら出発時間を待ったようだが、
私は稚児行列の待ち受けをする役を承けていたので、本堂へ参集しなければならずその場は退散した…。

稚児行列は総勢400名程度の子供が参加し、集落を通り抜けて応仁寺本堂前まで歩いてくる。
私の役割は、本堂前に着いたら各自焼香を促し、「結願証」という証書を子供に手渡すことである。
炎天下の中、三々五々行列が到着し、一人ずつ焼香をしてもらい、
「ようこそお参り…」とばかりに「結願証」を手渡す。
乳飲み子ならば親に手渡し、順次焼香をしてもらった。

それにしても小さな子供の手を引く親たちとの、我ながらのジェネレーションギャップ…、
暑さのせいか軽いショックを受けたりした私である。

焼香台の前で…

「ここで何するんですか？」

「お金いるんですか？」

「ショーコーって何？」

「どうやってするの？」

装束を糺して「結願証」を手渡す袈裟衣の私は…、
「あんたらが稚児みたいなもんやなァ……トホホ」とばかり、
不謹慎ながら心の中でつぶやかずにはおれなかった（苦笑）。

全てのファミリーがそうとは決して言わないが、こうした愚問をかなり聞いてしまった私である。
しかしそれが今時の世相というものだろう。
とはいえ、こうして仏法と出遇う縁となったことも確かなことである。
まさにこれも仏の「還相回向（げんそうえこう）」による賜物と、思いを致すばかりだ。

とどめはあるヤンママが、記念品の入った袋を開けて、
一緒に入っていた散華に用いられる華葩（けは）という紙製の花びらを取り出し…
「これって何のステッカー？」、私の頭の中は“散華楽〜〜♪♪”状態、
「車の後ろにノリ付けて貼っとけや！」と、思わず叫びたかった私なのだった（苦笑）。

午後からの西本願寺の法要は、この度の大遠忌で宗門が制定した『宗祖讃仰作法』だった。
シンセサイザーと雅楽のコラボ（？）による音楽法要、
私が最も苦手とする法要であったのはいうまでもない…(^^)ゞ。




イメージ 3

▲
稚児行列も終われば「喉元過ぎれば熱さを忘れる…」とばかり、気楽なもんだ。
境内の露店をのぞき込みながらはしゃぎ回っていた…。
帰路の自家用車内では、ちょっとぐずって一暴れした後、爆睡していた（笑）。

以上、愛知県碧南市油が淵の応仁寺にて、2012年5月27日撮影。




応仁寺が開かれて500年余り、正式な住職を置かず集落の門徒衆だけで護持されて来たことに、
私は浄土真宗という宗派のあるべき真面目を感じている。
僧侶であろめうとなかろうと、念仏を頂く「御同行」の姿が500年来続いているのである。

法要をガイディングする冊子に、応仁寺が遭遇した苦難も紹介されていた。
かれこれ四半世紀近く前、応仁寺に伝わる法宝物の大半が盗難に遭ったことがあった。

当時の応仁寺門徒総代会長は、
警察との対応や盗まれた宝物のリストアップなどが一段落したところで、
「一日も早く宝物が戻ることを祈っています」と遺書を残し、鉄道に身投げしたという。

その文章には「500年の歴史の重みを一身に受けられたからだと拝察する」とあった。
私はこの人の死を「殉教」だと考えている。
見たことも出会ったこともない一門徒衆であるが、
応仁寺という存在がこの人にとって如何に重く、そして尊かったかが偲ばれる…。

こうして盗難に遭った法宝物は、数年前に偶然にも大半が寺に戻ったのである。
盗難に遭った美術品や文化財が市中に出回ることは、甚だ稀有なことである。
有縁の人々が機転を利かせて業者から39点もの宝物を買い戻したという。

まことに不可思議ともいうべき、現代の“奇譚”である。
法宝物たちは、是か非でも応仁寺へ帰りたかったのだろうか…。
犠牲者を出したことは、寺にとっても大きな痛手となったが、
この度の御遠忌法要が勤まったことも含めて、
件（くだん）の総代会長も浄土からさぞや大いに喜んでおいでと思うのである…。


















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飯田線旧型国電。−豊橋機関区、1983年2月−

傑作(4)

