【[バ]新着情報】08.09.01 小湊 アクアラインバスの新路線が開業

　千葉県の内房地区と東京都心を結ぶ「アクアラインバス」に，９月１日（月）から新たな２つの路線が加わりました．今回開業したのは，木更津駅（千葉県木更津市）と新宿駅（東京都新宿区）を結ぶ「新宿〜木更津」線と，長浦駅（千葉県袖ケ浦市）と品川駅（東京都港区）を結ぶ「長浦〜品川」線の２路線です．

「新宿〜木更津」線について

新たに運行を開始した「新宿〜木更津」線

【運行事業者】
小湊鐵道（千葉県市原市）：木更津車庫
小田急シティバス（東京都世田谷区）：世田谷営業所

【運行区間】
新宿駅西口35番バス乗り場（小田急ハルク前）−袖ケ浦バスターミナル−木更津駅西口5番バス乗り場

【運賃】

新宿駅西口
1400円		袖ケ浦ＢＴ
1500円		(利用不可)	木更津駅西口

※小児半額

【所要時間】
１時間２０〜２５分程度（道路事情等による遅延の発生もあり）

　小田急バス本体ではありませんが，まさか木更津駅で小田急バスの高速バスカラーリングが見れるとは思いませんでした(笑)．自分が見た時には，木更津からは各便とも10人程度の利用がありました．袖ヶ浦BTから利用する人もいるでしょうし，そこそこ需要があって驚きました．利用していないので，路線の渋滞による遅延状況が気になるところです．自分が木更津駅でバスを構えていたときには，定刻よりも５分程度早く到着していました．

「品川〜長浦」線について

新たに運行を開始した「品川〜長浦」線

【運行事業者】
小湊鐵道（千葉県市原市）：木更津車庫
日東交通（千葉県木更津市）：木更津営業所
京浜急行バス（東京都港区）：羽田営業所

【運行区間】
品川駅東口（港南口）（こうなん星の公園前）−袖ケ浦バスターミナルー−袖ケ浦駅−長浦駅北口

【運賃】

品川駅東口
1200円		袖ケ浦駅
1300円		(利用不可)	長浦駅北口

※小児半額

【所要時間】
品川駅〜長浦駅間で１時間程度（道路事情等による遅延の発生もあり）

　以前から袖ヶ浦市が長浦駅発着の路線バスを開業するように事業者に要望を出していましたが，このような形で開業するとは思いませんでした．この路線は，従来よりある「品川〜木更津」線の支線扱いという感じのようです．そのため，回数券は品川〜木更津線でも品川〜長浦線でも共通で利用できるようになっています．ダイヤの組み方は通勤用という印象を受け，朝夜を中心としたダイヤとなっています．また，利用者の少なさからあっという間に消滅してしまった袖ヶ浦駅発着の高速バスが再び開業したというのも今回のポイントとして挙げられます．
　また，品川〜木更津線についても当該路線開業に合わせてダイヤ改正を実施し，さらに２便増やしています．

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　このように，拡充がすすむアクアラインバスとは裏腹に，苦しい状況に追い込まれているのがJR．房総特急の一つ，特急「さざなみ」号は，今年のお盆の利用客数が去年比で93%と大幅にその数を減らしています．

　JR東日本は高速バス乗り場の眼の前にも堂々と企画きっぷを宣伝するこのポスターを設置しています．価格だけならJRの方が互角か有利（指定席を選べるので）かもしれませんが，しかしながら本数がいかんせん少なすぎます．

　木更津駅を発着するアクアラインバスの本数は，朝のラッシュ時には信じられないほど多く存在しており，現状のJR内房線の特急や東京直通快速列車では比にならない量となっています．

＜参考＞
□７時代のバスの木更津駅発高速バスの運行本数

・東京駅・潮浜駅行き：２本（東京まで１時間５分）
・新宿駅行き：１本（新宿まで１時間２５分）
・品川駅行き：５本（品川まで１時間）
・羽田空港行き：４本（羽田まで４０分）
・川崎駅行き：４本（川崎まで１時間）
・横浜駅行き：５本（横浜まで５５分）

合計・・・・・・・・・２１本/時

□７時代の内房線の東京方面列車の本数

・特急さざなみ号：１本（東京まで１時間４分）
・京葉線通勤快速：１本（東京まで１時間１０分）
・総武・横須賀線快速：１本（東京まで１時間２０分/横浜まで１時間５５分）
・千葉止の普通列車：５本（蘇我で京葉線乗換で東京まで１時間１６分〜１時間４４分）

合計・・・・・・・・・８本/時

※（）内は木更津からの所要時間

　この状況では，定期代が認められるのならばバスの方が圧倒的有利な状況です（どうしても，バスは定期にした時の価格がネックとなる）．また，強風にはアクアラインバスは非常に弱いというのも，バスの欠点の一つでしょうか（ただし，京葉線も同時に止まる可能性は高いので，一方的に鉄道が優位とも言い切れない）．

　今後，４年以内にJR東日本は千葉地区ローカルの大幅な輸送体系の見直しを実施する計画があり，噂では君津以北の普通列車は全列車が東京方面直通となる可能性が高いようです．実現の暁には，内房線の飛躍的な利便性の向上も期待できます．その一方で，現在工事が進んでいる圏央道の木更津東IC〜(仮称)茂原長南ICが開通すれば（2010年度末開業予定），今後は茂原などの外房方面への高速バスのさらなる展開も考えられ，現状は安定している外房特急「わかしお」号も油断出来る状況ではありません．

