青函連絡船について２

青函連絡船について２（５０００文字を越えてしまったので分けました・・・）

就航船

比羅夫丸：1907年3月就航、1924年10月終航。大阪商船に賃貸後、1929年大阪商船に売却。
田村丸：1907年4月就航、1924年12月終航。一時復航後、1929年大阪商船に売却。
車運丸：艀型（無動力）貨車航送船。1914年12月就航、1927年6月終航。
白神丸（木造貨物船）：1918年6月就航。1925年9月係船。
竜飛丸（木造貨物船）：1918年10月就航。1926年4月係船。
第一快運丸：1919年4月就航。1925年9月係船。
第二快運丸：1919年4月就航。1925年9月係船。
壱岐丸：元関釜・稚泊連絡船。1922〜1924年青函航路就航。1932年大阪商船に売却（樺太丸）。1945〜47年青函航路復帰。
翔鳳丸：1924年5月就航、1945年7月14日、空襲沈没。青函航路初の車両渡船。
津軽丸：1924年10月就航、1945年7月14日、空襲沈没。
松前丸：1924年11月就航、1945年7月14日、空襲炎上座礁。
飛鸞丸：1924年12月就航、1945年7月14日、空襲沈没。
第一青函丸（貨車航送船第一船）：1926年12月就航、1945年7月15日、空襲沈没。
第二青函丸（貨車航送船）：1930年9月就航、1945年7月14日、空襲沈没。
第三青函丸（貨車航送船）：1939年11月就航、1945年7月14日、空襲沈没。
新羅丸：元・関釜連絡船。：1942〜1945年就航、1945年5月、触雷沈没
第四青函丸（貨車航送船）：1943年3月就航、1945年7月14日、空襲沈没。
第六青函丸（貨車航送船）：1944年3月就航、1945年7月14日、空襲沈没。浮揚復航後1964年5月終航。
第七青函丸（貨車航送船）：1944年7月就航、1964年12月終航。
第八青函丸（貨車航送船）：1944年11月就航、1964年11月終航。
第九青函丸（貨車航送船）：1945年2月15日浦賀ドックで落成。2月27日函館へ回航中勝浦沖で米潜水艦を警戒して座礁、沈没。一度も営業就航しないで沈没した。
第十青函丸（貨車航送船）：1945年6月就航、1945年7月14日、空襲沈没。
亜庭丸：元・稚泊連絡船。1945年7月転属就航、1945年8月10日、空襲沈没。
景福丸：元・関釜連絡船。1945〜1948年青函航路就航。1950〜1956年函館桟橋脇で海上ホテルとして営業（運営は鉄道弘済会）。1958年10月解体。
壱岐丸（第2代目）：元関釜連絡船。1945〜1948年青函航路就航。国家賠償として1950年に朝鮮郵船へ譲渡。
第十一青函丸（貨車航送船）：1945年10月就航、1954年9月26日、台風沈没。
宗谷丸：元・稚泊連絡船。1945年10月〜1950年10月、1954年10月〜1954年12月青函航路就航。
第十二青函丸（貨車航送船）：1946年5月就航、1965年7月終航。
石狩丸（貨車航送船）：1946年7月就航、1965年9月終航。
昌慶丸：元・関釜連絡船、後に乗組員訓練船になる。
洞爺丸：1947年11月就航、1954年9月26日、台風沈没。
北見丸（貨車航送船）：1948年2月就航、1954年9月26日、台風沈没。
十勝丸（貨車航送船）：1948年4月就航、1954年9月26日、台風沈没。1956年浮揚復航、1970年3月終航。青函航路に最後まで残ったタービン船だった。
羊蹄丸：1948年5月就航、1965年6月終航。
渡島丸（貨車航送船）：1948年7月就航、1965年8月終航。1950年10月洞爺丸と同時に日本の商船初のレーダーを取り付け。
摩周丸：1948年8月就航、1964年10月終航。
日高丸（貨車航送船）：1948年10月就航、1954年9月26日、台風沈没。1956年浮揚復航、1969年9月終航。
大雪丸：1948年11月就航、1964年8月終航。1964年に三洋商事を通じてギリシャに売却されカーフェリーに改造、1991年12月6日アドリア海において沈没。
徳寿丸：元・関釜連絡船1954年〜1957年洞爺丸の代船として旅客便に限定就航。青函航路撤退後下関に係留。1961年解体。
檜山丸（貨車航送船）：1955年9月就航、1976年7月終航。1954年の台風で失った船の代船として建造された第1船。青函航路初のディーゼル機関。以後建造船はすべてディーゼル機関。
