|
使用車両
8000形：24編成168両が在籍。7両編成、1両3扉。
過去の車両
6000形：2008年8月30日をもって引退。最大時は24編成144両が在籍していた。
開業当初は4両編成、新さっぽろ延伸時に6両編成、1999年からは8300形1両を組み込んで7両編成で運用されていた。
車両基地
西車両基地
西28丁目駅と二十四軒駅の間にあり、すべての施設が地下に置かれている。
上部は駐車場と団地になっている。西28丁目駅から宮の沢駅方面に進むと、すぐに2本の出入庫線に分岐して本線と並行、やがて西側に施設の一部が見えてくる。
車両搬入口や変電所等、基地の一部は本線の下を潜った先にある。
二十四軒駅構内に職員用の出入口がある。
当初は東西線全車の検査・留置を行っていたが、東車両基地の完成によって検査・留置機能のすべてが移り、しばらくの間使用されていなかった。
しかし、東豊線専用の車両基地建設が頓挫したことにより、西車両基地を東豊線全車（20編成80両）の検査・留置施設として再び使用することとなった。
東豊線の車両は東西線西11丁目・東豊線さっぽろ駅間に設けられている連絡線を経由して基地まで回送される。
東車両基地
ひばりが丘駅の南南西に位置し、本線からかなり離れている。
地上（屋内）にあり、出入庫線は大きくカーブして2か所で川を渡り（南北線のようなシェルター付きの橋がかかっている）、ひばりが丘駅の専用ホームを経て新さっぽろ駅側で本線に合流する。
こちらは過去に、西車両基地に在籍している東豊線全車の大規模な検査と東西線車両全車の検査・留置を行っていたが、現在は東西線全車（24編成168両）の検査・留置のみとなった。
自動運転は、2008年9月までこの出入庫線のみで行われていた。
利用状況
札幌市交通局の調べによると、2006年度の一日平均乗車人員は、207,035人（乗換人員を除く）であった。これは前年度比0.6%の増であった。
なお、乗換人員を含む一日平均輸送人員は2006年度で267,168人となっている
運行形態
宮の沢駅行き始発が南郷7丁目駅発のほかは、すべて全線通しの運転である。
日中は6〜7分間隔、朝ラッシュ時は4分間隔、夕ラッシュ時は5〜6分間隔で運転されている。
※ひばりが丘駅〜東車両基地はAVC（その区間内で自動回送を行うシステム）による無人運転となっており、6000形では先頭車両に「自動回送」のランプが、8000形は行先表示のLEDに「自動回送」と表示される。
東西線は、西11丁目駅の大通駅側にある連絡線によって東豊線さっぽろ駅の大通駅側とつながっている。これは東豊線に車両基地がないため、東豊線の車両が東西線を回送運転し、東西線西車両基地を使用するためである。東豊線車両は東西線を走行できるが、パンタグラフの構造上（東豊線の方が低い）東西線6000形が東豊線に進入することはできない。
南郷７丁目駅は札幌市の地下鉄で唯一2面3線になっている
可動式ホーム柵 [編集]
札幌市交通局では、人身事故・乗客の列車への接触・線路への転落を防ぐために、東京・大阪・横浜・福岡などの地下鉄で既に採用しているホームドア（札幌市交通局では「可動式ホーム柵」と呼んでいる）を各線に設置することを決定した。
2008年2月に南郷7丁目駅の中線で先行設置。5月より稼働を開始し、9月より新さっぽろ駅側から本格的な設置工事を開始。
以後は設置が完了し電気工事などが終了した駅から順次稼働させていった。
2009年3月3日より宮の沢駅で稼動が開始されたことで東西線全駅への設置が完了し、あわせて4月1日始発からワンマン運転が開始された。
可動式ホーム柵の設置によりホームへの転落・投身など人身事故の危険性が解消され、地下鉄の安全な運行が確保できるほか、ワンマン運転化で人件費の削減が見込まれている。
扉の開閉時にはランプが点灯するとともに、開く時はチャイムが鳴り、閉じる時はブザーに近いアラーム音が鳴る。この音色は名古屋市営地下鉄上飯田線のホームドアと同じものであり、三菱電機製である。
そのため、同社のエレベーターの『気配りアナウンス』用チャイム、強制戸閉用アラームを使用している。
備考
公式文書での呼び名は札幌市高速電車東西線である。
初期の計画では東札幌付近から東側は千歳線の旧線跡（現・白石サイクリングロード）に高架線を建設する予定だったが、同区間の一部が貨物線として利用されていたため現ルートに変更された。
また、手稲駅あるいは発寒駅までの延伸が検討されたことがある。
ひばりが丘駅 - 東車両基地の約1.3km間はAVCという自動回送システムを用い、車両回送運転業務を東車両基地内信号扱所の管理により無人運転で行う。
自動回送中、8000形車両の行先表示LEDには「自動回送」と表示される（6000形では、先頭車両に「自動回送」のランプが点灯していた）。
東西線は、西11丁目駅の大通駅側にある連絡線によって東豊線さっぽろ駅の大通駅側とつながっている。これは東豊線に車両基地がないため、東豊線の車両が東西線内を回送運転して西車両基地を使用するためである。
東豊線7000形車両は東西線内を走行できるが、パンタグラフ・天井機器の構造上（東豊線の方が低い）6000形車両は東豊線に進入することはできなかった。
8000形車両は走行可能な構造になっているが、東豊線を走る認可を受けていないことや編成・ホーム構造の関係で現時点では不可能である。
琴似駅 - 新さっぽろ駅は当初の計画での最大編成両数分の9両分の長さがあるが、後年に延長開業した発寒南駅と宮の沢駅は8両分の長さで建設されている。
また、2008年 - 2009年に設置された各駅の可動式ホーム柵も7両分しかない。
| 
コメント（0）
芸能人・有名人の新着記事
巨
あ
及
