PAMS不定期Blog

車体に合わせて

 

　          フルレストレーション＆カスタムのＺ９００。

 

　          車体の立ち上げがほぼ完了して、それを追いかける様にエンジンも形になりつつあります。

 

　

 

　　　　　　腰下、Ｃ上下ケースの締結が完了し、これから新規シリンダースタッドを立ててゆくところです。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　傷みの出ていたクラッチハブは新品のＪハブに交換。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　組み立てが完了しＡＳＳＹ状態で搭載を待つシリンダーヘッド。

 

　　段々と完成が見えてまいりました。お待たせしておりますが、完成を楽しみにしてもらいたいと思います。

スロットルボディ

 

　

 

画像はＧＰＺ１１００Ｆの純正スロットルボディです。Ｚ１にエアクリ無しでの設定だったため、ファンネルは作り物ですが、スロットルボディ自体は元々ブラックボディだった物を剥離してシルバーにしたのと、燃料のデリバリーパイプにアクセントでクロームメッキしたのみ。

 

このスロットルボディ、当たり前ですがＺ系に無加工でドンピシャ取り付けが可能。Ｚ系をインジェクション化するには最高なのですが、当然今ではメーカー廃盤部品で新品入手は不可能です。インジェクション化する場合、まず大きくコストを割かれるのがコンピューターとこのスロットルボディだけに、これが新品でリーズナブルに出てくれると面白いんですけどね。勿論、ターボ化したい！なんてゆう時も、出来ればキャブじゃなくインジェクションでしょう。

 

カワサキから再度デリバリーされると嬉しいんですが、絶対無理だろうなぁ。

 

なので、現行他車種からの流用も検討中。

オリジナルシート

 

各社からオリジナルシートのリプレイスが発売されていて、輸入された時から既にワケのわからないシート等がよく装着されている事を考えると、リーズナブルにＳＴＤタイプのリプレイスシートが入手可能で本当に助かりますよね。

 

ただ、完全にオリジナルをＣＯＰＹ出来ているのか？と言うと、各社一長一短はあれど完全に・・・というレベルではないと個人的には感じており、もうちょっと頑張ってくれると嬉しいです。

 

例えばシート全体のシェイプはかなり近い所まで来ている物もある様ですが、合皮のシボ具合や色艶が今ひとつ異なっていたりします。アンコ抜きや張替えをしてしまうのなら気にならないのですが、フルノーマルのアンコ抜き無し！っていう場合、やはりこの質感やシェイプが全体ムードの中で重要な一部となります。

 

 

画像はＺ１Ａに着いてきた程度の良いオリジナルシートです。通称「クロスポ」と言われるタイプで、このシートだけでも結構貴重なパーツだったりするんですが、色艶やシェイプは勿論、やはり座り心地まで１ランク高級感があります。

 

 

初期タイプに拘るのなら、このシート表面の「ボコボコ感」にも拘ってくれると、更に良いですね。シート一つで車体全体のイメージまで変えてしまうだけに、これからのリプレイスパーツのバージョンＵＰに期待しています。

 

その昔、まだまだキレイなノーマルシートが珍しく無かった頃、遠慮なくそのままアンコ抜きとかしちゃっていた時代が懐かしいというか、勿体無いというのか（笑）。

OHの用意

 

エンジンＯＨも腰下までとなったものが数機重なると、スペースの確保もそうですが、段取りを上手くとってゆかないとえらく納期を頂いてお客さまにご迷惑をお掛けすることとなります。ただでさえ、フルＯＨともなれば、分解、洗浄、そして検証後にメニューを考えてお見積、そしてお客様からＧＯサインを頂いてそこから初めてＯＨに向けて準備を進めてゆくわけで、それなりのお時間も頂かなくてはなりません。

 

 

ここ数日は分解が続いています。分解が終わり洗浄、そして検証を待つエンジン達。

 

その後は内燃機加工を始めとする作業が待っています。また、エンジンペイントやカバー類のバフフィニッシュ等のリクエストがあれば、マスキングを始めとするブラストやペイントの用意を。

 

 

これらは内燃機加工も完了し、ブラスト＆耐熱特殊ペイントから上がった物。徹底したマスキングは施しているものの、万が一ブラストメディア等が侵入していないか入念にチェック、再度洗浄、ブローを繰り返します。

 

                事前に各部を何度も計測、チェックしながらやっと組み立てを始められるわけです。

 

こうやって文字にすると、ポンポンッ！と作業が進みそうなものですが、実際には想定外のトラブルが発生していたり、加工に時間が掛かってしまったり、思うように進まないのが実情です。それでも、いかにクオリティを下げずに時間を短縮し、少しでもお待たせしない様に努力する日々、目一杯頑張ります。

 

 

 

次世代へ

 

　エンジンＯＨにて入庫、分解中のＺ１Ｂ。

 

　車両を全体的に見回しても、割とオリジナル感が強く残っている車両です。

 

 

こうやって長年同じ系統のバイクばかりを見て触れていると、その車両の醸し出すオーラの様なもので、見えないはずのエンジン内部の状態まで、何となく察しがついてきたりします。厳密に言うと、今日に到るまでどの様な扱いを受けて来た車両なのか？に想像がつくと言った方が良いかもしれません。

 

このＺ１Ｂ、エンジンを分解してゆくと、それなりの経年劣化、消耗は進んでいるものの、どこかが壊滅的ダメージを受けていたり、破壊されていたりという状態ではなく「減るべき箇所が当たり前に減った状態」と言えます。メーカーが設計した際に、ここが減るように、そして減ったら交換もしくは対処（ＯＨ）して下さい・・・という部分ですね。

 

従って、「当たり前に減った」部分を「当たり前の部品に換える」「対処する」という本来のＯＨで初期性能を取り戻す事が可能です。それは、想定外の費用がＯＨの際に掛からないという意味でもあるわけです。

 

 

取り出されたピストンはＳＴＤサイズで純正採用のＡＲＴ製。ご覧の様にオイルリングにはワンピースタイプの当時物と解ります。（現在メーカーより入手出来るのは分割タイプ）

 

ガスケットや各部の状態からしても、今までエンジン内部に手を入れられた形跡はなく、きっと約３７年間を今日まで一度も開けられたことが無いエンジンだと思います。それなりにしっかりと走りこんで、しかも３７年間です。もうキチンと手を入れてやっても良い頃でしょう。

 

しかし過去の経験からして、余程マジメにＯＨされたエンジンでない限り、逆にいじり壊されてしまった物も決して少なくはないうのが現実で、下手に手を入れられた物よりも、大切にされながら今日に到り、上記した様に当たり前の消耗を重ねたエンジンの方がＯＨの際にも手が掛からないという印象が強いです。

 

 

位相ズレもなく、ご覧の様にコンロッドＳエンドもカジり等の無いキレイな状態（４本共）を保っています。腰下はこれから分解ですが、クランク本体の状態も良さそうで嬉しくなります。

 

ＯＨを施せば、元がどんな状態であっても新車時の様に・・・とお思いの方もいらっしゃる様ですが、度を越した消耗は「本来のＯＨ」では初期性能を復活させるのは厳しいという事も知っておいて頂きたいと思います。ましてや、Ｊ系と違ってその殆どのエンジン大物部品が欠品となりつつあるＺ系では、元のコンディションがコスト面でも仕上がりでも最終的に違いとなって現れることになります。

 

さて、次回このエンジンを開けるのは一体何時なのでしょうか。次回のＯＨが同じ３７年後だとしたら、僕が現役でない可能性の方が高く・・・（笑）。次世代まで元気に走ってくれます様に。