空知丸（貨車航送船）：1955年9月就航、1976年2月終航。台風で失った船の代船。
十和田丸：1957年10月就航、1966年10月終航。洞爺丸の代船として活躍後、貨車航送船に改造。石狩丸（2代目）として1967年5月就航、1977年3月終航。
津軽丸（2代目）：1964年5月就航、1982年3月終航。青函航路初の自動化第1船。客船ながら、これまでの貨車航送船よりも多い48両の貨車を積載する大型船。速力も在来船の4時間30分から3時間50分になり「海の新幹線」といわれた。以後建造船はすべて津軽丸型。1983年3月に北朝鮮に売却。その後再び転売されメッカ巡礼船となったが、エジプト政府に差し押さえられた。1998年に係留中に火災が発生し、同年12月14日にスエズで解体された。函館桟橋跡地に津軽丸の錨があるが、売却の際に取り外され、別なものに交換されているため紛れもない本物である。
八甲田丸：1964年8月就航、現在、青森駅北側の旧桟橋に係留され、「メモリアルシップ八甲田丸」として見学可能。自力航行は不可能で「船舶」ではない。
松前丸（2代目）：1964年12月就航、1982年11月終航。この船体のみ機器の違いがあり、保守管理面に問題あるのが廃船の理由とされる。1983年に落札され、翌年北朝鮮に転売。数年間元山港に係留されていたが解体された。
大雪丸（2代目）：1965年5月就航、1988年1月6日検査期限により航路廃止よりやや早く終航した。札幌五輪の聖火輸送船。売却後長崎港で、ホテルシップ「VICTORIA」として使用されたが、2005年12月20日営業終了。
摩周丸（2代目）：1965年6月就航、現在、函館駅近くの「函館市青函連絡船記念館摩周丸」として見学可。
羊蹄丸（2代目）：1965年8月就航、現在、東京都品川区東八潮（いわゆるお台場地区）の船の科学館の「パビリオン羊蹄丸」として見学可。
十和田丸（2代目）：1966年11月就航。「津軽丸」型では最も新しく、1981年にドック入りした際横揺れを制御するスタビライザを装着された。このことから、航路外運行にも活躍していた。売却後、1990年3月にクルーズ客船「ジャパニーズドリーム」となり、6月には函館及び青森に寄港し、里帰りを果たした。その後、フィリピンのマクタン島にホテルシップとして係船されている（営業休止中だが自力航行が可能）。
渡島丸（2代目）（貨車航送船）（貨車55両）：1969年10月就航、1978年10月終航。1984年函館どっくで解体。在籍したうちの6年半は使用されずに係船されていた。なお解体直前に摩周丸火災事故の現場検証で船橋部分の燃焼実験が行われた。
日高丸（2代目）（貨車航送船）（貨車55両）：1970年4月就航、1984年1月終航。1987年売却され、後に韓国で解体。1980年10月から1982年3月まで係船。
十勝丸（2代目）（貨車航送船）（貨車55両）：1970年7月就航、1984年1月終航。1987年売却、台湾にて解体。
空知丸（2代目）（貨車航送船）（貨車55両）：1976年4月就航。1988年3月12日終航。売却後1991年に石狩丸（3代目）と同じギリシアの海運会社「ポセイドンライン」に転売された。そこで客室新設改造をされ、地中海航路で活躍したが、その後航路休止にともない韓国へ転売、さらに2006年に転売され再びギリシア船籍となる。
檜山丸（2代目）（貨車航送船）（貨車55両）：1976年8月就航、1982年に「津軽丸」型で老朽化の著しかった「津軽丸」と機器類が異なっていた「松前丸」2隻を廃船とし、その代替として客貨船に改造。売却後1989年から青少年研修船として活躍したが、その後シンガポールを経てインドネシアへ転売された。
石狩丸（3代目）（貨車航送船）（貨車55両）：1977年5月就航、1982年に「檜山丸」とともに客貨船に改造され同年3月31日から就航。「石狩丸」「檜山丸」はグリーン船室・寝台・食堂がなく、使用便が限定されていた。香港、キプロスを経てギリシアへ転売され、空知丸と同じ地中海航路で活躍した。その後も2005年まで現役で活躍したが、2006年にインドで解体された。

ちなみに１９８８年３月１３日の青函トンネル開業により廃止（国鉄・ＪＲの運行は）
３月１３日は青函トンネルの開業・青函連絡船の最終日だった