去る３月のＪＲ各社で一斉に行われたダイヤ改正では、
国鉄時代から走る老舗列車なんかが相次いで廃止されて“鉄”たちを右往左往させたのだった。

私の身近なところでは、寝台特急「日本海」（←クリック）の定期列車廃止が印象的だ。
一時代を築いた列車だけに、合理化の名の下に消えてしまったのは残念でならない…。

時同じくして、ＪＲ東海の豊橋（愛知県）−辰野（長野県）を結ぶ飯田線で、
国鉄時代から29年間にわたって活躍した119系電車が引退した。

私にとって119系電車といえば、
飯田線の旧型国電を淘汰した“新型電車”というイメージしかなかったが、
この電車も走り続けて30年近く経っていたとは、過ぎ去りし時間の流れにゾッとするばかりだ。

それこそ２月に豊川稲荷へ遊んだ折、飯田線の線路際で119系を見たのだが、
実に30年ぶり近く御無沙汰だったということか。

かれこれ29年前（1983年）２月、私は飯田線へ訪れたことがあり、
そこで間もなく営業運転に入る初々しい119系を見たのだった。

結局119系電車とは、出来たてホヤホヤの時と引退直前の２度しか出会わなかったことになる。
そういう意味では私にとっては、あまり縁がなかった電車ともいえる。




イメージ 1

▲
当時の“ニューフェイス”119系電車と並ぶ、引退間近の80系旧型国電。
119系は飯田線用に設計された近郊型電車で、
“顔”は地方ローカル線用の105系通勤型電車をそのまま踏襲している。

飯田線における、まさに時代の変わり目を象徴するようなシーンである。
写真の80系は、1957年に登場した最終グループの300番台である。




飯田線はかつて、「旧型国電博物館」という異名を取っていたことがあった。
首都圏および関西圏の通勤路線で活躍した戦前製旧型国電がこぞって都落ちして、
この奥三河と伊那谷を終の棲家にしていたのだった。

現在、名古屋港に保存展示されている流電・モハ52も、京阪神間から阪和線と流転し、
昭和30年代に飯田線へ都落ちし、昭和53（1978）年まで活躍した。

それこそ首都圏形と関西形とは、同じ旧型国電でもいろいろ特徴が違っていた。
経歴の違う電車たちが仲良く連結されて走る姿は、周囲の雄大な自然に溶け込んでいたと思う。

飯田線の車両基地は豊橋機関区と伊那松島機関区があり、
「機関区」といいながら機関車よりも旧型国電の方が幅を利かせていた。

私は迂闊にも飯田線には１度きり、それも豊橋機関区に立ち寄っただけであった。
私の旧型国電へ注ぐ視線は、西日本に向きすぎていた感がある。

広島県の可部線で最後の活躍していた「ロクサン形」ことモハ73系と、
山口県の宇部線で３両だけ残存していたクモハ42型にばかり目がいっていた。




イメージ 2

▲
クハユニ56−002

昭和11（1936）年、常磐線の松戸電化用に製造された戦前型旧型国電である。
郵便・荷物・客室の合造車で、
型式称号“クハユニ”の“ク”は制御車、“ハ”は３等客室、“ユ”は郵便、“ニ”は荷物を表す。
昭和27（1952）年頃、常磐線の松戸電車区から転入し、1983年まで活躍を続けた。




1983年２月、私はクラスメイトの“撮り鉄”とともに、愛知県の三河に遠征した。
前年末に引退した東海道山陽筋で大活躍した急行形153系が、
ローカル駅に廃車解体を待つべく疎開留置されているという情報を入手し、撮影に出掛けたのだった。
豊橋駅にほど近い、愛知御津駅と西小坂井駅に１編成ずつ置かれていて、
特に西小坂井駅には修学旅行専用車としてデビューした155系電車も編成中に組み込まれていた。

両駅でひとしきり撮影を楽しんだ後、豊橋駅へ向かった。
豊橋までやってくる飯田線の旧型国電を撮影するのが、目的であったことはいうまでもない。





イメージ 3

▲
機関区の片隅にひっそりと眠りに就いていたＥＦ10−31。
ナンバープレートも外され、廃車状態であった。
何故、解体されることなく留置されていたかは不明である。
非常に撮影しづらい場所に留置されていたので、こんなアングルでしか捉えられなかった…。

