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まずは、普通？のネイキッドから見ていただくと、ハンドルの位置が高く、
背中が伸びていることがよく分かります。
ドゥカのストリートファイターであっても、結構、背が伸びています。
これでも、ネイキッドの中では、姿勢が辛い方です。
次は、カワサキのＧＴＲですが、やはり、ハンドルはアップ気味です。
それでも、300�繕瓩そ箙劼鮃佑┐襪函∩扱校兩�でないと、辛すぎますからね。
そして、ヤマハの一般的な（と言ってもフルカウル）フェーザーですが、
これはもう、背筋が直角に近い姿勢です。
多分、150�舛鯆兇┐襪茲Δ並�度になると、カウルがないと、疲れて長距離は乗っていられないと思います。
で、何が言いたいのかと申しますと･･
Ｆ４の極端に狭いセパハンと、その垂れ角を見ていただき、ポジションのキツさを感じていただきたくて(^_^;)
画像は、手前の上からしかありませんが、ほぼトップブリッジの幅そのものから、下に向けて取り付けられて、ハンドルバーは長めですが、グリップはセンターに近く、両端は、長めのバーエンドが装着されています。
ほぼ、両肩の幅しかありません。
バーエンドの下端は、シートの高さほどです。
あ、それで、タンクが長く、ハンドルが遠いです。
これで渋滞に填ったら、（手首は）ひとたまりもありません。
が、速度が乗ってくると、この前傾が楽になってきます(^^)
それはそうですよね、そこを重視し、コーナーでの操縦性を考慮した結果、
最良の答えがセパハンなのでしょうから。
ついでに、この燃料タンクの形状が、凄いです。
ニーグリップがし易いのは、見ての通りですが、
コーナーに入って、両腕を絞ると、肘の内側がピッタリと収まり、安定し、安心して、コーナーをクリアできます。
749も、肘はピッタリといきますが、ニーの方は、細すぎて･･少し慣れが必要かも。
流石、天才タンブリーニ！
見た目のデザインだけではない、素晴らしい仕事をしてくれました。
画像は、ヤフーさんから拝借しました。
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