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ブログの書き方を忘れてしまってる・・・まぁ〜春ですから！！ ども〜セイジです。 長年通っていただいているお客様なんですが、買い換えたばかりでいきなりエンジン乗せ換え・・・イカシテマス。  いつものことですが簡単に交換？だけではすまないパターン・・・オーナー様は予定外でしょうが危険な部分なので直します！  lowerアームのブラケットなんですが、溶接が？！ブレーキ時などに力の加わる部分なので折れた？のでしょうか、土台のフレームにもクラックが・・・溶接が。。。           切って張って作って測って、、、ラットなスタイルも確かに格好も良いですが、しっかり作らなければいけない部分はしっかりと安全に！！  肝心なエンジンは？まだまだ続きます。 ガレージ パイレーツ
〒002-8052 北海道札幌市北区篠路町上篠路ー１ TEL 011-774-9448 FAX 011-774-9449 メールアドレス info@pirates-performance.com |
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冬眠から目覚めました！ お久しぶりですケンジです！！ 随分間を開けてしまいました・・・みなさんすいません 正直多忙でした これも皆様のお陰です でもブログぐらい書けよって事ですね！ そして前回紹介したFORD 400 もちろんエンジンアセンブリーされてます 実は前回のブログ掲載時には出来上がっていました もう少し現在進行形で紹介できたら良いのですが 二人とも作業が立て込むと集中しすぎてしまいます けどブログぐらい書けよって事ですね！ ドン！   セイジ氏のシートカット＆バルブリフェースも何時のように キッチリ仕上がってます    リビルト＋な感じですが排気量があるので良い走りが期待できますね もちろんシボレー＆モパーなどのエンジンもオリジナルスペックから ハイパフフォーマンスエンジンまで対応出来ますのでよろしくお願いします ずっとグズグズと乗っている方・・・ よそでオーバーホールしたんだけどなんか変・・・ チューニングしてもらったんだけど速くない方・・・ 一度相談してみてください 問合せ先 info@pirates-performance.com そしてまだまだ組まなければいけない現実 SBC383x3 Mopar440X1 現在進行中です   問合せ先 info@pirates-performance.com
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こんにちは“きゃりーぱみゅぱみゅ”です 嘘です・・・言ってみたかっただけです、、、、 ご無沙汰ですケンジです！ え〜この度はフォードの４００エンジンです このエンジン７０〜８０年代のフルサイズやトラックなどによく載っています よろしくお願いします・・・ フォードはV8エンジンの種類がとても多いいです OHVだけでも289/302/351W/FE/Y-Block/351C/351M/400/429/460と思いつく だけでも多々です それに加えてBOSSだなんだと細かく有ります しか〜しヘッドのボルトパターンが同一な物が多かったりと 例えば302のエンジンに351Cクリーブランドのヘッドで“302BOSS”としてスペシャルな エンジンだったり 429BOSSみたいなヘミエンジンが有ったり ファクトリーエンジン以外でも351Wにクリーブランドのヘッドを載せて“Clevor”と言ってみたりと 奥が深いです そしてこの400エンジンも351Cクリーブランドに似ていますが結構違います 排気量も400ciと大きくなりブロックのデッキハイトが高くなりメインベアリングサイズが太く トランスミッションベルハウジングも429/460のビッグブロックのパターンになったりします 今回はリビルト＋もうチョイなんですが排気量も有るのでリビルトするだけでも 十分パワフルになるかと思います パイレーツでは単にリビルトといえどもブロックのスクウェア＆パラレルなどブループリント も兼ねていたりします オリジナルスペックでも完璧なV8エンジンはやはり気持ち良いものですよね と言う事で今回はショートブロック完成まででした           ピストンリングだけの交換でリビルトと言われてませんか？ 全く違いますよ 御問い合わせ info@pirates-performance.com
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今日こそ書く！ブログを書く！気合を入れ書き始めました, セイジです・・・ 昨年の写真を見てるとこんな加工作業も請けてました！   まずは綺麗に清掃、必要であればサンドブラストにてカーボンなどを除去します。  今回はバルブガイド、バルブシートも交換なのでガイドを抜いた所でポートなどを研磨しておくと綺麗に 仕上がりますね。  NEWバルブガイドを入れてリーマー＆ホーンにてバルブステムクリアランスを調整してからの、 バルブシートリングをこのように削り抜きます。   シートリングサイズアップ＆嵌め代に合わせボアゲージにて測りながら削ります。   リングを嵌めてシートカット、複合５アングルになったチップで多面カット！  シート内径、外形をさらにRチップを使い仕上げ。  面研にてヘッドチャンバーボリュームを（燃焼室の容量）調整して完成！ って簡単そうですがバルブとピストンのクリアランス、カムシャフトによるバルブ同士の位置、目標の圧縮、正確な計測、場合によっては二度,三度とお腹が空いて気が遠くなるような同じ加工を繰り返してチューニングエンジンとなっていきます。 加工に関しては車種問いません、オリジナルへのリビルド、軽いチューニングも、満足度も人それぞれ、バランスよく相談させて頂きたいと思います。 ガレージ パイレーツ
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ＨＡＰＰＹ ＮＥＷ ＹＥＡＲ ２０１２ |
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開設日: 2009/3/31(火)
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