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モリワキ鉄モナカをUPしてみました。
http://www.youtube.com/watch?v=86Ux14wtyqw&feature=youtube_gdata_player 久しぶりにテストコース(広域農道)を走ってみましたが、鉄モナカサウンドが心地よかった。ちょっと煩いけど、爆音ではないと思います。 まさに当時のサーキットを彷彿させる音ですね。 市街地ではなるべく回転数を落として、、、 サスの動きが硬く感じるので、セットアップが必要です。 タイヤも交換しないといけないです。 銘柄チョイスも楽しいですね。 |
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 先日よりブログ仲間のご好意により、NGCマフラー試乗をさせていただいた。 まずは先日試乗した際のレポートを読んでいただきたいのだが、マフラーバッフルによって乗り味が変わってくるのが面白い。
今回は開発テストとなのでバッフルの内部を各マシンとテスターの好みにあわせての調整しながら、マフラーのセッティングをしていく。
前回のテストではバッフルは私の好みでは246か？238.222となったのだが、音を取るのか性能を取るのか？という感じであり私はその感想を素直にストレイガに伝えた。 先日ストレイガから新たなバッフルが送られて来たので、今日はそれをテストしてみた。
今回テストしたバッフルは246.238.3LS
ストレイガによると前回のテスト時に私が気に入った二種類のバッフルの中間のものとのこと。音と乗り味の両方が上手く調和してくれれば良いのだが。
 始動性はとても良好で、少しだけの暖気運転でアイドリングが落ち着くのはさすがだ。 今回のバッフルは246と比べると若干音が静かに感じた。いやこれは先日モリワキ鉄モナカ付きのZ1に乗ったからかもしれない。
今日は天気も良かったので、山へ向かい峠でもテストしてみることにした。 走行中のフィーリングが何とも心地よい。 トルク感があってどの回転域からでもギアーチェンジすることなく、加速出来るので乗っていて楽なのである。 それは峠でも威力を発揮し、低速運転をする車の後を追走するようなシチェーションでも、あまり神経を使うことなく走行することが出来る。 今までなら頻繁にギアチェンジを繰り返す必要があった場面でも、ギアチェンジすることなく走行出来てしまうのだ。 これはNGCマフラーの一番の魅力だと思う。 このマフラーを装着する事により、トルク感が増すのだ。 今回のバッフルは特にそれを感じた。 Z２の乗り味のポイントであり魅力であるフル加速時の高回転域での回り方は、谷は残るもののトルクの出方も力強くとてもスムーズ。6､000rpmから上へ一気に廻る。
今日は山も含めて100キロほど乗ったのだが、どのシチェーションでもスムーズに走れた。 強制開閉式のレーシングキャブであるCRS29が、ここまでスムーズに廻るというのも何だか不思議な感覚だ。負圧式のキャブレターか？インジェクションになったような？ それほどスムーズに感じるのである。このスムーズに感じる二次的な要因として、私はマフラーの排気音もあるのではないかと思っている。
私としてはZ２にNGCマフラーを装着する場合は、今回テストした組み合わせのものがベストだと思う。
ただ気になるのは、音が静かなこと。この部分は好みの問題なので難しいところだが、私には正直この音の部分が物足りない。
走っていてヨシムラやモリワキなどと、ついつい比べてしまう。 私はヨシムラの音がイイな。 今回、Z仲間にもNGCマフラーについて意見を聴いてみた。「NGCはスタイルが良いね。昔のシリーズ７みたいだ。 見た目も迫力があるし、雰囲気がいい。でもこの音はちょっと淋しいね。性能が良くても音が静かだと難しいかな？ 値段と音に拘る人が多いからね。安いヨシムラレプリカマフラーとかの方が好まれるかも。」 と辛口の感想。 実は私も同意見なので、Zユーザーには少々厳しいと思う。