※写真はすべて筆者撮影，画像は補正・トリミング済み

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【関連リンク】
・アクアライン高速バス｢新宿〜木更津｣のご案内（小田急バス公式サイト）
・９月１日品川〜袖ヶ浦間大幅増便！！長浦駅行新設（京急バス公式サイト）

[まひろ]

「新宿・木更津線」ですが、所要時間に余裕を持たせているのか時間帯によってはかなり早着してるようです。
自分が利用した便も、浜崎橋で滞ったにもかかわらず71分で走破しました。レポートの方はいつか纏めたいと（ぉぃ）。

[はせ]

いつも拝見しています。
きめの細かい取材には頭が下がります。お疲れ様です。

私は木更津市民で普段西口を利用していますが
たしかに新宿行きはなかなか需要があるようですね。
さきどり切符のほうは3000円で山手線内まで往復ができるので新宿行きと値段の意味では互角と考えられますが
如何せん乗り換えが面倒ですからね…
私個人の印象としてはさざなみはいずれ朝夕の通勤需要のみに特化するような気がします。

まひろさん > 浜崎橋はよく引っかかりますね．やはり，そのあたりはプロですからしっかりと想定されているんですね．
袖ヶ浦BTで止まっているレポートの続き，楽しみにしています．＾＾

はせさん > コメントありがとうございます．そう言っていただけると，本当に嬉しく思います．ありがとうございます．
思った以上に需要があることに本当に驚きました．私もさざなみを始めとする房総特急は通勤需要に特化していくという流れになる可能性は高いと思います．房総特急は東京駅での発着ホームが不利という点を補うためにも，やはり京葉線での120km/hが出来ればと思いますが，そのためには保安装置の更新が必要なのかもしれませんね…．

[YF]

ひさびさに書き込んでみます。現実的な対抗策として、やはり総武快速経由新宿直通のルートが、特急だけでも必要と思います。バスは設備投資なしで路線の設定ができますが、千葉のJRはスピードアップ一つとっても設備投資、維持コスト（車両･軌道とも）経営に跳ね返ります。京葉線にいたっては貨物のオマケで旅客輸送をというのがそもそもの始まり。まして東京駅で15分歩くのでは、何ぼ時間を詰めても特急の意味がない。そもそも房総・新宿間で列車を仕立てるほどの需要があるのかという点もあり、このままバスが定着し、また西進していく予感がありますね。

YFさん > お久しぶりです．京葉線はやはり急に旅客線転換したということで，どうしても路線を生かし切れていないような気がしますね．埼京線の京葉線・蘇我以南乗り入れでも実現して，君津発快速川越行きとかがあったら，とても面白そうですが非現実的ですね…．

[YF]

東北上越新幹線の東京延伸時は「東京を売れ」キャンペーンで、上野がものの見事においてかれたわけでしょう。いまは東京が新宿・渋谷に変わっているわけですよ。そういう意味で新宿直通がウリにできたらという、のとさんの意見は正しいです。しかし副都心線のように多元乗り入れはダイヤの混乱に弱いというのも事実としてあるわけで、「鉄道は定時性で自動車より上」もだんだん覆りつつありますね。そこを衝かれると鉄道は不利です。バスが低運賃で高頻度運転というのも、房総-東京のような中距離では、高速道路が機能していれば、やはりバス有利。

YFさん > そんな副都心線もさらに今後は東急との乗り入れも予定されているわけで，ますますネットワークの拡大＝遅延のリスク大となるのでしょうね…．アクアライン開通や高速の拡充によって，いろいろな意味で房総の交通は大きく変わりましたね．自分はバスファンでも鉄道ファンでもあり，どちらが勝とうと負けようと，公共共通として充実したネットがあれば十分だと思います．現状では鉄道はかなり追い込まれていますから，東京直通運転によってどう変わっていくのかも本当に楽しみです．

[M]

京成バスの公式HPによるところ、来年1月16日から君津・木更津〜成田空港間の高速バスが開通します。順路としては君津ターミナル〜JR君津駅〜JR木更津駅西口〜成田空港と巡るそうです。君津・木更津始発でアクアラインが絡まない路線が開業したのは初めてのことです。なお、この路線は京成の単独路線です。

京成バス公式HPのプレスリリース
http://www.keiseibus.co.jp/pc/index.html

Mさん > 圏央道開業を見越しての路線開設かは分かりませんが，またこうして着実に木更津のバスネットが充実していくのですね．情報ありがとうございますm(_ _)m

[N]

先日私用で茂原に行った時に、茂原駅の西口ロータリーに設置されている路線バス
案内板が新しくなっていたんですが、その中に

５番のりば 高速バス 東京駅八重洲口

という行先が上から紙で隠してあるのが見えました。
多分圏央道が茂原長南まで延びてから開設すると予想していますが、参入する事業者
がどこになるのか気になります（小湊は参入する可能性大）

Nさん > それは気になる情報ですね．圏央道自身はあと２年間くらいかかりそうですが，高速開通を見越して免許だけ先に申請するという「南総里見号」と同じパターンでしょうかね．
小湊のあのカラーリングが東京駅で見れると思うととても面白そうですね．（vs鉄道などの）いろいろな意味で興味のある話題です．