走る銀色の矢

少しずつ暖かくなってきてるし、 溜まった仕事も処理してかないと… ('∀`)

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第28回スプリング・ラン （後編）

傑作(1)

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先日書いた前編からの続きとなる、５月１３日（日曜日）の朝。
 
ご参加の皆さんの日頃の行いが良いのか？？　絶好の旧車日和となった
それにしても年寄りの朝は早い！！　（年寄りでなくても早いが…）　皆、気持ちは青年を保ち続けてる様に伺える（笑）
 
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大正年代の車両となると、さすがに国産車のエントリーは無きに等しい。
 
日本国産の場合、先の戦争にてオートバイなども金属供出の対象となったことから、運良くと言うか！？それを逃れて、今日まで残された車両は極希なケースとなろう。
その事を踏まえると、ここに列ぶ戦前車両も欧米車ばかりとなるのも不思議ではない。
特に今回は、英国車が揃うこととなった。
 
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つい先月まで、メインハーネスが欠落して燈火類が全く機能しなかった車両だが、先日のツインリンク走行会に間に合わせ、その流れでこのイベントにもエントリーする運びとなった ＭＶアグスタ125S である。
エントリー枠ギリギリの年式ではあるが、古けりゃ何でも良いってわけでもないので、話題性のある車両や参加者はイベントを盛り上げてくれる♪
 
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毎度恒例の古い順からのスタートなので、その流れで参加車両を並べ、スタートの準備に入る。
 
ワタシは、５番目のスタートとなるが、国産車での一番は８台目にスタンバイする、昭和３７年のメグロ250ジュニアＳ８になる。
 
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２番目スタートの ラッジ。　ＯＨＶシングルで ４バルブヘッドを備えるモデル。
 
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まずは北浦の上半分を反時計回りで新鉾田駅に向かう。　
 
戦前車両に敬意を払って、お供するように走るが、信号も高低差も少ない新鉾田までのルートでは意外と良い感じのペースで走れる♪
 
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休憩ポイントとなる新鉾田駅まで残り１キロ未満となる交差点で、ワタシの直ぐ前を走っていたラッジに異変が起こる。
 
そのタイミングで、後続スタートの参加者達が一気に追いつく事となる。
 
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ラッジの異変とは、クラッチケーブルが劣化により、ハンドルレバー側の取り付け部分から切れてしまったことだ。
 
すかさずトライアンフの同士から、ネジ込み式のワイヤーエンドが準備される♪
 
若干ワイヤの太さに合わないこともあるが、応急的に間に合えば助かる。。。。
 
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クラッチケーブルのミッション側ホルダーを調整し、レバーとの遊び具合を見ながら機能の復活に期待する。
 
戦前型車両の楽しみ方の一つとして、各部不具合が発生した時の対処方法と各種予備部品の携帯は必需となる。
そこで、走行を復活させる行程も楽しむのだ（笑）
 
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新鉾田駅に辿り付くも束の間、先行車両は既に再スタートの準備に入っていた。
 
ワタシ達も小休止後に再スタートしたが、今度は数キロ先でワタシ自身のパリラ175が愚図りだしてしまった
この日は汗ばむほどの陽気となったこともあり、エンジンの熱の上昇に伴い、クラッチの具合に異変が起き始めていた。
 
再始動時に、キックが滑り気味になりクランキングがままならない。
少し休んで、幾分エンジンも放熱した頃を見計らって、押し掛け再始動に至るが、気持ちにも余裕が無かった事から、道端に佇むイタリアングレイハウンドを画像に納めることが出来なかったのは、今更ながら悔やむ
 
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結果的に、スタート地に戻ったのは、ワタシが最後となったが、おおよそ４０キロの行程を自走出来たのは良かった♪
 
そして、単車を停めて見渡すと、スタート後数キロで後輪がパンクしてしまい、騙しだましトンボ返りして自走帰宅の為に応急処置をしてる場面に出くわす。
予備のチューブが無かったので、苦肉の策として何枚ものタオルをチューブ代わりに押し込んで、内圧を掛けられない為にビードが外れないように各所を縛ってる最中である。
 
とにかく急ぐ必要は全くないので、ゆっくりでも自走して帰宅出来ることを目指し、秘策を試してみたようだ
 
 
スプリング・ランのイベントとしては、最後に参加者全員の人気投票各賞と締めの挨拶等々で、無事解散となった
 
皆さま、また来年の参加をお待ちします…　と
 
 
 