今回は私の好みに合わせてバッフルの口径も少々大きくしていただいたのだが、全体的に低音が効いたジェントルなサウンド。 走行していてもZ２が全く違うバイクになった気分になる。最近のバイクに乗っている様な気分になってしまい、正直言って何だか物足りないのだ。例えて言うならチョイ悪親父が優等生になったような？ ヨシムラサウンドと言われる？ 集合管独特のエキゾーストサウンドではなく、タペット音などエンジン音が耳に入ってくるのだ。新鮮と言えば新鮮なのだが、、、、音量規制を考えるとこれが限界なのだろうか？？
この音に部分について私は特にこだわりがある。トンネルに入って楽しいか？楽しくないか？ ライダーを高揚させる音であるか？ フェラーリ ミュージックという言葉があるように、操縦していて楽しい音というのが大切だと思う。
Zの楽しみ方は人それぞれだが、身体と耳で感じる部分は大切にするべきだと思う。 特に音は大切だと思う。音量規制値は気になるところではあるが、周囲に迷惑をかけない程度での良い音ならば問題はないのではないかと思う。
しかしメーカーも音量規制を考えると、むやみやたらと大きな音量のマフラーを作る事は出来ないのだそう。これが限界なのだろうか？
どうやらNGCマフラーは社会との共存、周囲に神経を使わない音に拘っているようだ。
 NGCマフラーは周囲に神経を使わずに、Z本来の性能を引き上げたい人や下記の様な人にオススメしたい。
＠通勤でZを使いたいけれど、早朝にエンジンを始動するのは近所迷惑になるのでは？
＠STDマフラーは重いので交換したいけれど、音が大きくなるのは気になる。
今回NGCを体験する事により、マフラーで性能がこれほど変わると言う事を知ることが出来とても勉強になった。
NGCマフラーがこれからどのように、熟成されていくのか？ 興味はつきない。
これにてNGCマフラー体験は終了。 次は友人から譲り受けた10年ほど前に再販された、モリワキ集合管を試してみるつもり。友人は「ヨシムラとは違う」と言い、装着してわずか3日で外してしまったもの。 果たしてどの様な音なのか？ 楽しみだ。 おしまい |
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 Z1の車検に行ってきた。 車検証によると7年間もの間、車検切れのまま眠っていたことになる。 何とも月日の経つのは早いことか！！ 最近はバイクに乗れる時間が、少し取れるようになったので久しぶりにZ1に乗ることにしたのだが、、 このスタイルのまま車検場に行くのも気が引けるので、ノーマル外装をつけようかと悩んだ。 何しろ目立つようで、検査官の熱い眼差し(苦笑 やバイク業者さんからも注目されるので気恥ずかしい。 ただでさえこの車検場の雰囲気が苦手なのに。
今回の検査官は新人さんなのか？かなり細部までチェックしていた。 ホイールやマフラー、ブレーキなど。 音量測定もされたのだが、98dbでギリギリセーフ。 HM300改特製バッフルの効果は大きい。
今回光軸が出ず苦戦を強いられた。 高低の調整は、事前にテスター屋さんで調整したのでクリア出来たのだが。 問題は左右の光軸。 このZ1はヘッドライトとカウルがフレームマウント。左右の調整となると、ちょっと厳しい。 車体を斜めに停めるも、前後輪を測定時に固定されてしまうために小技が使えない。三度目の正直で何とか力技でクリア出来たのだが、次回が思いやられそうだ。 今回も検査場で「何かとても雰囲気のあるバイクですね。」と声をかけられた。前回(9年前か)の車検取得時にも同じように声をかけられたので、それほどこの場所では違和感があるということなのだろうか？ 何はともあれ無事に車検証を頂く事が出来た。 精神的にとても疲れた一日だったけど、帰り道はとても気分良く走れた。 帰り道の途中で鉄モナカのバッフルを外してみたけれど、とても雰囲気のある音だ。しばらくはこのまま久しぶりに乗ってみようと思う。 これで当時の熱い思いが蘇るか？  |
