トヨタ、ここが踏ん張りどころか。これからはソフトウェアのウェイトがより大きくなりそうですね。

相次ぐリコールとそれをクローズアップした報道で、なんともネガティブな印象を抱きがちなトヨタですね。これまでハイブリッド戦略で、結構よいイメージが続いていただけに、その反動も大きいという感じです。また、トヨタ車乗換えキャンペーンというのがアメリカでは展開されているようで、負けっぱなしだったアメリカの自動車メーカーの、格好の巻き返し材料となっているようですね。

トヨタはトヨタで、これまでの開発体制を見直す必要があるのかもしれません。今回のブレーキのリコールは、制御ソフトウェアの問題だということで、車作りというよりは、プログラム作りという面が強いです。

しかしながら、トヨタグループで働く人の話を効く限りでは、ソフトウェア系への力の入れ方はあんまりな様子で、どちらかというとあんまり重視されていないのかなあ、という印象を持ちました。やはり昔から形のある製品をつくってきた会社であるために、形あるモノに価値が置かれ、無形であるソフトウェアは軽視されがちなのかもしれません。

具体的には、ソフトウェア開発の効率などはあまり重視されず、それよりも、できるだけマイコンの調達単価を下げることに力が入っているという感じです。多少ソフトウェアの開発効率が落ちても、多少トリッキーなコードが書かれたとしても、少しでも安いマイコンを使って、生産コストを下げたい、という雰囲気を感じました。

しかしながら、現在の車は電子制御の塊であり、マイコンの価格を気にするよりも、バグを減らすソフトウェア開発体制のほうが、後々の影響力は大きくなってきているのではないでしょうか？　それはまさしく今回のリコールに現れていると思います。

もはや自動車産業は、「物作り」という範疇にとどまらず、「物・ソフトウェア、両方作り」という感じなんです。もしかしたら、もっと極端になれば、メインがソフトウェアに移るかもしれません。

ジープがアメ車初のエコ減税対象車になったのも、燃費スペシャルな制御プログラムに変更したという理由もあるようですし、ソフトウェアのもたらす影響力は年々大きくなっているように思います。