ＥＦ10−31号機は、昭和９（1934）年に登場した標準貨物専用機で、
昭和17（1942）年に開通した、下関−門司間の関門トンネル専用機としても使用された経歴を持つ。
飯田線には比較的新しく、1972年に八王子機関区から転入し、1981年頃まで稼働していたようだ…。



以上、愛知県豊橋市の豊橋機関区にて、昭和58（1983）年2月15日撮影。




豊橋駅の飯田線ホームで順次入ってくる電車を撮った後、
駅に隣接して設置されている豊橋機関区も覗いてみようということになり、
どのような経路で“潜入”したかは忘却の彼方ではあるが、
事務室に立ち寄り撮影許可を得たのは記憶している。

今のように厳重に立ち入りが制限されている車両基地といえば、
東京や大阪近郊の優等列車を受け持つ基地くらいで、
地方の機関区や電車区は無断で入ってもとがめられることがないケースもあった。

自身の安全は自身で確保し、出入庫する電車に注意して撮影するのはごく当たり前のことである。
事務所でも最低限の注意事項が伝えられただけで、引率もなく自由に構内を歩き回れたのだった。

時あたかも、飯田線は３月に湘南型80系電車が引退することが決定していて、
引き続き戦前型旧型国電も完全撤退する予定だった。

旧型車ばかりが並ぶ機関区構内には、
目新しい119系電車がメジャーデビューの日を待つかのように、美しい車体を見せつけていた。

旧型国電もさることながら、119系をカメラに収めたのは後にも先にもこの時だけである。
そんな“新型電車”が今年の３月に引退してしまったとは、
なんと歳月の流れることの早きを思わずにはおれない。
まことに無常ままならぬ世とは、よく言ったものである…。

豊橋機関区はそんなに大きな車両基地ではないのだが、本来の“主”である機関車も２両いた。
１両は戦前型電気機関車でＥＦ10−31が、機関庫の片隅にひっそりと長き眠りに就いていた。
ナンバープレートも外された状態で、随分と動いていない様子だった。

時として地方の車両基地は、こうした予期せぬサプライズに遭遇することがあった。
今、各地の鉄道博物館に展示されている車輌の中には、
こうして解体を免れた“幸運の持ち主”も少なくない。
しかし豊橋機関区に眠っていた同機は、その後保存されることなく解体されたと伝え聞いている…。





懐かしき国鉄時代は、遙か彼方か…。
















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国鉄113系電車、細見。

傑作(4)

イメージ 1

▲
山科駅に入る、113系12連による米原行き。
かつて日常風景に溶け込んでいたシーンである。
まだ冷房車が少なかった頃で、後尾に連結されていた４両がクーラー付き新鋭2000番台だった。
今、滋賀−京阪神間の東海道線は、ＪＲ化後に製造された車輌ばかりで占められている…。

中３の夏、嵐電を撮りに行く時、条件反射的にシャッターを切った１枚（笑）。
1981年7月12日撮影。




今月ばかりは何も書かず状態が続いている…。
いろいろ雑事に翻弄されていたら、５月ももう下旬である。

モチベーション低下時のカンフル剤は、やはり“鉄”モノか。
仏教ネタは気分が高揚しないと書けないというのは、全く困ったものだ。
ことに最近の仏教ネタの傾向というと、かなり理屈っぽくなる感が否めない。
結局はうっかり間違ったことを書けないという“警戒心”がそうさせるのかも知れない…。



毎月下旬は、相次いで鉄道雑誌の新刊が出る。
暇を見つけて、近所の本屋の雑誌コーナーへ足を運ぶのが楽しみだ。

さしずめ『鉄道ピクトリアル』『鉄道ファン』『鉄道ジャーナル』は、“３大老舗鉄道雑誌”である。
特に『鉄道ピクトリアル』は、戦後復興もようやく落ち着きつつあった1950年の創刊である。
『鉄道ファン』も『鉄道ジャーナル』も、共に1960年代の創刊と古い雑誌だ。

