指定空気圧について
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前回の記事で空気圧に関する話をしましたが、早速空気圧に関する質問がありましたので、記事にしてみました。
質問内容は、「最近話題になっているバイカーズステーション御用達のお店でもあるオザワR&Dさんのコラムで、「現代のタイヤは空気圧を下げるとタイヤの形状が維持できないため、下げていいことはない」という一節があります。そこで重量車の空気圧を調べてみると、国産はF:120/70/17、R:180/55/17では、一人乗りも二人乗りも一律F225kPa、R290kPaとなっていますが、レイラスポーツという九州にあるタイヤ屋さんのブログにて欧州メーカーは車両によって、変化、また一人と二人、更に荷物の場合と3パターンの空気圧を推奨していると記載されていました。
文章を読むと、国産車と欧州車の指定空気圧の違い、更に欧州車では一人の場合、国産車よりも少なく指定しています。この時点で欧州車ではタイヤの形状が保てない。ということになってしまい、またホーネットの場合、元々F：225kPa R：250kPaと指定されていますが、Rに180/55/17を履いているにも関わらず、40kPa低い値となっています。これもオザワさんの文章を基準として考えると指定空気圧の時点でタイヤの形状が崩れていることになります。そこでこの数値は、最初に履いているOEMタイヤの剛性に合わせた数値、または車重が軽い250だからこその数値ではないかと考えました。 ではホーネットの場合、OEMタイヤで指定空気圧を調整しているならば、リプレイスタイヤを履いた場合は？と疑問が浮かびました。 それともレイラスポーツさんが書いているように、JATMAの定めた規格を指定空気圧にしている国産メーカーの不親切、と言えるのでしょうか？ 各タイヤメーカーとしては、空気圧に細めにチェックする人からずぼらな人がいるため、ある程度の幅を持たせて開発しているとは思いますが…それでも、計算上のタイヤの形状はF：250kPa R:290kPaなのかなと考えた場合、ホーネットもこの値の方が、よりタイヤの性能を生かせる？と思いました」 サイトをみてみましたが、まず、レイラスポーツさんが言われていることはすべて正しいといえます。
フォッショさんの質問の中で、「更に欧州車では一人の場合、国産車よりも少なく指定しています。」とありますが、どっちが低いとか、高いとかではなく、指定空気圧を決めるときに、どこに基準を置くかということだと思います。
前回記事にしましたように、Pilot Road３の場合、特に2人乗りの場合、RRの2.90kg/cm2はちょっと低いと感じるのは事実（私のバイク＆乗り方で）。私は一人乗りでも気持ち上げたいと感じている方なのですが、Pilot Road２の場合は、逆に首のムチ打ちの古傷が痛むほどハード。だからと言って、空気圧を下げると、本来の性能を落とすことになるので、この辺のさじ加減は難しいところでもある。このタイヤが発売された時は、空気圧を下げてみるようなインプレッション記事も見られたが、それはこのタイヤの本来の目的と性能がわかっていないだけ。
Pilot Road３だって、空気圧を上げたらどうなるかあの斬新なパターンだと未知数。普通は空気圧を下げると偏摩耗を促進するのだけど、Pilot Road３はその辺も含めて、トータル的な性能にどのように影響するのかも興味深いところではあるが。
国産車はなぜ、細かく空気圧を指定しないのか。私は仕事柄メーカーに出向いて打ち合わせをした時期が何年かあったのだけど、その経験からすると、考えられる理由は「めんどくさいから」だと思う（笑）。
メーカーは気の遠くなるようなテストを行っており、耐久テストなどはオートバイ発売の2年ぐらい前からやるのだが、指定空気圧が3つもあると、３つのテストをしなければならない。これが１つだと、1回で済む。その辺の事情がからんでいると推測される。
レイラスポーツさんが書かれている通り、「大は小を兼ねる」というのをメーカーは地で行っているというのもあながち間違いではないと思います。まあ、実際、JATMAで規定されている空気圧で問題にはなりえないので、そうしているというのもありますし、タイヤメーカーもJATMA規格でタイヤを設計するので、そういう観点からも問題は起こり得ないといえます。
ただ、空気圧をチェックしないずぼらな人がいるから、幅を持たせているとか、空気圧が「高め」に設定されているのではなく、あくまでもエアボリュームなどによって剛性が決まってくるところがありますので、また、JATMAの数値は世界基準になっているほど完成されたものですので、その辺はご理解ください。
