メルセデスAT 722.6

メルセデスAT 722.6マグネット装着



メルセデスのATF交換するときはATフィルターも一緒に交換するのですが、
オイルパンに写真のようなマグネットが入っていなかったら入れてあげてください

今回　ATFを交換したC200（W202）の5速AT（722.6）には入っていませんでしたので もちろんマグネットを追加しました


ちなみに当社では　電子制御式５速用メルセデス純正ATF　それからATフィルター、機械式４速用メルセデス純正ATF　はもちろん
電子制御５速用ATで　よく漏れるATコネクターや この写真に写っているマグネットも常時在庫しています

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追加

写真のマグネットは　メルセデス純正のマグネットです
２０００年頃からのATには標準装備されているマグネットですが、それ以前のATには付いていません。
メルセデスの作業整備書には付いていないものはこのマグネットを付けるように指示されています。

またこのマグネットをつける理由は
マグネットがATF内の金属粉をくっ付けます。
そのためバルブボディー内の細かな通路に金属粉が入る確率が減るのでAT故障予防になるのです。


なお、マグネットであればなんでも良いかと言えばそうでもなく
強いマグネットだとバルブボディの動きに影響が出てしまうものもあるので注意しましょう!
私はメルセデス純正のマグネットをお勧めています。
（たしか１個４５０円ぐらいのはず）

さすがプロの整備さんは抜かりが有りませんね

[ddu*h*75]

マグネットが入っていないものもあるんですね。

私のプログにもオートマ磁石載せましたので見てください。

私はエンジンのオイルパンにも入れたりします（O/H時に）、ATには当たり前のように入っていると思っていました。

[serodaihachi]

なるほど、エンジンのオイルパンにも使えますね。メモメモ。しかし整備への心遣いは凄いですね。見習わなければ。

スミマセン。素人なもので、マグネットの有無で何が違うのか？判りません。・・エンジン内の汚れ取りのためなのでしょうか？それが必要なほど金属の粉が出ると言うことなのでしょうか？？ご説明頂けるとありがたいです。

ドラえもんさん、ありがとうございますm(__)m

ddugh775さん、メルセデス５速ATは２０００年ぐらいからやっと入れるようになったのですよー

top1redlineさん、マグネファインフィルターの問い合わせは私が全国で２番目でした！ジャビスさんのHPのBBSにある投稿ですが、私は「ひつ」と言う名前で投稿していますよ。見てくださいね

JUSTさん、メールを送りました。写真見てください。中国製とヨーロッパ製の写真があります。比べて頂くと値段の差？が分かるかも

Rensport1969さん、日本車の常識は輸入車では通用しませんね(>_<)常に勉強しなくてはなりません。つらいです

ハチ太郎さん、これはメルセデスの整備書に書いてあるからその指示に従って整備をしたまでですよー

ギリさん、追加説明文を入れましたので見てください。なお、エンジンオイルパンではなく、ATのオイルパンにマグネットを入れたのです。

hdk_72ynさん、お久しぶりです。お元気でしたか？遊びに来てくださってありがとうございますm(__)mいつでも寄ってください

詳しい説明有難う御座いました。こういう気遣いが、車を長持ちさせる秘訣ですね。

ギリさん、この説明でわかりましたか？ AT内部は金属粉がいっぱい発生します。これが悪さをしてATを壊すのが意外と多いのです。だからメルセデスはマグネットを入れて対策をしたのです。ちなみに国産車はほとんどすべてにマグネット入っています

[w14**]

ブログデビューして間もないですが、こんな興味深いブログがあったんですね。ATF交換にチャレンジしようと思っていたので、マグネット入れてみようかな〜277.3ですが寿命が延びてくれるコトを期待して！

w14p0さん、ATは722.3ですか？私は722.3（4速AT）ならマグネットは入れていませんよ

[w14**]

722.3の4速です、素人考えでATF交換時に入れてみようと思ったのですが 4速ATには入れないほうがいいのでしょうか？

マグネット入れても問題ないと思います。他の方（メカニック）でも入れている人いますから。。。

[w14**]

たまたま読んだ雑誌に、このマグネットの記事がありました。対策品でパワーアップしたマグネットがあるんですね、そっちを入れてみることにします！ひとつお聞きしたいのですが、マグネットは何かで固定するのでしょうか？

オイルパンに入れるだけでOKです。磁石の力でオイルパンにくっつきますから。

w14p0さんへ。コンバーターは簡単に抜けますので挑戦してみてください。やり方は車両の下にもぐって、コンバーターをマイナスドライバーでこじってコンバーターのドレンコックが真下に来るまで回す。六角レンチで緩める。注意としてはドレンコックパッキンを新品にすることかな（オイルパンドレンコックパッキンも）

コンバーターまで抜けば、ほとんどのATFは抜けます。また。オイルパンも外してATフィルターも換えましょうね。そのときは必ずオイルパンガスケットを新品にしてください。そしてオイルパンの締め付けトルクは7Nm コンバータードレンコック14Nm オイルパンドレンコック14Nm（722.3）又は22Nm（722.4/5/7）になります。

[w14**]

トルクまで教えて頂きありがとうございます、時間があったので車を上げて覗いたらちょうど、コンバータのドレンの下にエキマニからのパイプが横切っていました。外せるか分かりませんが、コンバータからも挑戦したいとおもいます。

コンバータードレンコック緩めるのは工具さえあれば簡単に出来ますよ！たしか5ｍｍの六角レンチだったと思います（もしかすると6ｍｍ）コンバーター側とオイルパン側が抜ければわざわざ何回も抜かなくてもOK。そのまま新品のATFを数リッター（３リッターぐらい）入れてエンジンを回し、またATFを追加、エンジンを回すこれを繰り返し、アイドリングでレベルゲージに付けばほぼOKです

つづきです。アイドリングでレベルゲージにCOLDレベルまでATFが来たら、走行してください。約３０分〜１時間 そうしたらまたアイドリング状態でATFレベルゲージの高温側（HOT)のLowからHighまでの間にあればOKです。

ATFは追加するのは簡単ですが 抜くのは大変です（DIYの場合）少しずつ量を入れるようにしてください。決して入れすぎないようにしてください。ATF入れすぎると壊す可能性があります

[w14**]

コンバーター下のパイプが外せるかどうかですね、ちょうどドレンがくる位置にあるので・・・まさみさんのアドバイスを頭にいれ作業してみます。

[w14**]

挑戦むなしくパイプを外すことはできませんでした・・・クランクをまわしてコンバータードレンの位置を合わせてみたのですが、パイプが邪魔して六角レンチがまっすぐ入りません。オイルパンだけの交換になりそうです・・・

w14p0さんへ、難しかったですか(>_<)残念ですね。ではこの方法はいかがですか？ http://www16.ocn.ne.jp/~sr_188/atf.html このページの下側にドレンコックがない場合の交換方法が書いてあります。（車種やATの種類が違いますがやり方は同じです）

[w14**]

頑張ってエキゾーストマニーホールドのボルトも外したのですが、ガッチリとくっついているようでビクともしませんでした。。。HP教えて頂きありがとうございます（＾＾この方法だと結構オイルの量が必要ですね、用意した分では足りないので手配しなくては！でもGW中なのでいつになるか（笑

w14p0さん、がんばってください

[w14**]

まさみさん、こんばんは。部品は揃ったのですが、GWも終わってしまい仕事も忙しく時間がありません。早く時間ができないかな・・・