それらの中で『鉄道ファン』は編集方針が変わったとみえて、かなり若返りしているような気がする。
しかし創刊以来、全く編集方針を変更せずにいる、
孤高の雑誌ともいうべき存在が『鉄道ピクトリアル』なのだ。

要するに“往年の鉄道ファン”を読者層に持つ雑誌で、
しばしば今は存在しない車輌や鉄道を特集したりする。
他の鉄道雑誌に比べると発行部数が少ないと見えて、雑誌コーナーには10冊程度しか置かれない。
だから早めに行かないと、すぐに売り切れてしまうのである。


そうした“老舗鉄道雑誌”を横目に、色んな鉄道雑誌が群雄割拠の様相を見せている。
ここ数年の傾向を見ると、特に若い世代向けの新興鉄道雑誌は、
ＪＲしか知らない世代に対して“国鉄”を回顧するものが多いように感じられる。

季刊雑誌でその名もズバリ『国鉄時代』というのがあって、
国鉄時代に撮影された８ミリ映画なんかをＤＶＤにして付録に付けたりしている。
雑誌に掲載されている写真もモノクロが中心になっているが、
その懐かしさたるや、眺めていて涙ぐんでしまいそうなくらいだ（笑）。

若い世代には“国鉄”という知らない時代の鉄道に新鮮味を覚えるだろうし、
我々世代やそれ以上の世代にすれば、過去の思い出を去来させる楽しさがある…。




イメージ 2

イメージ 3

▲
【上】
113系の中間車を大阪駅で撮影した。

写真の裏書きには…
「1983・5・22　大阪　モハ112−131　大ホシ　非冷房」

パンタグラフを搭載した中間電動車（Ｍ'車）である。

▲▲
【下】
同じく…
「1983・5・22　大阪　モハ113−131　大ホシ　非冷房」
※「大ホシ」とは旧大阪鉄道管理局管内網干電車区の略号である。

こちらはモハ112−131とユニットを組む、パンタのない中間電動車（Ｍ車）である。

撮影当時、初期型の車輌も順次冷房化工事が進められていて、非冷房車の数が減少傾向にあった。
そうした中で、未施工車を意識して撮影しておいたものである。
当時の113系は先頭車にはモーターが付いていないのが一般的で、中間車は“ＭＭ'ユニット”といって、
パンタグラフが付いたモハ112と付いていないモハ113がユニットを組んで編成中に連結されていた。
モハ112とモハ113は２両１組となっていて、
これらがグリーン車などトレーラーとともに何両も繋がって長大編成をなしていたのだった。




結局は拙ブログ“鉄道モノ”も、
私が中高生の頃に撮影した写真を引っ張り出してアップしている訳だし、
季刊『国鉄時代』と同じスタンスといえる…。

山科駅前に住んでいた当時、毎日飽きるほど見ていた電車が113系である。
東海道本線京都以東の普通列車は、専らこの電車しか来なかった。
当時、兵庫県姫路市の網干電車区と大阪府高槻市の高槻電車区にこの型式が集中配置されていた。

113系電車（←クリック）に関しては、何度も拙ブログで書き付けている。
撮影当時はフィルム消化のつもりでシャッターを切っていたが、
うんざりしながらもいずれはこの電車も廃車される時が来るのだろう…と、
漠然とではあるが、そうした“無常観”がファインダーを覗かせていたと思う…。

あれから四半世紀以上経過している今、まさしく113系は最後の活躍を続けている。
もっとも今活躍しているのは、1980年代に製造された最終グループが生き残っているに過ぎず、
1960年代に製造された初期形のグループは、消滅して10年近く経過している。

最終グループが残っているとはいえ、あれから四半世紀も生き延びていることは、
ＪＲ発足後に登場した車輌も廃車時期を迎える今、大変息の長い電車といえる。
それこそ国家予算を投じて設計製造されたのが旧国鉄車輌だから、
完成度が高いのはいうまでもないか…。




イメージ 4

イメージ 5

▲
【上】
113系の“顔”たる、先頭車クハ111である。
クハ111初期車の特徴である大きなヘッドライトのことを、
我々は“大目玉”と呼び親しんだものである。
ところで助士席側の正面窓に取り付けられたワイパーは、手動式であった。