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 以前に雑誌の記事を読んで以来気になっていた、NGCマフラーを今回ブログ仲間のZ1Rさんのご好意によりお借りする事が出来ました。 GWが明けて自由に？ いや、時間が取れたのでいろいろと試乗してみましたので報告します。
今回Z2にNGCマフラーを装着するという事に、NGCマフラーの製造元であるストレイガさんも興味を持ってくれたそうで、数種類の試乗用バッフルが送られてきました。
今回送られてきたのは四種類のバッフルで、サイレンサー内のハニカム状のパイプ内径や長さ、パンチングの数や位置が微妙に違うようだ。
ここで細かくバッフルの品番を記載しても、正直言ってわからないと思う。 予めストレイガさんへは、当方のRSについて仕様を伝えてある。 今回はそれに合わせてベストと思われるバッフルを数種類送ってきたようだ。
試乗前にメールにてバッフルに記載されている数字についての説明を受け、NGCマフラー開発者である小林氏オススメの順番でにバッフルを試着する事にする。
238・3・LS
音は静かだ。アイドル安定している。 5速1200から加速OK！ フル加速時6000rpm付近ちょっとかったるい。加速感弱い。
246.3.LS
音質は低音が効いて少しワイルドになった感じがする。
アイドリングは安定しているが、回転数が少し高くなり1200rpmだったのが1600rpmに。効率よく燃焼しているのだろうか？
アイドリングのまま5速で走行可能！！ そのまま加速OK！
フル加速6000rpm付近から上の加速感はヨシムラに似ているが、高回転域で少し力が弱い気がする。
音量も程よく大きくなって良い。
238 .222 .3.LS
アイドル安定している。
音はちょっと静かになった？？
アイドリングから5速のまま加速はOK！ アイドルリング時にブリッピングすると、若干ストールしやすいか？？
各回転時からのアクセルのつきはOK！
フル加速時の6000rpmから上は抜けも良く、加速感も力強い。これで音がもう少し大きければベストか？
222 .238 .3.SS
アイドルは安定している。音はちょっと静かに？？
ブリッピング時のつきは前と同じ。 ノンスナッチでの加速もOk！！
フル加速時のパワーの出方が変わり、遅くなった。  もしも私がバッフルを選ぶとしたら、246か？238.222となる。 246はヨシムラ手曲げ装着時の乗り味に近いものの、高回転域でのパンチがいまひとつ。 でも排気音が低音の効いていて、他のバッフルよりも大きいので乗っていてこれが一番楽しい。 238.222は乗り味やパワー感は一番。 高回転域までの回転上昇の仕方や加速時の力も出ているよう。 NGCマフラーらしさはこちらの方が上だと思う。 だたし、音が静かなので私には物足りない。
今回数種類のバッフルを交換してみて不思議に思ったのは、シビアーなCRSを装着しているにもかかわらずセッティングを変える必要がない事に驚いた。 逆にアイドリング回転数が上がり、アイドリングも綺麗に回るようになったのだ。
NGCマフラーを装着することによって、Z2が乗りやすくなった気がする。 前回に書いたようにどの回転数からでも、アクセルの付きが良いので乗っていてとても楽なのだ。
今回の感想をストレイガへ伝えたところ、私がチョイスした二つのバッフルの中間のものを用意するという。 ライダーの感想を集計して作り上げて行くのが、NGCマフラーのスタイルのようだ。
Z2は6000rpm付近から、カーンと回転が上昇する時のパワーの出方がどうなるか？ この部分がポイントだと思う。
ヨシムラの場合はそこに鳴きもはいるので、ライダーは官能的なサウンドに魅了される部分。 この部分に魅せられているZ2乗りは多いと思う。
誰が言ったか？「ヨシムラの鳴き聴きたくて、RSに乗っているんだ。」
そこをどう考えるのか？
この続きはまた後日。
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