Sei's Triangle Special：撮ったまま写真館

NO.47 中鉄バス NO.9401

（岡山駅にて　2010.1）

　中鉄バスの主力は現在でもU-代のブルーリボンが担っています。このうち1990〜93年に導入された車両が短尺で中型車クラスのエンジンを搭載するRUである一方、1994、95年には標準のHUが導入されており、大まかに2車種に分けることが出来ます。今回紹介するのは後者、1994年に登録された車両で、型式ではU-HU2MMAAとなります。
　外観上、RUとは長さ以外に大きな違いを感じさせませんが、窓配置やルーパーの位置、運転席窓直上の飾り部品の有無等が細かい違いとして挙げられます。座席はRUと同様ハイバックシートが採用されていますが、肘掛けがステンレスパイプの周囲にゴムを充填したものに変更になっています。座席配置は2+2が主体ですが、進行方向左側最前列のみ1人がけとなっています。座席定員は40名です。
　1994年に導入されたNO.9401〜9403の3台に特徴的な点として、座席にシートベルトを備え付けており、高速道路の走行にも対応していました。具体的な対象としては、1993年末に移転した運転免許センターに向けて運行された倉敷駅・総社駅〜山陽道〜免許センター線が念頭にあったものと思われます。（これは実際に見たことはなく、正確ではないかもしれません。）これら路線車で運行する高速路線はとうになくなり、設備としても廃されていますが、座面の形状には痕跡として残っています。
　撮影時は前面が非常に賑やかですが、通常より掲出されているバス利用を呼びかける全国共通の前面幕、「岡山駅経由」のボード、バスカード対応のステッカーに加えて交通安全運動のマグネットシート、さらに年始ゆえの国旗とこの時期ならではの満艦飾状態でした。

[うおおおおおおおｗｗｗ]

dY6B81jR
どーせ今年も出会いなく、年齢＝童貞記録を更新するかと思ってたら…
ま、さ、か、の、確変きましたああああｗｗｗ
tp://w2vXFL6L.monju.me/w2vXFL6L/

[TPPって知ってます？]

oY31bIOc
TPPとは・・・
T ちんこ
P ぱい
P ぱい
の略なんです！
tp://56t7yu1t.fuku.mizu-pon.net/56t7yu1t/

[YO！]

DUh23h61
俺と決闘！俺の血糖！
俺の血統！俺のケツと！
女の穴はどっちが良いんだぜ！？
tp://2K7hX5q9.tv.regzari.com/2K7hX5q9/

[運動不足も解決！]

7d2zFUc8
ダイエット効果まであったりして(笑)
ぽっこりお腹も無くなって、さらにさらに…
ttp://www.google.bg/search?q=%20%09%0A%0A%09%09%0A%0D+%0D%09%20%09%0D%0A%09+%09%0A+%09%0D+%20%09%20%09%0D++site:%EF%BD%87%09%EF%BD%81%EF%BD%8C%0D%EF%BC%8D%0D%09%0D%EF%BD%81%09%0A%EF%BD%98%EF%BD%99%09%09%EF%BC%8E%09%EF%BD%8E%09%EF%BD%85%EF%BD%94%0A

NO.46 中鉄北部バス NO.9752

（行方車庫にて-歩道より撮影-　2010.1）

　今回は中鉄北部バスのNO.9752（岡山22か40-29）です。中鉄バス本体時代の1997年に津山地区向けに一挙5台が導入されたうちの1台です。うちNO.9751〜9754が同時に登録されているようで、同一年同一仕様でも2-3台ずつちびちび入れる傾向にある中鉄グループにしては珍しく仲間の多いグループとなっています。
　外観としては1994,95年に一台ずつ入った中型車とほぼ同様ですが、KC-代となり、ライトやミラーの仕様にも小変更が加えられています。側窓は例によって2段サッシですが、大型車とは異なり上段は開放不可になっています。
　車内は前年までの大型車と同様、全席2+2の配置としており座席定員を確保しています。一方で、（中型車でも採用例のあった）ハイバックシートについては見直され、やや背もたれは高いものの一般的な板状の座席に後退しています。
　僚車はNO.9751〜9755の5台とも津山に集中配置されていましたが、2003年の岡南地区への進出に伴い、同時期にNO.9751とともに岡山(当時の岡南車庫)に移動、その後2007年に競合していた岡電バスとの路線の統合が行われ、過剰となり津山に戻ってきています。2005年に岡山に移動の後スクールバスに転じたNO.9753を除く4台が現在も津山に在籍しています。
　なお、この車両は2010年より人材派遣会社のラッピング広告が施されています。

