nigel's bookshelves〜幌苦総合車両所・文書庫

朝鮮半島での鉄道は、日本が鉄道敷設権を1894年（明治27年）に得て、鷺梁津（漢江西岸）〜済物浦間の鉄道を1899年に開通させたことに始まる。これは後に京仁線となった。

続く1905年には京釜線が全通、そして翌1906年には京義線を日本が全通させた。

京釜線・京義線は南満州鉄道（満鉄）への接続を図り、1910年の韓国併合で日本が朝鮮の統治権を得ると、京元線や中央線・湖南線などを敷設した。

1925年まで、朝鮮での鉄道経営を一体輸送を図る目的で南満州鉄道に委託したこともあり、その後は朝鮮総督府の直轄となった。

だが半島北部の一部の鉄道に関しては、大陸との関係が強かったためその後も南満州鉄道の経営として残り、それが1945年（昭和20年）まで続いた。

朝鮮半島での鉄道は、日本が鉄道敷設権を1894年（明治27年）に得て、鷺梁津（漢江西岸）〜済物浦間の鉄道を1899年に開通させたことに始まる。これは後に京仁線となった。

続く1905年には京釜線が全通、そして翌1906年には京義線を日本が全通させた。

京釜線・京義線は南満州鉄道（満鉄）への接続を図り、1910年の韓国併合で日本が朝鮮の統治権を得ると、京元線や中央線・湖南線などを敷設した。

1925年まで、朝鮮での鉄道経営を一体輸送を図る目的で南満州鉄道に委託したこともあり、その後は朝鮮総督府の直轄となった。

だが半島北部の一部の鉄道に関しては、大陸との関係が強かったためその後も南満州鉄道の経営として残り、それが1945年（昭和20年）まで続いた。

こちらこそごあいさつが遅くなりすみません。私はと言えば、すっかり「ハガキ職人修行」の方にエネルギーを使ってしまっていて記事の更新がすっかりおそろかになってしまいました。今年こそは「幌研究」を本格再開したいと思っております。

ばんちゃん、鈴鹿はお疲れ様でした。可夢偉惜しかったですね。それはそうとして、北陸の475の前面方向幕ですが、あれは北陸トンネル対策で、冬にトンネル内で落ちてくるつららで表示器が壊れるアクシデントが続出したからという話ですが、何かちょっと間が抜けた感じですね(爆)。

北陸本線の475系はつらら対策として、前面上部の行き先表示が溶接で埋められているのが特徴ですね。
この475系もいつまで見られるのやら。
BAN

うーちゃんも乗られましたか。私もずいぶん前から豊鉄の路面電車はチェック入れてたのですが、残念ながらレトロ電車のモ3700の引退には間に合いませんでした。

私も同じ頃豊鉄に乗りましたよ。名鉄のお下がりに乗った様な？豊橋駅前の電停が整備されて、利用しやすくなりましたね。全線乗ったのですが、ここはよぅ見てなかったです(^^;

うーちゃん、コメントありがとうございます＆ご無沙汰でございます。年甲斐もなく「ハガキ職人」修行にはまってしまって今なお罹患中(おいおい)でございますが、鉄っちゃん活動は変わりなくやっておりますので少しずつブログに反映していきたいと思っております。

お久しぶりですねー！！どうされたものかと思っていたので、突然の復活嬉しい限りですよ。また濃い〜幌記事が見られると思うと、ゾクゾクしますなぁ〜^^

もとみやえきさん、いかがお過ごしでしょうか？
うちの職場は「サマータイム勤務」なるものに巻き込まれてしまって家中ひっくり返るような状態ですが何とか生きてます。