 
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さて毎年の流れで、グルッポの役員としては、同じ施設の会議室を借りて、午後に役員会を行う。
昼食後の満腹感と、気温の上昇に伴って眠気との戦いも少々（笑）
 
真剣に遊びのスケジュール及び段取りを議論する。
毎月数回の遊びを滞り無くこなすには、事前に打ち合わせすることが不可欠となるが、これを既に四半世紀以上続けてる人達なので、それまでの積み重ねやノウハウも板に付いてる。
 
しかし、こんなに充実してる様に見えるグループでも、入会金や年会費など一切ないシステムなのが、参加各自の自主性による表れとも思える。
 
ワタシ自身こんなグループの端くれに顔を出せるだけアリガタく思える♪　と共に、意外に敷居が低いこともつくづく感じる。　
 
 
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第28回 スプリング・ラン　(前編)

傑作(2)

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相変わらずブログ更新は遅れがち…　それどころか、このままでは月一程度になってしまいそうだ（汗）
書きたいネタは沢山あるのだが…　まぁ〜今後もマイペースで行きましょ〜！
 
イベントの話は鮮度も関係するので、修理関連ネタよりは早目の更新としたい。
そんな今回は、先々週の週末　５月１２〜１３日に北浦湖畔にて、グルッポR.S.主催にて行われた、恒例の “ スプリング・ラン ”　に参加した件となる、前編。
 
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まず、ワタシの参加車両と言うと、昭和３１年型パリラ175 ルッソ・ベローチェ （手前から２台目）である。
この車両は、グルッポR.S.の創設者の一人で、数年前に亡くなられた横川さんから譲って頂いた車両だ。
 
そのことから、この車両でグルッポのイベントへ参加することに感慨深いモノがある。
 
トランポに載せての会場入りで、ここまでの天気は、まさしくバイク日和と言っても過言ではないくらいだったが、到着して程なくして怪しい雲が迫ってきた（汗）
 
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降っても小降りかと思ったが、まさかの大粒も入り交じって来てるではないか！！
これまた毎度のように体育館を駐車場代わりにと計らって頂いてるので、雨の気配を感じる間もなく館内に避難する事に…。
 
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この日が初遠乗りとなった エビぞ〜さんのOHVスーパーカブのC100は、同県内からの参加ともあって自走でやって来たが、各部の組み付けに怪しいところがあったので、修正中となる（苦笑）
それでも、走りそのもには好感触を覚えたようだ♪　今年はこれであちこち出没しそうだとか！？（笑）
 
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昨年同様ホンダ・ベンリースーパースポーツCB92で登場したのは一文字さんだ。
 
一時は路面全面を濡らした雨だが、それを凌ぐために、近くまでは来ていたが雨宿りしていたと言う。
単車での自走参加となると、天候に左右されやすいのも、古い単車ならではの光景とも言えるかな？？
 
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雨はすっかり止んで、再び目映いばかりの日差しを落とし、みるみる路面を乾かす勢いだ。
そんな中、栃木から参加の戦前型トリオのお出ましだ♪
 
昨年、佐野インター近くで行われた ” オールドタイムラン・みかも ” にもエントリーされてました方々で、大正年代のラッジ４と、赤絨毯で記念撮影中の同じく大正年代トライアンフ・モデルＲ。
画像の右奥に映ってるのは、今回の最古年式車両となる、ダグラスとなる。
 
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完全事前申し込み制となるこのイベント、総勢３０数名の参加者は、毎年ここでしか顔合わせしない方も居れば、持ち込んだ車両が違うだけで年中会ってる方も居る。
もちろん初参加の方々も少なくないが、比較的のんびりしたスケジュールを楽しまれて、リピーターになってくれると良いなとも思う。
 
震災の影響で昨年から日程に変更はあったものの、基本的なタイムスケジュールは、ここ数年変わってなく、夕暮れ迫る頃には恒例の、炭火を囲んだバーベキューとなる♪
今回は４０人前の食材と飲み物で、物足りないとは言わせない程のボリュームとなった。
 
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会場を変えて、これまた恒例の２次会の催しとなる。
グルッポの今後のイベント案内＆お誘いや、景品争奪のビンゴゲームに、各自の欲しい車両や手放す車両等々の紹介事、久々に会う面々の尽きない話で、趣味の仲間の夜は更けて行く…。
 