写真の裏書きには…
「1984・3・11　大阪　クハ111−46　大ホシ　非冷房初期　原形タイプ」

昭和39（1964）年の製造以来、ほとんど手を加えられずに来た車である。
写真のクハ111−46は、�埒棆譟Π謀貔�用として登場したが、
昭和43（1968）年のダイヤ改正時に関西へ転属して来た。

▲▲
【下】
同じく…
「1983・5・22　大阪　クハ111−375　非冷房初期形　増備タイプ」

また、欄外に「※前面家根上の押込型ベンチレターに注意」と書き記している。
上記クハ111−46の屋根上には、丸形の“グローブ型ベンチレター”ばかりが並んでいるが、
こちらには四角いベンチレターが搭載されていることが異なる。

如何にもマニアックな話であるが、ベンチレターとは通風口のことで、
クーラーがない時代、扇風機とともに通風口から車内へ風を送り込んでいたのである。
車内の天井には風の吹き出し口があり、手動で開閉させるレバーが突き出ていた。
５月の暑い日がなんかは、しばしば閉められたままになっていると、
我々は“開”にレバーを動かしたものである（笑）。
真夏ならば、窓を全開にして風を入れれば、クーラーなど欲しいとはさほど思わなかった。
現代のような異常な猛暑ではなかったからなのかも知れない…。

そんなことも「今は昔」である。
今時の新世代電車はそんなことをする必要もないし、
家根を見上げるとベンチレターすら付いていなかったりする…。




113系は先行形式111系が登場した昭和37（1962）年以来、
昭和58（1982）年頃まで改良増備が続けられた、国鉄の標準型ともいうべき型式である。

分割民営化後も、ＪＲ東日本・東海・西日本各社に引き継がれたが、
東海では一足早く2007年度までに完全淘汰を果たしている。
今、名古屋港の「リニア・鉄道館」には、
クハ111−1が保存展示されているのは特筆すべきことである…。

東日本においても、長らく東海道の“顔”的存在であったが、
東京口から完全撤退して４年ほど経過している。
�埒棆貔�で使用されたスカ色に塗られた地下仕様1000番台も、
�埒棆貔�から撤退後は房総地域に都落ちして数年、最近引退してしまったようだ…。

関西に113系が投入されたのは、昭和39（1964）年頃からである。
それまで活躍していた80系旧型国電を淘汰する目的で就役し、
昭和43（1968）年10月の“ヨンサントオダイヤ改正”で、
東海道・山陽線を走る快速列車の113系化が完了した。

物持ちのいい西日本には、初期型は全て引退したものの、
若返り工事などを施して湖西線などで最後の活躍を続けている。


目当ての列車や車輌の合間を行き来していたのが113系であるが、
何度かしっかり撮影しておこうと思ってシャッターを切った写真がある。
今となっては貴重なシーンとなってしまったのはいうまでもない…。



やはり昭和が懐かしくて仕方がない、今日この頃である…（´ー｀）。



















【関連記事・113系へのオマージュ…】
■113系のフォルム。−高度成長時代の国鉄へのオマージュ−
■定点撮影、山科駅。−113系と223系−
■“Stand by Me”…。−113系電車−
■山科築堤、113系往来。−1985年8月4日�◆�
■湘南電車、東京駅。−113系礼讃・1−
■湘南電車、京阪神快速の頃。−113系礼讃・2−
■湖西線用113系。−700番台と2700番台−
■スカ色の113系。−EXPO'70「万博号」が走った頃…−
■関西線快速、赤帯の113系。

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『2005/5/16(月) 午後 3:21』より……拙ブログ開設7周年。　

傑作(5)

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　【2012/5/16(水) 午前 0:00　現在】　※15日午後11時59分より

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拙ブログは本日５月16日を以て、開設７年目に入った。
ダラダラと“思うままに……”（←クリック）とばかりに書き付けていたら、
もうそんなに歳月が経過していたのか…。
我ながらよく続いていると思う。

思えば７年間の悲喜交々が、そのままこのブログに反映されていると言っても過言ではない。
開設して間もない頃、とても辛い出来事に遭遇したこともあったが、
意外にも自ら開設したこのブログに助けられたこともあった。
書き綴るという行為は、何某か“精神安定剤”的な役割を果たすようだ。

