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中央線代行バス��
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前回の続き。 関東バスに続き京王バスを紹介。 京王バスグループ [  ]京王電鉄バス C20107（八王子） [  ]京王バス南 J40412（多摩） [  ]京王バス東 L20602（調布） [  ]京王バス南 M30622（南大沢） 各営業所からバスが来ていたようだが、私が見たのはこれだけ。。。 もう少し早く駆けつけたかった所だが…まぁ仕方が無い。 中央線代行バス、すっかり定例化しているからなのか、専用の表示・車内放送まで用意されているとは思わなかった…
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中央線代行バス
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5月19日午後から20日早朝にかけて、JR中央線は武蔵小金井駅の上り線切替工事に伴い、東小金井―国分寺は大幅に本数を減らして運行された。 この輸送力を補うべく、東小金井―国分寺で代行バスが運行された。 京王バスグループを中心に、関東バス、西武バス、小田急バスにより運行された。 私はホンの少ししかいなかったので、代行バスの一部を紹介したい。 関東バス   B1121  B1151  B1154  B1207 関東バスからは5台が駆けつけた。 すべて武蔵野営業所所属車であった。 上記の他にB1126(西工ボディ)も来ていた。 武蔵野営業所にただ1台所属している三扉車登場に期待したが、結局現れなかった。。。 京王バスは次回にて。
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5月8日
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なんとなくこんな画像を出してみる。。。 表題とは全く関係がありませんが…(^^;
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安ければ良いのか？
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連休二日目にして、乗客7人が犠牲となる痛ましい事故が起きてしまった。
事故を起こしたのは、金沢・高岡―新宿・東京駅・TDLを結ぶ「長距離夜行バス」。
ニュースを見る限り、「高速バス」では無い所謂「格安ツアーバス」だ。
鉄道・新幹線ばかりか、既存の高速バスよりも安く移動できると言うことで、格安ツアーバスは
学生など若者を中心に利用者が増加傾向にあったようだが、一方で既存高速バス路線と格安ツアーバス路線との間で競争が生じ、結果従来から高速バスを走らせていた既存高速バスの利用者離れを招き、
高速バスの運賃収入によって赤字路線を維持していた既存事業者の経営に影響が及んでしまったり、始発地・途中停車地・終着地での路上駐車、労務管理や賃金など、格安ツアーバス運行にあたっては多くの問題点もあった。
まだ詳細が明らかになっていないのではっきりとしたことは言えないが、「居眠り運転していた」と運転手が供述していることから、労務管理が不十分であった可能性も高そうだ。
同じ手段で移動しようと言うのであれば、確かに少しでも出費を抑えるべく運賃が安い手段を選ぶだろう。
しかし、バスでも鉄道でもそうだが、交通機関は多くの人を運ぶ。
言い方を変えると、多くの命を預かって動いている機械である。
もっと言えば、交通機関は多くの命を確実に目的地まで輸送することで成立しているとも言える。
逆の立場から見ると、乗客は移動中自分の命を交通機関に預けるということになる。
交通手段を選ぶと言うのは大げさに言えば命に関わる問題である。
金額が安いからと言って、命を預ける相手を安易に値段だけで決めて良いのか？
「自由競争」だからと言ってなんでもかんでも値段が下がればそれで良いのか？
乗る側も、値段だけ見て飛び付くのではなく、「本当に信頼して良いのか」を見極める目を養う必要があると思う。
また命に関わる問題である以上、ただ走らせれば良いと言うのではなく、交通機関として参入を認めるのであれば一定の規制を設けるべきとも思う。
事故を起こした側を叩いて終わるのではなく、前々から言われ続けてきた「格安ツアーバス問題」を突っ込んで取り上げ、その存在について考え直さなければならないのではなかろうか。
事故を皮切りにして意識を変えない限り、このような惨事は再発すると思う。
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最後の活躍
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4月6日以降、営業に入っていない様子の関東バスの三扉車。 果たして、再びお客を乗せて走る日はやってくるのだろうか…？ 2012年3月26日 三鷹駅北口にて。
家路を急ぐ帰宅客を満載して北裏へと向かうB3008号車。 |
