Nゲージで息抜き

今日のお昼もラーメン！

皆様こんにちは。

今日の東京は昨日に引き続きかなりの冷え込み。
こんな日は迷わずラーメンですね。

食べてからレイアウトの作業に掛かりたいので、近所のラーメン屋『幸楽苑』へ。
頼んだのは懲りずに「ねぎらーめん」。
これがまた旨い！
も〜クセなのなってますね（笑）
今日はさらにチャーシューをトッピングしてしまいました。

それではまた。

大衆中華の王道フルコースですね♪ (笑) ＼(^o^)／
そういえば、最近餃子もラーメンも食っていないような気が…。 ＞＜

今日も朝から寒くて寒くて。
起きた瞬間「昼はラーメンだな」って。（笑）

この記事、本当は食べた直後にアップする予定がスマホの操作でまごつき、
結局夕方になってしまいました。

チャーハンとギョーザは「Ｃセット」メニューでして、カミさんと一緒に食べました。
チャーハンもなかなか旨いんですよね〜。

カラダも暖まったし、お腹一杯になったし･･･。
あ〜幸せ♪

焼飯が美味しそうです（＾＾）

焼飯って、天津飯と違ってその店の腕、
いや料理人の腕が如実にわかりますね。

これからは「焼飯美味の旅」をしようかと目論んでいます。

チェーン店の炒飯なんで最初は期待していませんでしたが、これが美味い！
この店で食べるときは必ず炒飯をセットで頼みます♪

「炒飯美味の旅」とはグルメですね〜（笑）

緩和曲線の通過テスト

皆様おはようございます。

 

コルク道床を全部付ける前に緩和曲線の通過テストをＥ１新幹線でやってみました。

 

結果は、やはり道床付きレールよりも全然いいですね。

カーブから直線に入る部分は緩和曲線の効果が良く出ています。

Ｓ字を通過した際の連結面は思ったよりも良い感じかな。

 

フレキシブルレールは敷設が大変ですが、走行シーンを思い浮かべるだけでワクワク♪

今はカントをどうやって処理するかお悩み中です。

 

↓ カーブを抜けてＳ字に入る手前。

　特に問題なし。

 

 

↓ Ｓ字通過中。

　　少し連結面の食い違いがありますが、許せる範囲でしょう。

　　あとでもう少し調整します。

 

 

↓ Ｓ字を抜けてカーブに差し掛かったところ。

　　全く問題なしですね。

 

 

↓ 連結面の食い違いを見たところ。

　　う〜ん、やはりもう少し調整してみます。

 

 

↓ この角度から見ると全く問題ないんですけどね〜。

　　ちょっとそそるカーブだな〜（笑）。

 

 

↓ Ｓ字部分のレール敷設状態（仮）。

　　実際にはカントを付けるので雰囲気がもう少し変わるかも知れません。

 

 

今日はこれからまたお出掛け。

帰ってきたらスロープ部分の工事を行う予定です。

 

それでは今日も良い一日を・・・。

カントもしっかりと設置とは、かなりリキが入ってきていますね！ 現物を見てみると、道床の底から入っているようですので…ん…コルク道床もう一回外してみます！？

やっぱり、新幹線のインカーブだったら富屋よりも関水の方が見栄えはいいですねぇ…。

宝塚人様

こんにちは。
１作目も一応カント付けていたんですよー。
２作目も同じような手法でカントを付けていきます。

カントは１ｍｍ厚のゴム帯をレールとコルク道床の間に入れるので道床はこれでＯＫ。
それに道床は簡単に剥がれないので（汗）。

どちらにしても一回テストの必要がありますので、その時はレポします。

名鉄ファン様

こんにちは。
今回のレイアウトには新幹線が絶対に似合わないのですが、一番車長が長いということで。
通常の２０ｍ・２１ｍ級でればさらに実感的です。

レールの見栄えはどうしてもフレキに軍配が上がります。
さらにPECO製であればなお実感的でしょうね。
今回はポイントにTOMIXを使う関係でKATOをチョイスしました。

[まちゃけん]

こんにちは。

道床付レールでは再現出来ない緩やかなカーブを行くMAX君、生き生きしてますね♪

おはようございます。

フレキレールは敷設が大変な分、リアリティーが得られますね。
緩やかなカーブは夢でした。
限られたスペースで頑張ってみます！