初期の記事を読んでいると、リアルに当時の気持ちが甦って来るものだ。
情報発信なんて、そんな気取ったブログではないし、そんなこともできない。
初めは京都のことと仏教のことに重点を置いていたつもりだが、
好き勝手に書いていく内に「書庫」もどんどん増えてしまった。

挙げ句の果てには“鉄分過多”になってしまい、鉄道関係の「書庫」が随分“増殖”されてしまった。
ことに鉄道関係の記事は、全くの回顧録のようなものばかりで、
今時の時代を追う“鉄”たちには頼りない内容かもしれないが、
これも私にとっては自分史の一コマなのである…。



そんなこんなで拙ブログは７年目を迎えました。
いつも覗いて下さる皆さま、同じ調子でこれからも進んでいくと思いますが、
どうぞヨロシクお付き合い下さいませ…m(_ _)m。




『◆京都生まれの気ままな遁世僧、今様つれづれ草◆』
亭主　Rev.Ren'ohより……九拝





























【関連記事】
■2005年5月16日、ちょうど1年･･･。
■2005年5月16日、ちょうど2年･･･。
■2005年5月16日、ちょうど3年･･･。
■『2005/5/16』 拙ブログ4周年。
■『開設日: 2005/5/16(月) 』…拙ブログ5周年。
■『2005/5/16(月) 午後 3:21』　拙ブログ開設６周年。


■写真■
山科盆地を見下ろしながら築堤を走り、
東山トンネルの入口に差し掛かるＥＦ60−64が牽引する貨物列車。
中高生の頃、よくこの辺りで撮影を楽しんだものだが、今も同じ位置から撮影は可能だろうか…。

こうした通過列車を見送りながら、機関車に手を振ると、
乗務する機関士もそれに応えて、汽笛を鳴らしたり手を振ってくれたりしたものである。
写真に写る少年たちも、今は立派な大人だと思う。
着ている洋服に、過ぎ去りし昭和の懐かしさを感じたりする…。

拙ブログは時として、自称“大いなる鉄ブログ”になってしまう（笑）。
そう…私が学生だった時代、毎日のように眺めていた列車は、もうほとんど見なくなった。
いまだに“国鉄”が恋しかったりする…。

東海道本線・東山トンネル山科側入口付近にて、1980年5月10日撮影。
■記事��1370

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伯父逝く…。

傑作(5)

イメージ 1

５月６日、伯父（父の実姉の連れ合い）が90歳で往生の素懐を遂げる。
伯父は大阪市生野区内にある、大谷派寺院の前住職である。
今は、私からすれば従兄（伯父の次男）が住職に就いている。

９日通夜、翌10日が葬儀であった。
私は通夜には参れなかったが、９日夜に帰省し、翌朝父親と葬儀に参列した。

葬儀を執行する側の者として、ある意味、“葬儀馴れ”してしまっている私であったが、
改めて親族として葬儀と対峙した時、やはり葬儀は辛い…と痛感するばかりだった。

伯父は齢九旬に満つるといえども、至って元気な人だった。
昨夏も京都文化博物館まで、伯母とともに写真展(←クリック)へ来てくれた。
もっとも、１ヶ月ほど前に倒れて入院したそうだが、
程なく退院し、家で好きな酒を飲んでいたそうだ。
そして往生する５日ほど前まで、普通に自転車に乗って近所を走っていたという。



伯父は大正生まれだが、極めて頭の“柔らかい”人だった。
突拍子もないことを平気で言い出し、それを実行する人でもあった。

伯父の自坊は、幼稚園を併設している。
随分前だったが、テレビでこの幼稚園が報道されたことがあった。
幼稚園児に漢文を教えるという、前代未聞の教育的実験で、
実際に園児たちが返り点を押さえながら『論語』を読んでいたのが映し出されていた。

当時、幼稚園児に漢字を教えるなんて、まだ理解力もない幼児にはムリというのが常識だった。
しかし伯父は、それをやってのけた。
その実績を周辺の幼稚園も認めだし、伯父の教育方法を取り入れる園も出始めたという。