メーカーはバイクの重量、出力の出方、想定されている使われ方、使われる国の路面状態などを考えて空気圧を決めます。また、これは最近みられる傾向なのですが、空気圧が高い方が燃費が良くなるため、そういう考えを元に、高い方の空気圧で指定とする場合もあります。アジアで販売される小・中排気量のバイクなどはその傾向が強いかな。
4輪の場合、欧州ではもっと面白いことがあって、アウトバーン走行の指定空気圧みたいのがあります。これはずっと前に記事をしたことがあるのだけど、高速道路で高速度で走行する場合のその速度と空気圧が指定されているのです。面白いですよね。
以前回答いたしました内容について覚えていないので、正確にお答えできないのですが（ごめんなさい）、確かタイヤサイズを変えたので、空気圧をどうしたらよいかということだったと思うのですが、バイク屋さんからいわれていた数字がとんでもないものだったんですよね？
あの時に回答した数値は正しいかと思いますが、摩耗状態をよく観察しながら決めてくださいね。
ちなみに、必要以上に空気圧が高すぎると、耐摩耗性に関しては良くなるのですが、タイヤのキックバックが強くなったり、タイヤがロックした場合など、大きくスキッドする傾向があります。ウエットならさらに顕著になりますから、注意が必要です（＾＾） |
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って事は車両の規定値だとタイヤの目的とした性能とずれる場合もあるって事ですよね？
僕もホーネット250に関しては同じ様な疑問を持った事がありましたが、ホーネットに乗らないし気にしてませんでした(笑
2011/9/22(木) 午後 10:55
tommy12Rさん、こんばんは。そうとも限らないですね。基本的にはタイヤメーカーもJATMA基準値以内で性能が出るようにはしていますので。ただ、数多くある車両の中で、少し調整が必要となるバイクも少なからずともあるのは事実だと思います。
2011/9/22(木) 午後 11:06 [ pitts_driver ]
こんばんは。早速記事にして頂いてありがとうございます。m(_ _)m
前回の質問は記載されている通り、インチアップ時の空気圧はどうすれば？という内容でした。
頂いた回答通りの範囲で乗ってきましたが、最近段べりによるものなのか（偏磨耗はしていないと思います）若干寝かしにくい感じがした点と、F：250kPaにした場合、Rの指定が250kPaなので、タイヤサイズ違うのに前後同じでいいのかな？と疑問に思ったのがきっかけでした。
現在、重量車と同じF：250kPa、R：290kPaにした所、タイヤが丸く感じて寝かしやすく、又タイヤの剛性感を感じました。乗り心地については少し車高が上がったなー程度でした（鈍感とも言えますが…
ホーネットの場合では、メーカー指定空気圧〜JATMAの指定空気圧の範囲で、装着タイヤ、サスペンションセッティング、乗り心地などを考慮して調整する…といった感じになりそうですね。
2011/9/22(木) 午後 11:52 [ フォション ]
フォションさん、こんばんは。どうしたしましてです。前後同じ空気圧にされることは問題ないです（＾＾）タイヤが丸く感じるようになったのは、それだけタイヤが「張っている」ということなんですけど、そこまで行きますと、剛性も格段に上がるはずです。ウエットでリヤブレーキをガツンと掛けて急激に滑るようでしたら、少し落としてみたりと、いろいろと調整してみてくださいね（＾＾）
2011/9/22(木) 午後 11:57 [ pitts_driver ]
質問させて頂いてよろしいでしょうか？
Ｗ６５０を（スポークホイール）チューブレス化して純正のＴＴ１００（Ｈレンジ）からスポーツデーモン（Ｖレンジ）に変えています。
（サイズは変えてません）
レンジを変えて、ケース剛性とかが変わってくると思うのですが、空気圧をどうすればよいか、お話を頂けますでしょうか？
2011/9/23(金) 午前 0:43 [ 匠＠タッチ ]
匠＠タッチさん、こんばんは（＾＾）速度レンジはあくまでも構造で対処しているものなので、サイズが同じなら空気圧は同じでOKですよ。
2011/9/23(金) 午前 1:13 [ pitts_driver ]
空気圧を乗る前に必ず調整している人は、バイク乗りの全体的にみた場合、まだまだ少ないでしょう。
乗車前の点検を個人ライダーのどれくらいの人がやってるかは疑問ですよね。
例えば
先月乗るときに調整したから大丈夫
くらいの考えている方は多いと思います。
なかには１年間無調整で乗り続けている人もいると思います。
毎回やってる方々には考えられないかもしれませんが、実情ではないかと思います。
ライダーの体重や走り方で、ほんの少しだけ増減してやるだけで乗り心地やグリップ感が違ってくると私も思います。
ただ、どれくらいが良いかわからないだけと思います。
だから指定してあるのでしょうね。
低圧タイヤで、高速道路のインターチェンジやサービスエリアから
