昭和４４年（推定） マツダ Ｅ２５00
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マツダ（東洋工業）のトラック。
Ｅシリーズも今回で最終回となりました。
表紙ですが・・・前に位置するトラックのシャーシの下から撮っていますね。
路面に這いつくばって撮影したのでしょうね(笑)
 ○重積載 広域配送に適した経済トラックです
荷台の荷物には幌をかけていますね。
昔のトラックは、写真のようなグレーが多かったように思います。
 ○始動一発！ 貴重な時間を無駄にしません
カタログ本文より
身を切るような寒い朝も、一発で「ブルン！！」
ほかのディーゼルエンジンでは、こう簡単に始動しません。
「ディーゼルエンジンはかかりにくい」という伝説を
一挙に打ち破った高性能エンジンです。早朝から日の落ちるまで
そして一年中、フルに働きます。故障もゼロ。まさに稼働率１００％です。
なかなかの誇大表現も当時ならではですね(笑)
 ○高度のエンジンメカニズムとすぐれた耐久性
Ｅ２５００に搭載されるエンジン
東洋工業と英国パーキンス社が共同開発したディーゼルエンジン。
２５００ｃｃ ７７馬力 最大トルクは１７ｋｇーｍ
最高速度は９０ｋｍ/ｈ
抜群の始動性を支える注目の新機構
始動時、副燃焼室に自動的に多量の燃料を供給する
自動燃料渦給装置と、吸気を暖めるサーモスタットを採用。
したがってどんな酷寒時でも一発で始動します。
Ｅ２３００に搭載されるエンジン
２３００ｃｃ ８６馬力
こちらは燃料がガソリン。粘り強く重量運搬に最適。
 ○疲れ知らずの運転席 安全性も一段と向上しました
運転席は前後に１２０ｍｍスライドします。
前面ガラスは安全合わせガラスを採用。
２スピードのワイパーとスクリーンウオッシャー
大型バックミラーとアンダーミラー
 ○どんな無理な使用にも耐える頑丈な設計です
ボデーの透視図
 ・変速機はオーバートップ付きの前進５段 ２・３・４・５速がシンクロ
・ボールナット式ステアリング 軽くて切れがよく耐久性にすぐれる
・このクラス随一の小回り性能 最小回転半径は６，３ｍ
・オートグリスター スイッチ操作で給脂でき、完了はパイロットランプの点滅で確認
裏表紙は仕様書です。
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こんばんは♪
優れもののﾄﾗｯｸだったんですね〜〜
経済ﾄﾗｯｸなんですね。
ほんとに？（笑）
ぽち☆
2012/3/4(日) 午後 8:50
しふみさん
カタログでは誇大表現しますからねえ・・・。
経済トラックだったんですよ（多分ね(笑)
いつも☆有難うございます(*^^)v
2012/3/5(月) 午前 8:27