父は通夜にも参列したが、弔問客は自坊の境内に入りきれず、
長蛇の列が表通りに続いていたと、帰って来るなり驚きながら話していた。

卒園児や関係者なども弔問に訪れたからだと思うが、伯父は大変顔の広い人でもあった。
父親はそんな「義兄」である伯父のことを大変尊敬していて、また恩人だとも言う。

というのも、父親が京都精華大学の非常勤講師から、
大阪芸大の専任講師としての転職するツールをつくってくれたのも伯父だった。
父は大阪芸大に30年間勤め、古稀を以て定年退職している。

伯父を慕う人は、他にもたくさんいたのはいうまでもない。
父親が若い頃、寺へ遊びに行くと、いつも色んな人が伯父を囲んで酒を飲んでいたし、
中には居候を決め込む人までいたと言っていた。

戦後間もない頃にこの寺へ嫁いできた伯母は、そんな伯父に随分苦労が絶えなかったと思う。
伯母もまたすごく気丈な女性で、ベテラン坊守（ぼうもり・住職夫人をそう呼ぶ）として、
新米僧侶だった私に「あんた、そんなことではあかんえ…」とばかりに、
いろいろダメ出しを食らったものである。



通夜に参詣者が溢れ返った話は言うに及ばず、翌日の葬儀もそうだった。
午前11時半から始まった葬儀は、午後１時半ごろまでかかった。

通常、真宗大谷派（東本願寺）の葬儀では、
「葬場勤行」において『正信偈』に引き続いて唱える和讃は３首引くが、
焼香がなかなか終わらずに念仏を挟みながら９首も引かれたのだった。

あんなに長い葬儀は初めてだった。
まさしく伯父の人となりが、この葬儀を以て知ることができたと思う…。



「葬場勤行」が一通り済んで出棺を前に、私は花を添えながら伯父の亡骸を眺めた。
昨夏に出会った時の伯父の顔とは違う、痩せこけた老人の姿だった。

涙する伯母の後ろ姿が、とても小さく見えた。
元々小柄な女性ではあったが、伯母がこんなに小さいとはついぞ思ったことがなかった。
長年連れ添った夫と今生の別れをする伯母の姿は、つくづく悲しく思えてならなかった。
半世紀以上にわたる夫婦の悲喜交々を、伯母の背中を眺めつつ想起した。

その弟である父親も、伯父の変わり果てた姿にいたたまれなかったようだった。
伯父が納まる棺桶に背を向けて、顔をぬぐっていた。
我が子ながら、ついぞ見たことがない父親の姿がそこにはあった。


90歳の伯父は、全てをバトンタッチした途端、弱り始めたとも聞いた。
生きる目的を失ったのだろうか…。

私は90歳という年齢をして、宗祖親鸞のことを思わずにはおれなかった。
親鸞もまた、数え年90歳で往生の素懐を遂げた。

親鸞は還暦の頃に故郷京都へ戻り、老後の30年間は旺盛な執筆活動で日々を過ごした。
我々真宗門徒が聖教（しょうぎょう）と仰ぐ著述の大半が、
帰洛後30年間の中で執筆されたものばかりである。

もし、親鸞が還暦の帰洛を待たずして、関東で命を終えていたら、
浄土真宗という宗派は存在しなかったかも知れない。
仮に万が一、宗派を形成していたとしても我々が頂く教義とは異質であったかもしれない。
私はそこに、宗教的な生命の不思議を感じずにはおれなかった。


出棺に先立ち喪主と親族によって、棺桶の両端をひも状にした白い布を輪にして掛けて、
その輪に首を通して棺桶を持ち上げるという儀式が行われた。
この儀式は大阪特有の葬送儀礼なのかどうか私は知らないが、
先ず初めに喪主である従兄が頭側の方を担ぎ、伯父の孫であるその息子が足側を担いだ。

伯母がその傍らに立つ私にもしてやってほしいと促したので、私も白布に首を通してその儀式を行った。
向かい側には、父親の長姉の息子である、新潟で住職をする一番年上の従兄が立った。
伯父を納めた棺桶の重さを実感することにより、世の無常を知らしめるための儀式なのだろうか。
それとも、故人が長年住み慣れし場所を離れるための儀式なのか…。