いきなり２５０�前幣紊離好圈璽匹覗干�走行するとバーストの危険性が考えられるため、
大型バイク（特に逆輸入車）のリヤタイヤが２，９�圈�㎠ など多少大目に指定されてる
と考えるのは早計でしょうか？
外国だったら２人乗りもあるでしょうからね。
2011/9/23(金) 午後 0:46 [ さすらいダー ]
さすらいダーさん、こんにちは。空気圧が低いと、本来の性能が全然発揮できないので、いくらいいバイクに乗っても意味がなくなってしまいますので、やはりこまめにチェックしてほしいと思います。
多めに指定されているという考え方が前提になってはいないのですが、頭のネジが外れている人が使っても問題が起きないように考慮されているのも事実です（笑）。
2011/9/23(金) 午後 3:51 [ pitts_driver ]
空気圧って減ってる事くらいしか意識してなかったんですが、
細目にこれからチェックします。
空気圧数字も設定数字をだいたいでって意識でしたので、
意識改革致します。
メーカーもめんどくさいって心理あるでしょうねｗ
本音だと思い笑いましたｗ
もっともっとバイク需要が昔のバイク全盛期並みに売れたら
めんどくさいって気持ちにもならないですよねｗ
2011/9/23(金) 午後 5:56 [ 油冷 ]
はじめまして。いつも関心しながら読ませてもらってます。
トルク管理二ついては、いつも疑問に思っていたことなのでスッキリしました。
空気圧の管理のについて非常に関心があり、正確な計器をと思いブ○ジストンブランドの圧力計を購入したのですが、
以前に使用していたエー○ンの圧力計との間に0.2ほどの差があったことで、どちらが正しい値なのか分からなくなってしまってます。
どちらを信じるか、自分のフィーリングで決めるしかないとなると･･･。
なんだかなーって感じです。
お勧めの圧力計はありますか?
2011/9/23(金) 午後 11:46 [ ヤマンボ ]
お初でございます。空気圧に関して一つ質問いたします。
私のバイクはリアのタイヤサイズは180cmで空気圧が指定値290kPaです。同じバイク乗りのブログではリアを170にサイズダウンすればコーナーがスムーズで、街の右左折レベルでも楽に回れるという意見が少なくありません。そこで170にサイズダウンした場合、空気圧は290kPaのままで良いのでしょうか？ それとも少し下げるべきなのでしょうか？ バイクの総重量は260kgほど＋平均体重です。タイヤはパイロットロード3の予定です。
2011/9/24(土) 午前 1:35 [ tsu*0*77 ]
油冷さん、こんばんは（＾＾）タイヤによって、それと保管方法によっても空気圧の減り方が違ってきますので、自分のバイクのタイヤがどの周期で減り始めるのか知ると管理も楽です（＾＾）マイゲージでチェックするのもいいですし、私はガソリンを入れるたびにチェックするように習慣づけています。空気圧は奥が深いです。常に意識していたいものです（＾＾）
2011/9/24(土) 午前 1:42 [ pitts_driver ]
ヤマンボさん、こんばんは（＾＾）ゲージは実は定期的なキャリブレーションが必要な機器なんです。ですので、お持ちのゲージのどちらが正しいとはいいかねるのですが、新しいものの方が正確かもしれません。ゲージはまた精密機器でもありますので、取り扱いも丁寧にしないと誤差が生じる原因にもなります。私は普段は３０００円ぐらいの安いやつを使用しています（笑）。これで、会社で使っている正確無比なゲージと比較して、常に誤差を把握するようにしています（＾＾）
2011/9/24(土) 午前 1:46 [ pitts_driver ]
tsu*0*77さん、はじめまして（＾＾）。１７０にサイズダウンする場合、そのサイズの「標準リム幅」に留意する必要があります。このページを参照ください（＾＾）過去記事のものです。
http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver/folder/895491.html?m=lc&sv=%C2%AD%C9%FD&sk=1
2011/9/24(土) 午前 2:04 [ pitts_driver ]
初めまして、いつも歯に衣着せないインプレッション・ご意見を拝読いたしています。
さて内圧について、昨今の雑誌で、空気圧を下げてフィーリングがよくなった「特にライダースクラブが多いような。。。」というインプレッションを目にします。彼には、指定空気圧は高すぎるという前提がある気がしてなりません。雑誌編集者は本を作る事はプロですが、それ以外は、少し知識を余分に知っているアマチュアと見るべきでしょうね。自分の好みに合わせるためにはまず「サス」でしょう。
2011/10/10(月) 午後 0:59 [ kap*a_b*t*_saru ]