bimota sb6通信 2009/10/25

bimota sb6通信　2009/10/25

気がつけばＳＢ６を所有して４年以上経過した。
来年、車検３回目を迎える。
よく投げ出さないで乗っているよな。
でも、
まだまだ乗りたいと思っている。
その理由は、
ＳＢ６のセクシーなスタイリングと
アクの強いエンジンとハンドリングなんだと思う。

先日のことだが、
夜の青梅街道をお散歩した。

小鹿野に出掛けたとき、
エキゾーストノートに割れがあるように感じていたので、
それを再度確認するためだ。

そのときは、
キャブのアイドル調整ノブでアイドリングを１５００ｒｐｍ付近まで上げて
走行させてみた。

するとどうだろう？
澄んだエキゾーストサウンドが戻ってきてくれた。
吸気が冷えていることもあるだろうか？

もしかしたら、キャブの同調がずれているのか？
と考えていた。
しかし、
いまの段階では、
その必要ないかもしれない。

しかしだ、
ＳＢ６を手元に置いて４年以上経過した。
次回の車検（来年の夏）のときは、キャブの同調をとることを依頼
しようと思う。
それとカスタムを実施する。

ＳＢ６はSuzuki　GSX-R110のロングストロークエンジンと
ＳＬＣ（ストレート・ライン・コネクション）フレームと短めのスイングアームにより
アクセル操作がダイレクトにリアタイヤに反映される。
いや、叩きつけられる。

そのため、
ＳＢ６をライディングするときは、
いつも神経を研ぎ澄ませ乗るようにしなくてはならない。
これが魅力の１つになっているのだが、
（いつも乗っている慣れてしまうこともある。）

しかし、
もうちょっとエンジンフィーリングをマイルドに出来ないものか？
と考えている。
スーパーゾイル添加でエンジンの回り方は軽やかになった。
以前は高回転まで回すことは出来なかった。
ミッションの上げ下げも正確に出来る。
へんな引っかかりもない。
（ニュートラルから１速に入れるときだけガコンと過大な音がするが
　これはしかたがないのかな？）
また、アイドリングを高めにすることで、
エンブレの効きはマイルドになった。
しかし、．．．．．．．
４気筒特有のビリビリ振動はある。

Ｄｉｅｃｉに乗るようになって、
余計に「そのこと」を感じるようになったのかもしれない。
Ｄｉｅｃｉはエンブレはマイルドだが、
４気筒特有のビリビリ振動はある。

今年になって、
最新型のＣＢＲ１０００ＲＲやＹＺＦ−Ｒ１を試乗したのだが、
まるで振動やエンブレがないエンジンに「びっくり」したことを想い出す。
これが技術の進歩なのか？
いまのところ、それは必要としていない。

そこで前々から考えていた、
内圧コントロールバルブを取り付けることを考えている。
エンブレ緩和とアクセル操作でギクシャクしないエンジンに出来ないものか？
現状では、２速は加速のときにしか使用していない。

以前、Ｔｅｓｉ１Ｄ搭載のＤｕｃａｔｉ８５１エンジンに
内圧コントロールバルブを装着していた。
取り付け前のエンジン特性は、
ドカＶツイン特有の振動が大きくエンブレの効きは過大だった。
アクセル操作に敏感で回転をキープすることも難しかった。
それが、適度にマイルドなエンジン特性になったと感じていた。

そのことでエンジン自体のパフォーマンスがはっきりと見えてきた。
ギクシャク感が薄くなったことでアクセルを開けられるようになった。
いつもの山王峠で感じたことだが、
１速から３速まではショート（加速時のため）
４速から６速まではロング（高速走行で使用）
という特性がはっきりと見えてきたた。

そして感じたのが、このエンジンは力が足りない。
初期のドカ・インジェクション車特有のドン付きもあった。
いまなら、なんとかするカスタムアップの方法は思いつくのだが、
いまは手元にない。

また、９９６Ｒのときは、
ＳＴＭスリッパークラッチと内圧コントロールバルブを併用することで、
エンジン特性で神経質になることはなく、
ライディングに集中することが出来た。
ノーマルのままでは、非常に荒っぽいエンジンなのかもしれない。

しかし、４速でアクセルをワイドオープン／戻すといった
手動トラクションコントロールをしようとすると点火と噴射が
ついてこない（９９９ではなんの問題もない）。
あんまりこれをやりすぎると、プラグがかぶったかもしれない？
使い方を誤っているともいえる。
いまのバイクほどコンピュータ／インジェクションが進化していないこと
がわかった。
こいつも手元にはないが、
なんとかする方法は考えることが出来る。

というわけで、内圧コントロールバルブを取り付けることで、
エンジンがマイルドになり、
エンジン本来のパフォーマンスが見えてきたと思う。

そこで、ＳＢ６の場合は？

先日、Ducati tokyo westさんで開催された
パーツフェアに「アエラ」さんが出展されていたので、
４気筒エンジン（ＳＢ６）への内圧コントロールバルブの装着に
ついて質問してみた。

Ｑ
キャブはパワーフルター仕様でエアBOXなしだが、
取り付け出来ますか？

Ａ
出来ます！

との回答を得た。
しかし、ただ取り付けただけでは、
効果は得られないそうだ。

そのことは、おいおい紹介したいと思う。

ではでは／／

えっと、
この内容は個人の経験と感想をたんに書いているだけです。