出棺の後、我々はマイクロバスに乗り、瓜破（うりわり）にある斎場へ向かった。
住宅街の一角に広大な敷地を擁する火葬場だった。
火入れの前にもう一度棺桶の蓋を開けて、今生の別れがあるかと思ったが、
それはされずに「火屋勤行」中の焼香が済むと、棺桶は早々に窯の中へ吸い込まれていった。

「火屋勤行」も、執行する側の僧侶としてこの瞬間に立ち会うのと、
親族として立ち会うのとでは、明らかに感情の所在が異なるのである。
脱力感というべきか、やり場のない悲しみが、
明らかに自身の中に存在することを今さらながら痛感したものである。



収骨までの間、我々は近くの料亭へ移動し会食をした。
喪主を務める従兄は、我々に酒を振る舞いながら、いろいろ気遣ってくれた。
それこそ大阪人ならではの明るさで、その場を和ませてくれていた。

２時間という待ち時間はあっという間に流れ、再び斎場へ収骨に戻った。
収骨は全く親族だけで行われるもので、ここに僧侶が立ち会うことはほとんどない。
これも親族として、白木の箸を持ち、足の先から頭の頂骨までを順々に拾い上げた。

ごく当たり前のことと言ってしまえば身もふたもない話であるが、
ほんの数時間の間に姿形がこのように変貌し、
本当に「ただ白骨のみぞ残れり」という姿に人の一生の儚さを思わずにはおれなかった。

これがもっと近しい存在だったら…と思えば、いたたまれない。
それが今、伯母であったり従兄姉が直面している感情である。

一通り遺骨を拾い、寺へ戻り「還骨勤行」が勤まった。
本尊の前で『正信偈』に引き続き和讃３首引、中陰壇の前で『願生偈』が唱えられ、
引き続いて『白骨の御文（おふみ）』が拝読され、御導師の法話と続いた。

『白骨の御文』を味わう内容の法話で、私は平易な言葉で語られる内容に感銘を受けた。
聞けば元新聞記者で作家の司馬遼太郎は、世界で最も優れた文学は何かという問いに対して、
司馬は間髪入れずに蓮如がしたためた『白骨の御文』だと答えたという。

やはり法話はするもではなく聴くに限る…などと、ついつい感じ入ったものである。
法話を聴聞しながら、生前の伯父のことなどが去来した。
そんなしょっちゅう出会っていた訳ではないが、
いざ、娑婆との縁が尽きてしまったと思うと、浄土に還った存在とはいえ寂しさを禁じ得ない。

普段出会うことのない、従兄たちと顔を合わせることといえば、
冠婚葬祭がほとんどで、いよいよ年齢域が高くなってくると葬儀が縁となる。

久しぶりの再会を喜び合い、近況など談笑するのは楽しかったが、
伯父の往生が縁となってのことである。
まことに我が身、人の身の儚さを思わずにはおれない。

帰り際に伯母は、「遠いのに来てくれて、ほんまに嬉しかったえ…」と私に声をかけてくれた。
そんな何気ない伯母の一言に、私は却って言葉にならない感慨がよぎったのである…。



法名　光麗院釋文克 法師



伯父の法名に冠された院号が、
参列者の多さをして、或いは伯父の破天荒ともいえる前半生を聞くに及び、
何か伯父の存在そのものを顕しているようにも感じられた。


私の心の内に潜む無常感は、いよいよリアリティを増している…。














【関連記事】

■この世の無常の花。
■苦悩の旧里はすてがたく…

■祖父・文徳院釋大圓法師。−戦後60年に想う−
■懐かしき大谷派声明の旋律。

■写真■
葬儀へ行く道中で…。
ついつい、カメラを持参すればシャッターを切りたくなった。
４年ぶりに見る大阪環状線の沿線風景は、また何某か様子が違っているように感じられた。
大阪駅は京都駅以上に、現代的な駅舎に変わっていた。

大阪環状線に乗り、最寄り駅の�豢怯悗帽澆衫�てば、ここは一昔前のままだった。
伯父の自坊へ行くのはかれこれ12年ぶりである。
前回に訪れたのは、法座が勤まるので講師として私を招いてくれた時だった。



大阪環状線・大阪城公園−森ノ宮間の車内より、2012年5月10日撮影。

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