ぴいたあそん、愛と青春のスロットカー日記

ピーターソン、ヘリテージのサーキットデビュー！

　「ほお、なかなかいいサーキットネ。」
　目の前に広がるコースを眺めながらつぶやくピーターソン。

　そこに、
「ヘイ、ユーはマシンを持って来てないのか？」
　声をかける者がいる。

　このサーキットを取仕切るヘリテージのボス、ＯＫＢ氏だ。
　「ホッホッホ。ミーもスロットカーレーサーの端くれ。サーキットに手ぶらで来てはいないネ。」

　取り出したのは赤いボディにピンクのラインとホイール。
　変てこりんなテカテカのカラーリングのランチア・ストラトス、ゆきりん号だ！

　「ホッホッホ。ちょほいと握らせてもらうヨ。」
　「お手並み拝見と行こうか。コントローラーはコースのを使っていい。」

　コースに備え付けの45オームのコントローラーを握る！
　ギュルン、ギュルンンッ！
　動き出す赤いストラトス！

　カレラのコースはグリップがあまり効かないのだが、チースロのタイヤは比較的食いつきがよいはず、とピーターソンが思ったとおり、そこそこ食いつき、走る。
　
　コースは飛びぬけて長い直線があるわけでもない屈曲した変形オーバルコース。
　高低差もないフラットなコースだが、そのせいもあってか走りやすい印象だ。

　「ホッホッホ。なかなかいいコースじゃないカ。」
　電圧は低いが、その分握ることもでき、なかなか快適な走りが楽しめる。

　「ピー！」
　最速のラップタイムを更新したことを知らせるアラーム音が鳴る！

　10秒台だ！
　ピーターソン、そこそこのタイムだろうと勝手に思いつつ尋ねる。
　「ユーたちはどのくらいのタイムで周回するんダ？」

　「そうだな、そのへんのスケレのトランザムのマシンで８秒台というところか。」
　
　「！ホッホ…、そそそそれほどたいしたタイムぢゃな、ないナ。」
　さすがのレベルの差にビビるピーターソンだった…。

ヘリテージのコース！

ハーイ！ぴいたあそんです。
ちょほいと用があって東京に出て来ました。
足が向くのはやはりスロットカーのお店です。

中でも地理的に行きやすくて店長さんにも顔を覚えていただいた巣鴨のヘリテージさんは、前身のスロットカーショップのさかつうさんが日本におけるスロットカー取扱いの老舗だったこともあり、敬意を払ってごあいさつしておくのがスロットカーレーサーの心得というものです。

…とかいいながら、今回のヘリテージさんへの訪問の目的は新設なったヘリテージさんのサーキットをこの目で確認することにありました。

開店時間を見計らって行ってみますと、ありました！きれいな人口芝の上のカレラの２車線コースです！
全長は約19メートルで、フラットなコースで、内側と外側のコース長をそろえるためにコースのクロス部分が２か所設けてあります。

電圧はストレートの長さ等を考慮して10ボルト以下に押さえてあるとのこと。

店舗を始めると、昔のルート66のころのお客さんから倉庫部分にサーキットを作れ〜とさかんに言われたそうです。今では昔の常連さん達がまたやって来て遊んで行くとのことです。

コースを見ると、どんな感じかマシンを走らせたくなってきました

エスコートの練習！

　ハーイ！ぴいたあそんです。
　この５月と６月に開催されている、ＳＳＳＣ（南信州スロットカー倶楽部）のスケレ・ブリティッシュサルーンカップの練習をしてきました。

　出場できるマシンはスケーレックストリックのフォード・エスコートとロータス・コーチナの２種。
　ミーはこの赤と金のアランマン・レーシングチームのマシンを使っています。
　

　エスコートもコーチナもタイヤが細く、トレッドが狭く、車高があるのでノーマグではなかなか扱いが難しいクルマです。

　しっかり練習したいところなのですが、このマシン、クラウンギア部分のロードクリアランスがあまりに少なく、タイヤが少し減るとボディがコースに接触してしまうのでそもそもあまり多く走らせられない、というつらい面を持っています。

　そんなタイヤの都合と、時間のせいもあってこの練習も２ヒート分走らせたのみで終了としました。
　先日のレース同様、結果は１ヒート22周と23周。

　ミーにはどうもこのくらいが限界なのでしょうか。
　次のレースも周回数を伸ばすのは難しそうですががばりたいです。

チースロカップスペアカーのその後のその後！

　ハーイ！ぴいたあそんです。
　前のアクスルの位置を上げたら後ろが低いままで変な状態になってしまったスペアカーのサンクターボですが、今度は後ろのアクスルの位置も下げました。

　前後のバランスはよいと思うのですが、アクスル位置を下げたためにタイヤとフェンダーとの隙間が開きすぎてしまってこれも変な感じですが、ボディ位置を下げるのはまた大変なので当面は仕方ないかな、というところです。

　ボディとシャーシの位置関係はシャーシ先端部とフロントバンパー先端部の形状で決まってしまっているので（そのために車高を下げるのは大作業になります。）、ネジ止めする支柱の高さを削っても意味がないのですが、それに気づかず、支柱を削ったりしてしまいました。

　仕方なく、プラリペアで支柱の先端部を作り直すことに…。
　しかし、もともとこの支柱のネジ穴は相当怪しい状態で、走行中にネジが脱落したりしたので、むしろこれできっちりネジが止まるようになり、よりよくなりました。

　さらにモーターがコードの位置により回ったり回らなかったりというようすが見られたので、コードの断線を疑い、モーターコードを付け替えました。

　分かりやすくプラス側を赤、マイナス側を黒にしました。
　でも、まだちょっと怪しい感じです。

チースロカップ2012スペアカーのその後！

　ハーイ！ぴいたあそんです。
　手間をかけてセットアップした今年のチースロカップのスペアカーのサンクターボをサーキットに持ち込みました。

　さっそく走らせてみますが、ようすが変です。
　どうも前輪がきちんと接地していないようです。

　レースがあるというのに、いや、レースがあるからとも言えますが、本来のレース車両をそっちのけでフロントアクスルの位置の調整を始めました。

　ＳＤ氏が持っていた丸いヤスリでシャーシの取付け部を削ります。
　接地状態を確認しては削り過ぎたところはプラリペアを盛って直したり、の作業を続けました。

　「さすがチースロ。キットを作っているみたい。」
　率直な感想です（笑）。

　どうやらよくなった、と思いきや、
　「前がみょーに高くなってない？」
　ラニョッ亭らに指摘されて、見るとそのとおりです。

　前も高過ぎますが、リアアクスル位置も低過ぎるようです。
　この日のレースは出番がなくて済んだスペアカーですが、まだまだ手がかかるのです。