エレカー前夜・・・

ＥＶとは日本語で電気自動車（エレクトリック・ビークル）

Electric Vehicle の略ですが、別名 Earth Vehicle（アース・ビークル）

ノートＰＣ等モバイル用途の需要で、電池技術の進歩により性能が向上。

これがＥＶの実用化を牽引、走行可能距離は短いながらも市販化に至る。

日産：「リーフ」３００万円台に　価格でＥＶ普及狙う

日産自動車は、今秋から日米欧で５人乗り電気自動車（ＥＶ）「リーフ」を発売する。

同車の国内販売価格を、３００万円台後半とする方針を固めた。



既に発売されている三菱自動車のＥＶ「アイ・ミーブ」（４５９万９０００円）を大きく下回る。

国の購入補助金も加味すると、実質負担額は３００万円を切る可能性もある。



リーフはＥＶ専用に設計された５人乗り小型車。

ＮＥＣグループと開発した薄型リチウムイオン電池を搭載、１回の充電当たり１６０キロ以上走行。



充電時間は家庭では２００ボルト電源で、容量一杯（満充電）まで約８時間。

ガソリンスタンドや公共施設等に設置される急速充電器なら容量の８割迄を３０分以内で充電可能。



１０年には国内で５万台を、１２年後半には米国で１５万台を生産する計画。

世界の主要メーカーで最も意欲的なＥＶの量産計画となっており、低価格設定に踏み切った。



実現には「消費者が買いやすい価格にする」（カルロス・ゴーン日産社長）必要があると判断。

アイ・ミーブや、富士重工業の「プラグインステラ」（４７２万５０００円）を大幅に下回る。



政府はＥＶ普及を後押しするため、０９年度予算で約２６億円だった購入補助金枠について拡充。

１０年度予算案では１２４億円を計上している。



０９年度のアイ・ミーブと同程度の補助金（１３９万円）が交付されれば・・・

購入者の実質負担額は２００万円台になる。



三菱自も「アイ・ミーブの実質負担が１４年度には２００万円を切る水準を目指す」方針。

ＥＶの価格競争が激しくなるのは確実。



走行中に二酸化炭素などガスを出さず「究極のエコカー」とされるＥＶ普及に弾みがつきそうだ。

とは云え現状のＥＶでは、一充電当たりの走行距離は１６０キロ程度・・・

ガソリンスタンドや公共施設等に設置する急速充電器も未だ規格統一が？

一方で同一走行距離でのランニングコストは内燃機関（ガソリンエンジン等）の１０〜２０分の１。

家庭で太陽光発電の売電や買電を行っていれば、深夜電力（２００Ｖ）での充電分を充分賄えます。



航続距離の問題もインフラ整備や電池性能の更なる向上、機構部の伝達ロスの低減により解消。

インホイールモーターによるギアレス直結駆動、４輪独立駆動方式等で伝達効率は飛躍的に向上！



現状のハイブリッドではエンジンが主役、なので当然ですが性能が低いし大きく重く効率が悪い。

ＥＶに燃料電池や発電機を補助電源として搭載、これで航続距離の問題に対処する方法も有ります。



但し燃料電池はまだしもガソリンエンジンの発電機だと、軽自動車相当の出力が必要なので・・・

従来のハイブリッドに較べると２〜３倍程度の低燃費にしかならない可能性が高いでしょうね。

駆動装置としてみれば効率も性能も電動の方が上、問題はエネルギー源！

燃料電池やエンジンによる発電機等、走行中に補充電が出来れば実用に♪