NO.45 岡電バス 0605

（岡山駅にて　2011.1）

　今回は、岡電バスの0602を取り上げます。2010年10月に両備バス桑野営業所が丸ごと岡電バスに移管された際にあわせて移ってきた車両の1台です。なので、ぱっと見がどう見ても両備バスでも、車内設備が両備バスのそれから全く変化がなくても、案内放送が両備バスのそれに若干手を加えた程度のものであっても、柳川西とか門田屋敷四丁目とか岡電バスの停留所に停まらなくても、誰が何と言おうと岡電バスの車両なのです。
　車両自体は三菱ふそうエアロスターワンステップバスです。車内は2+2が基本と座席定員を最大限確保していますが、天龍工業製のセパレートタイプのローバックシートで座り心地としては固めな印象です。渋川行特急バスに端を発する虹色のモケットが特徴です。
　移管前と変わらず、桑野営業所管轄の路線で運用されています。この桑野営業所の路線は岡電バスに移管はされましたが、岡山市街での停車箇所は既存の岡電バスとは異なり、両備バス時代の運行内容が維持されています。市内交通の統合という理想を掲げての船出でしたが、本質的な意味で統合が成されるのはまだまだ先のようだと感じます。

NO.44 産交バス 熊本200か・815

（湯前駅にて　2011.2）

　熊本県人吉市から球磨川沿いに遡ると免田・多良木・湯前といった町が点在しています。それらの町を貫く基幹交通は先日掲載したくま川鉄道ですが、産交バスも人吉を起点に西村経由・木上経由の2つのルートでここ湯前駅まで運行されており、一部は市房・古屋敷へ足を伸ばしています。日中でも 2経路合わせて1時間に概ね1〜2本の頻度で運行があり、バスとしても基幹的な路線というのが窺えました。
　湯前までくま川鉄道でやってきて、折り返し時間にこの路線のバスもやってくるようでしたので、待ちかまえていたところ、人吉の方から現れたのは写真のポンチョ。駅横の施設の奥の方まで入っていって、ほぼ着発のダイヤで人吉産交行として折り返していきました。車両自体は以前紹介した「さるく人吉」用のポンチョや、この辺りでよく見かけたリエッセとは異なり1ドア仕様となっていました。車内の仕様は標準的なものとは思われますが、車外からは座席配置については判別困難です。
　あさぎり駅（いかにも三セクの新駅のような印象を受ける名前ですが、免田を中心に合併してできた、れっきとした町名です）で列車を途中下車し、近くの停留所から木上経由の人吉産交行に乗ってみました。車両は前中ドアのリエッセで座席数の多い仕様。乗客は乗車停留所から終点近くの人吉駅まで私一人だけ……。土曜の午後の市街向けとはいえ、鉄道競合（人吉〜あさぎり間は鉄道を含む3ルートがそれなりに離れて走りますが）とはいえ、2ルート合わせても1時間近くあくこのダイヤでこれは少々寂しいものです。眺めている限り、湯前方面では数名乗客の姿もありましたし、中型車も見かけましたが、これだけ便数のある系統にしても、この曜日時間帯ではリエッセやポンチョが主力のようで、それに見合う程度の乗客数でしかないようです。くま川鉄道がそうであるように、通学時間帯で見るとまた違った印象も受けるのかもしれませんが、幹線系統と思われる路線であっても、なかなか厳しい一端を見た思いです。

NO.43 堀川バス 8308

（JR久留米駅にて　2011.4）

　先日久留米に立ち寄った際の写真です。新幹線開通後の駅の変貌には目を見張るものがありましたが、同時に駅前に小さいながらもバスターミナルができており、分散していたのりばが集約されています。そのターミナルのは十個からひっそり発車してきたのが写真の堀川バスです。
　堀川バスは久留米の南の八女に本拠を置く路線バス事業者で、基本的には八女を中心とするローカルバスを運行しています。ここ久留米には1路線が乗り入れてくるのみで、その路線も久留米市街での運行が大部分で八女とは辛うじてつながっているような状態です。八女へのメインルートは西鉄バスが占めています。
　こうしたローカルバスの経営は非常に厳しいというのは乗車した車内からも、あるいはバス停に散見される掲示物からもうかがえるところで、この車両自体もどこかからの移籍車の様子。この4月からはより小さい輸送単位への移行を前提に山間部への運行回数の削減も断行されたようです。なんとか末永く走り続けることを願うばかりです。