PAMS不定期Blog

TO THE ROAD !

 

定番になりつつある、電装のリフレッシュ、メインハーネス＋ハイパフォーマンスフューズシステムの組み合わせ

 

 

ふたを開けると、こんな感じ

 

 

左右のハンドルＳＷとインジケーターハーネスも交換、左ハンドルＳＷは、プッシュキャンセルハザード付

使い勝手良いです！

 

 

 

 

前々からやりたかった、ショートトルクロッドも取り付け

気分一新　！　ＴＯ　ＴＨＥ　ＲＯＡＤ！

 

有り難う御座いました、お気をつけて！！

獲れたてヘッドの検証

エンジン製作用に手配していたシリンダーヘッドが入荷しました。

 

知人業者が分解したエンジンから取り外したもので、上物が出たら声掛けてねと依頼しておいたものです。

 

作業台に置いて魚を3枚に下ろすように分解して要所の点検を行います。

使うのはヘッド本体ですが、使っていたカムシャフトその物も付いています。

これも使用履歴を判断するのに有効な材料です。

 

ヘッドカバーのねじ山が非常に綺麗で生きています。ガスケットの当たり面をスクレーパーで削った痕跡がありません。脱着された回数が少ない事を意味しますので、期待出来そうです。

 

タコメーター用ギアの歯の当たり面も摩耗は少なく、シャフト自体の収まり部も綺麗です。

 

メタルにも異常なスレや摩耗も見られません。

 

タペットを外してニヤリ。

バルブコッターからのステムの突き出し具合を見るに、ステムエンドのカットを施された跡がありません。

ヘッドの整備シートカットを行うとバルブが上に上がりますので、基準シムが使える様にするのであればステムエンドを研磨カットする必要があります。

この部分がカットされていないという事は、過去にシートカット等の整備を行うまでも無いレベルのヘッドか整備したにも関わらず手間を省いてカットを行わなかったかのどちらかです。

ただ、この程度のヘッドの場合は前者である可能性は高いです。

 

燃焼室より。

状態が分かりやすくする為にカーボンをざっと落としてあります。

燃焼室内部に極端な腐食や溶解痕、ブロー等による破損痕はありません。

良くあるシートリングとプラグホール間のヒートクラックもありません。

何よりプラグホールのねじ山が非常に綺麗で痛みが無いのも確認出来ます。

 

傷みやすい6mmスタッドボルトも全て真っ直ぐに残り、折れ等を下手に修理した様な痕跡もありません。

 

 

ステムシールもゴムとしての弾力を残しています。

セッティングもしないでパワーフィルター仕様なんかにして走る等の、異常高温になる様な使われ方はしていない事を意味します。

 

摘出したバルブスプリング。

長期間長距離を使ったものはアウタースプリングの内側とインナースプリングの外側が擦れて、細く銀色に光りますが、まだまだそこまでは遠そうです。

この後、自由長とレートも測定しましたが、新品時のデータとのさほどの差は見られませんでした。

そのまま再使用しても差し支えないレベルです。

 

インテ−ク側のバルブステムには独特の摩耗が見られました。

ステムの摩耗の仕方を見る限り、やはり一度もバルブ廻りの整備は行われた形跡がありません。

シートカットを施してバルブを再利用した場合は、ステムの摩耗痕が多重に入るからです。

Z1系初期の角溝コッターインテ−クバルブは、後のものと材質や仕上げが異なるのと、この時期以降のガソリンの無鉛化によりステムやガイドの摩耗が大きい感じがします。

バルブガイドには内径に若干の拡大が見られました。

但し、マニュアル上の規定限界値にはまだまだ余裕があるレベルです。

 

経験者なら分かると思いますが、Zのヘッドに組み込んであるダウエルピンは、ヘッド側の穴が微妙に変形する為、プライヤーを使わなければ抜けない場合が多いのですが、このヘッドは全てのピンが指でつまんで抜き取れます。

 

 

カムホルダーの雌ネジもこの通り、完全に生きています。

予防措置としてのヘリサートも無用なレベルです。

 

カムスプロケットの歯にも摩耗らしい摩耗はありません。

ヘッドのひずみ等も無い為、カムホルダーを組み付けしてもフリクション無く回せます。

 

写真に収めるのを忘れていましたが、ストレートエッジによるヘッド面のひずみチェックも計測限界以下でした。

 

結果として、ベースに使う中古ヘッドとしては超上物と判断出来る状態だと判断しました。 

 

唯一、純正の砲金バルブガイド内とバルブステムに若干の摩耗はありますが、これについてはエンジン製作時に鋳鉄のガイドとMk2系後期型のバルブにして摩耗対策を行う事を前提としていますので、正しい加工を行ってやれば新品の様になるでしょう。

 

車体に合わせて

 

　          フルレストレーション＆カスタムのＺ９００。

 

　          車体の立ち上げがほぼ完了して、それを追いかける様にエンジンも形になりつつあります。

 

　

 

　　　　　　腰下、Ｃ上下ケースの締結が完了し、これから新規シリンダースタッドを立ててゆくところです。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　傷みの出ていたクラッチハブは新品のＪハブに交換。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　組み立てが完了しＡＳＳＹ状態で搭載を待つシリンダーヘッド。

 

　　段々と完成が見えてまいりました。お待たせしておりますが、完成を楽しみにしてもらいたいと思います。

呼び寄せ現象

 

 

　               本日、作業中に整備待ちのＺ達を適所に配置しよと思ってふと気付いたいつもの現象。

 

　

 

　　　　　　　　　仕様はそれぞれ異なるものの、これはもう立派な？「青玉虫」呼び寄せ現象！（笑）。

 

 

各色あるＺ１カラーの中でも割と人気の高い外装カラーです。御来店されていたお客様のＺも一緒に並べて写真を撮ってみました。

 

しかし、火の玉もそうですが、それ以外のカラーリングも冷静にみてみると結構奇抜なグラフィック組み合せです。キャンディブルーに白いピンストに囲まれた太いブラックライン、そして太いゴールドを下部にあしらっています。でも格好いいんですよね、これが。

 

 

呼び寄せ現象！と言えば、僕のデスクの上にも段々と集まって来た来た！大好きなランボルギーニ達。

 

 

缶コーヒーを買うとオマケでついてくるチョロＱっぽいミニカーなんですが、これが結構良く出来ていまして。全１０種類ある様なのであと二種類でコレクション完了。でもこれは呼び寄せ・・・じゃなくて単なる買い集めか（笑）。

 

 

ＯＨ？

 

　前回はその車両に装着されていたキャブレターについて　→　http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/61488969.html

　現地（ＵＳ）にてＯＨ済みとの事だったのですが、結論から言うと僕らの目線で見たら？という事になり。

 

　

 

　　ピストンもかなり傷んでいます。オーバーサイズではなくＳＴＤ純正サイズ、交換はしていないと思われ。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　オイルパンもスラッジが結構たまっています。金属粉も混入。

 

 

　　　　カムチェーンは伸び伸びで、アイドラーギアもこんな状態。ちなみに逝きにくいＴＯＰアイドラーも同様。

 

　　　　他にもＯＨ済みと言われてしまえば、ツッコミ所満載なのですが、エンジンを開けた形跡はあるものの、

　　　　一体ＯＨの定義ってどこにあるのか？考えさせられる今日この頃です。。。