◇【第18回】事業用車等いろいろ〜韓国鉄道博物館(11)

「海外の鉄道・バスの旅」、今回は韓国鉄道博物館の11回目として、その他事業用等の保存車両のスナップをご紹介します。

まずは、この写真からご覧いただきましょう。

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トンイル号塗色の短いこの客車は1965年韓国機械製の暖房車、いわゆる「ＳＧ」です。この車両は、中への立ち入りが可能で、下の写真のとおり真ん中にディーゼルエンジンとボイラが鎮座しているさまが見て取れます。

次は、屋外展示の中でひときわ目立つクレーン車、蒸気機関で駆動するちょっと変わった車両です。運転室の後ろにボイラー室と煙突がちょこんと突き出ているのが分かるでしょうか。

今度の写真は、軌道のゆがみ等を補正する機械「マルティプルタイタンパー」通称マルタイです。

マルタイといえば、オーストリアのメーカー、プラッサー＆トイラー社(”Plasser & Theurer”)のものが有名ですが、スイスのローザンヌに本拠を置くこのマチサ社製のものもよく知られています。それにしても、アームが長すぎて、予定していたスペースをはみ出したのでしょうか、枠外に木でレールを継ぎ足しているところが何ともファニーです。

最後の写真は、展示館の脇に置かれているＳＬのボロボロに赤錆びたボイラ……朝鮮戦争の頃の遺構と思っていたのですが、イシバシ特派員のビシバシ韓国通信｜KBC九州朝日放送 -第20回南北最後の運転士によると、南北境界線に放置されたＳＬをイメージして作られた原寸大のレプリカだということのようです。それにしてもかなりリアルに作られていますが……ボイラの所々から雑草が顔を覗かせているのは……さすがにこれまでレプリカ、ということではないでしょう。

これで、現車展示を中心にご紹介してきた「韓国鉄道博物館シリーズ」はおしまいです。次回からは、広域電鉄線の車両、そして「鉄道とバス」と銘打っているので、現地で見かけたバスのスナップもご紹介していく予定です。

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【韓国鉄道博物館シリーズ】

◇【第８回】韓国鉄道博物館(1)概観
◇【第９回】ミカ3-161号機〜韓国鉄道博物館(2)
◇【第10回】パシ5-23号機＆展望客車〜韓国鉄道博物館(3)
◇【第11回】3100形ディーゼル機関車〜韓国鉄道博物館(4)
◇【第12回】1000系「初期抵抗車」〜韓国鉄道博物館(5)
◇【第13回】「ニイガタ動車」672号車〜韓国鉄道博物館(6)
◇【第14回】「カワサキ動車」9601形動態保存車〜韓国鉄道博物館(7)
◇【第15回】韓国の485系電車〜韓国鉄道博物館(8)
◇【第16回】トンイル号／ピトゥルギ号用客車〜韓国鉄道博物館(9)
◇【第17回】水仁線の保存車両〜韓国鉄道博物館(10)

ELやDLのSGって、どうやって蒸気を発生させてるのでしょうか？
この暖房車の場合は、昔の集中スチーム暖房のように重油ボイラーなんでしょうかね。ELの場合は、もっと不思議です。

ガンモさん、wikipediaでも確認しましたが、実際にELでもSGはボイラを積んで蒸気を作っていたようです。例えばゴハチとか。燃料は重油か軽油。何か電気機関車なのにディーゼルエンジンを積んでいるというのもけったいな話です(爆)。

錆付いたＳＬのボイラ見て、最初何だろう？と思いましたよ。暖房車、日本にも昔あったのですよね。見た事はないのですが・・・事業用車は一般客には乗る機会がありませんが、それ故興味をひくものがあります。クモヤやキヤが通るとなると、チェックします^^

[jeronimo005]

マルタイというと福岡の知る人ぞ知るというインスタントラーメンの老舗！。って関係ないっすね・・・というお約束（笑）

うーちゃん、私も国鉄の「暖房車」、現物は見たことはないです。事業用車とかの「変なヤツ」は大阪駅３番あたりを張っていれば見られたようですが……今工事中で11番線がなくなったり(お陰で銀河や日本海の編成撮りが出来なくなった）しているのでかなり状況は変わっているのでしょうね。

jeroさん、そりゃマルタイラーメンや……ってまさに注文どおりの相撲(爆)。

マルタイのアームがハミ出しちゃってるのが、なんとも可笑しいッスねえ。元は別のモノが置かれていたのならイイんですが、初めからコレを置く予定だったのなら…ナイス博物館！(^_^)b

マイホームタウンさん、私も「ナイス博物館」説を取りたいと思いますね(笑)。あまりにもこの配置はいけしゃあしゃあとしすぎというか堂々としすぎというか……。

１枚目の画像、200系新幹線かと思いました（すみませんベタで・・・汗） 色々見させていただきましたが、日本のそれと似て非なるものが多いなぁと言う感想ですね。韓国に初めて行ったときにも同じ思いを抱きましたが、雰囲気は日本と似てるけれどディティールを見ると全然違う、みたいな・・・（笑） 隣の国ですがまた一味もふた味も違う、それがまた韓国の魅力なのかもしれません。バス編も楽しませていただきます。

naoさん、200系新幹線……なるほど言われてみてはじめて気が付きました(笑)。

韓国の鉄道は技術的に３つの系譜があるように思います。1)日本(戦前／戦後のディーゼルカー・広域電鉄線)2)アメリカ(ディーゼル機関車)3)フランス等ヨーロッパ大陸(電気機関車／客車／KTX)

これらの要素がうまく(？)混じり合って共存しているところが何とも面白く、時々新7000型DLボンゴみたいなオリジナルのものが出てくるのが興味深いです。

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朝鮮半島での鉄道は、日本が鉄道敷設権を1894年（明治27年）に得て、鷺梁津（漢江西岸）〜済物浦間の鉄道を1899年に開通させたことに始まる。これは後に京仁線となった。

続く1905年には京釜線が全通、そして翌1906年には京義線を日本が全通させた。

京釜線・京義線は南満州鉄道（満鉄）への接続を図り、1910年の韓国併合で日本が朝鮮の統治権を得ると、京元線や中央線・湖南線などを敷設した。

1925年まで、朝鮮での鉄道経営を一体輸送を図る目的で南満州鉄道に委託したこともあり、その後は朝鮮総督府の直轄となった。

だが半島北部の一部の鉄道に関しては、大陸との関係が強かったためその後も南満州鉄道の経営として残り、それが1945年（昭和20年）まで続いた。