小春日和の温かな日差しに誘われてＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４を走らせた。
  先週（２／２９）の日曜日、
小春日和の温かな日差しに誘われてＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４を走らせた。 ここしばらくＦ４走らせていなかったので
タイヤのエア圧がかなり減っていたようだ。 そして、なんだか前後サスの動きが悪い。 気温が低いので内部のオイルが固かったのだろう。 そのため前回（２／１２）、 奥多摩に出掛けたときのＦ４の走りはピリとしなかった。
そこで前後サスのインナーチューブをウエスで磨き、
４stゾイルを軽く塗布した。 その後、車体を前後に揺すってゾイルを浸透させた。
サスペンションのオイルシールが裂けてオイルが漏れては困る。 その防止の意味もある。
そして、チェーンにもゾイルチェーンループを塗布した。 まっ、冬はバイクのあちこちの動きが悪くなる。 それを無視／無理してバイクを走らせるとトラブルの元を作ることになる。 そう思っている。 そしてＲＢ狭山でチッソガスを前後タイヤに充填した。 フロント：２．３ｋｇ、リア：２．５ｋｇ。 それらの軽いメンテの後ＲＢ狭山からの帰路、 国道１６号の走りは、かなり良かった。
私のＦ４は２００２年型の７５０ｃｃのモデルだ。
シルバーのカラーリングは珍しいと言われている。
このモデルを日本で販売したのはＲＢさんだけだと思う。
そのためなのか？
当時、厳しくなった排ガス規制に適合するため、 触媒をエキゾーストパイプの前部（２個）に装着している。 ２００３年型Ｅvo３のようにエキゾースパイプの中間部分に 円筒形の触媒を付けているわけではない。 そしてＲＢアシダムで測定したパワーは１００ｐｓには届かない。 その７割から８割といったとこころだ。 しかし、低速、出だしから強力なトルクでＦ４を前に押し出して
くれる。 ショートストロークの７５０ｃｃエンジンとは思えないような力強さだ。 また、国道１６号のような市街地をのんびりと走らせても
退屈しない。 気持ちのいい走りが続く。 フロントエアダクトから聞こえる独特な吸気音が心地よい。
ダクトの中のリブ？で吸気音を変化させているのだろう？
まるで楽器のようだ。
そしててラジアルバルブ機構（たくさんエアが入る）エンジン特有の、
はじめガラガラ音、回転を上がるとレーシーで力強いエキゾーストノート。
これらはＦ４にしかない演出といっていいだろう。
パイプトレリスフレーム、モノアーム、
イタリアン４気筒オートバイにしかない世界。
ライダーを喜びと陶酔に導くオートバイ。
それがＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４．
私はそう思っている。
やはり、こういうった点が日本製４気バイクとは違うようだ。 トップエンドのパワーを追及するあまり
ミッドレンジのフィーリングのことはあまり考慮されていなかった
のだろう？
しかし、最近は違うようだ。
では、このままでいいのか？ 実は２００３年モデル以降のＥｖｏ３のエキゾースパイプ／マフラー（触媒付き） と交換したいという願望がある。
そこで海外のオークションで価格をチェックしているのだが、
驚くほど安い。 まっ、それはまだ先の話になるだろう。
それよりも、ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ３が気になっている。
英国ＭＣＮがビデオを公開したので、 ここで観てみよう。 |
