前回の記事で空気圧に関する話をしましたが、早速空気圧に関する質問がありましたので、記事にしてみました。
質問内容は、「最近話題になっているバイカーズステーション御用達のお店でもあるオザワR&Dさんのコラムで、「現代のタイヤは空気圧を下げるとタイヤの形状が維持できないため、下げていいことはない」という一節があります。そこで重量車の空気圧を調べてみると、国産はF:120/70/17、R:180/55/17では、一人乗りも二人乗りも一律F225kPa、R290kPaとなっていますが、レイラスポーツという九州にあるタイヤ屋さんのブログにて欧州メーカーは車両によって、変化、また一人と二人、更に荷物の場合と3パターンの空気圧を推奨していると記載されていました。
文章を読むと、国産車と欧州車の指定空気圧の違い、更に欧州車では一人の場合、国産車よりも少なく指定しています。この時点で欧州車ではタイヤの形状が保てない。ということになってしまい、またホーネットの場合、元々F：225kPa R：250kPaと指定されていますが、Rに180/55/17を履いているにも関わらず、40kPa低い値となっています。これもオザワさんの文章を基準として考えると指定空気圧の時点でタイヤの形状が崩れていることになります。そこでこの数値は、最初に履いているOEMタイヤの剛性に合わせた数値、または車重が軽い250だからこその数値ではないかと考えました。
ではホーネットの場合、OEMタイヤで指定空気圧を調整しているならば、リプレイスタイヤを履いた場合は？と疑問が浮かびました。
それともレイラスポーツさんが書いているように、JATMAの定めた規格を指定空気圧にしている国産メーカーの不親切、と言えるのでしょうか？
各タイヤメーカーとしては、空気圧に細めにチェックする人からずぼらな人がいるため、ある程度の幅を持たせて開発しているとは思いますが…それでも、計算上のタイヤの形状はF：250kPa R:290kPaなのかなと考えた場合、ホーネットもこの値の方が、よりタイヤの性能を生かせる？と思いました」
サイトをみてみましたが、まず、レイラスポーツさんが言われていることはすべて正しいといえます。
フォッショさんの質問の中で、「更に欧州車では一人の場合、国産車よりも少なく指定しています。」とありますが、どっちが低いとか、高いとかではなく、指定空気圧を決めるときに、どこに基準を置くかということだと思います。
前回記事にしましたように、Pilot Road３の場合、特に2人乗りの場合、RRの2.90kg/cm2はちょっと低いと感じるのは事実（私のバイク＆乗り方で）。私は一人乗りでも気持ち上げたいと感じている方なのですが、Pilot Road２の場合は、逆に首のムチ打ちの古傷が痛むほどハード。だからと言って、空気圧を下げると、本来の性能を落とすことになるので、この辺のさじ加減は難しいところでもある。このタイヤが発売された時は、空気圧を下げてみるようなインプレッション記事も見られたが、それはこのタイヤの本来の目的と性能がわかっていないだけ。
Pilot Road３だって、空気圧を上げたらどうなるかあの斬新なパターンだと未知数。普通は空気圧を下げると偏摩耗を促進するのだけど、Pilot Road３はその辺も含めて、トータル的な性能にどのように影響するのかも興味深いところではあるが。
国産車はなぜ、細かく空気圧を指定しないのか。私は仕事柄メーカーに出向いて打ち合わせをした時期が何年かあったのだけど、その経験からすると、考えられる理由は「めんどくさいから」だと思う（笑）。
メーカーは気の遠くなるようなテストを行っており、耐久テストなどはオートバイ発売の2年ぐらい前からやるのだが、指定空気圧が3つもあると、３つのテストをしなければならない。これが１つだと、1回で済む。その辺の事情がからんでいると推測される。
レイラスポーツさんが書かれている通り、「大は小を兼ねる」というのをメーカーは地で行っているというのもあながち間違いではないと思います。まあ、実際、JATMAで規定されている空気圧で問題にはなりえないので、そうしているというのもありますし、タイヤメーカーもJATMA規格でタイヤを設計するので、そういう観点からも問題は起こり得ないといえます。
ただ、空気圧をチェックしないずぼらな人がいるから、幅を持たせているとか、空気圧が「高め」に設定されているのではなく、あくまでもエアボリュームなどによって剛性が決まってくるところがありますので、また、JATMAの数値は世界基準になっているほど完成されたものですので、その辺はご理解ください。
メーカーはバイクの重量、出力の出方、想定されている使われ方、使われる国の路面状態などを考えて空気圧を決めます。また、これは最近みられる傾向なのですが、空気圧が高い方が燃費が良くなるため、そういう考えを元に、高い方の空気圧で指定とする場合もあります。アジアで販売される小・中排気量のバイクなどはその傾向が強いかな。
4輪の場合、欧州ではもっと面白いことがあって、アウトバーン走行の指定空気圧みたいのがあります。これはずっと前に記事をしたことがあるのだけど、高速道路で高速度で走行する場合のその速度と空気圧が指定されているのです。面白いですよね。
以前回答いたしました内容について覚えていないので、正確にお答えできないのですが（ごめんなさい）、確かタイヤサイズを変えたので、空気圧をどうしたらよいかということだったと思うのですが、バイク屋さんからいわれていた数字がとんでもないものだったんですよね？
あの時に回答した数値は正しいかと思いますが、摩耗状態をよく観察しながら決めてくださいね。
ちなみに、必要以上に空気圧が高すぎると、耐摩耗性に関しては良くなるのですが、タイヤのキックバックが強くなったり、タイヤがロックした場合など、大きくスキッドする傾向があります。ウエットならさらに顕著になりますから、注意が必要です（＾＾）
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いつも大変参考になる記事を読ませてもらっています。
