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菊名駅改良工事

「階段を何度も上がったり下がったり.横浜線側はエスカレーターもなく,とにかく乗換が面倒」


菊名駅でのJR横浜線・東急東横線間の乗換は,非常に評判が悪いようです.

菊名駅の歴史としては,1927年〜1966年の期間,東急線と横浜線を貨物列車が行き来するための
「菊名連絡線」が設置されていたことを紹介したことがありました.
http://blogs.yahoo.co.jp/shinyokokun/63532064.html

その後の1972年.線路冠水対策のため,東急・国鉄両方の線路の底上げをやり,東急橋上駅舎が完成
しています.1994年には東急とJRの連絡路途中に自動改札が設置され,ほぼ今の状態になります.

ともあれ長年にわたり「菊名駅は乗換が面倒臭い」と,不満をぶつけられてきたのでしょう.
乗換だけの利用客がやたらと多く,混雑していることも不満の要因です.

〜〜〜

その菊名駅が,いよいよ改良される計画があり,順調なら今年着工見込みとなっています.

すでに菊名駅には貼ってありますので,ご存知の方も多いかと思いますが,これが完成イメージ.
http://www.geocities.jp/shinyokokun/photo5/kikunakair.gif

上の図では判りにくいかも知れませんので,下の写真と文章で補足します.

これは横浜線ホーム上.新横浜を背にして東神奈川方向を向いたところ.
http://www.geocities.jp/shinyokokun/photo5/kikunakairj.jpg

【現状】
ホームの一番東神奈川寄りに唯一の下り階段があり,これを下りて自動改札を抜け,
今度は東急線駅舎上まで上がり,そこから東急線ホームに下りるのが乗換経路.

【改良後】
横浜線ホームの頭上に駅舎ができます.
写真を撮ったあたりで上り階段と上りエスカレータとエレベータ設置.上がった所が改札.
そこから東急の橋上駅舎に階段/エスカレータを降りてくると,再び改札があり,
あとは東急側既設部分で,もう一つ下がれば東横線ホーム.

上がったり下がったりだけを示した図はこちらです.

http://www.geocities.jp/shinyokokun/photo5/kikunakair2.gif

〜〜〜

気づいた点をいくつか.

・エスカレータ/エレベータ設置はされるが,乗換るのに合計3回「上がるor下がる」のは今まで通り

・連絡自動改札が無くなり,乗換えるには2回改札を通ることになる(出る+入る)

・東横線から横浜線へ乗り換える際,東横線ホームから東急橋上駅舎に上がるエスカレータの
 大混雑は,今回の改良と関係がないので解消されないまま

素人考えながら,なんだか少し歯がゆさが残る改良です.

〜〜〜

現在菊名駅の1日利用者数は,JR+東急合算で12万人弱と,街の規模の割に非常に多くなっています.
当然ながらこれはかなりの部分が乗り換えるだけの客です.
実は2019年に相鉄東急直通線が開通すると,新たに新横浜も横浜線と東急の乗換ポイントとなり,
乗り換え客は分散するはずです.(※新横浜駅から渋谷方面にも直通するかどうかにも左右される)
つまり菊名駅は,7年後には(乗換)利用者が大幅に減って,少なくともスムーズにはなるわけです.

この改良工事が2012年に着工できたとして,いつ完成するのかは不明ですが,
この改良効果がフルに発揮されるのは,わずか数年間ということになるのではないでしょうか.

もちろんエスカレータやエレベータ設置についてはバリアフリーの観点でも重要ですが,
エスカレータだけなら今の階段の端にでも作れるのではないかとか思ってしまうわけで.

まとめると,

街を訪れる乗客は元々さほど多くない駅.今まで長年我慢させてきたのに,今更の大改良工事.
ただし内容はやや中途半端.あと7年もすればごそっと乗り換え客が減る.

いかがなもんでしょう.

〜〜〜

最後におまけとして,菊名駅トリビア.

「JR東日本が,1988年〜2006年まで横浜線の快速を菊名駅に停車させなかったのは,
 『停めると桜木町方面への乗客を東横線に奪われてしまう』という理由から.
 2006年以降は快速が停車するようになったのは,すでに東横線が桜木町へ行かなくなっていて
 逆に『桜木町方面への乗客を奪える』と考えたから.」

つまり快速停車の住民運動は,まったく関係なかったということです.

あくまで一説ですが,だとするとやはり鉄道会社って勝手だなぁなどと.笑

−−−−−−
http://www.geocities.jp/shinyokokun/logos.gif
http://info.shinyokohama.org/

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