翌日は、メインイベントとなる北浦周遊となるので、程々に〜！　とは言っても、遅くまで起きてたと思ったら、寝起きのも早い人達で…　いいとこ２〜３時間しか寝てないのでは？　って方々もチラホラ（汗）
 
 
後編に つづく。
 
 
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初乗りがサーキット！

傑作(1)

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今年のＧＷ後半は、悪天候に見舞われてスケジュールもすっかり狂わされた方も多かったのではと思う。
そんなワタシも ２日と３日に続く雨足の止まらない空模様には閉口した。
 
しかし、そのことにより進められた作業もあったので、チョットくらいは良いようにも取らないと…
それは、４日に行われた “ 水戸藩カブ　”　に因る、ツインリンク走行会に間に合わせるべく 進めた車両が有ったからだ。
 
ここ数年の年明け恒例となっている、走り初め行事の内容そのままに、季節を変えて行う事としたのだ。
 
 
 
 
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話は遡ること２月半ばの入庫車両の一部。
 
たまたまだが、６０年代のホンダ車両が３台ともナンバー取得に向けて待機している。
そして、画像に納めた同月中には各車登録を済ませることとなり、一番奥にあるCB72以外の２台は、所有者の手元に戻って公道復帰を果たした。
 
赤の７２はと言うと、この後 街乗りクラブマン仕様へとモデファイの作業に進むが…
 
 
 
 
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そして話は戻り、５月４日ツインリンクもてぎパドックの画像となる。
 
あいにくの雨模様で、路面も完全ウエットとなっている。
本来ならば、ワタシ自身のCB72も積み込んで、２台体制としたかったが、倉庫の奥に入ってるナナニイを出すには、手前の３台ほどは雨粒の犠牲にならざるを得ないのだ。
そんな犠牲となるのは、客人の預かり車両なので、それだけは避けたいが為に、断念した次第だ
 
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ほんの３日前まで、一番上の２月時の画像の状態であったが、突貫工事でセミアップハンドルに、ノーマルマフラーのスタイルから、セパハン＋バックステップ＋エアーファンネルにメガフォンマフラーとＨ型アルミリムスタイルにとサーキット仕様に変身
 
この車両の所有者となるターボンさんには、初乗りとなる絶好の場所ではあるが、つくづく残念なのは天候が最悪となってしまったことだ。
それでも、ホンダのサーキットのピットに入れられることが出来たのは良かった
 
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ファミリー走行とは言っても、今回の企画を仕切る水戸藩カブの阿久津さんのテコ入れで、走行ペースは速めて頂いてる。
それなので、先行車両にムリに付いて行かずに、車両に馴染ませながらセーブして走らせる必要がある。
ましてやウエット路面に対しフレッシュタイヤなので尚更だ！　ブレーキシューも新品なので、当たりが出るまで効きも甘めと来たもんだ
 
そんな注意点を伝えて、コーナーへの進入には慎重にとターボンさんに伝えておいた。
 
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Ｙ部品のレーサーシートに、セパハン＆バックステップのポジションは、意外とキツクないことは体感して頂けたようだ。
そこにサイレンサーの無い、レーシングメガフォンのサウンドを堪能し、転倒だけは避けるべく慎重な走りで無事にピットへと生還したオーナーさん。
 
今後は、フレームを始め赤の部分を黒へと色替えし、未開封となるエンジンからの異音をなくすべく作業に取りかかることとなるが、本格的な着手までは、もう少々時間を頂くこととなる。
 
 
 
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さて、今回のサーキット走行に参加された他の車両で気になったモノを一台チョイス！
 
以前このブログでも紹介させて頂いたKAMIGUTI氏の持ち込んだ車両になるが、その時紹介した車両は、スズキRM62とワークス車両だっただけに、今回の車両もただ者ではないと聞いていたが…。
一見ヤマハの市販レーサーTA125だが、フレームはスポンドン製で水冷キットまで組み込んである強者だ！！
 
今回も、直前までバラの状態だったのを組み付けて、この日に間に合わせたと話されていた。
走りの方も、雨天走行をも何のその　ピーキーな快音を轟かせて見る者も楽しませてくれた
 
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桜トンネルを抜けるツーリング♪

傑作(2)

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例年になく今年の春の訪れは遅くなったが、春の来ない年はない♪
 
４月１５日は、しょろヨンさんの企画で、桜満開の長瀞を満喫しよう！　ってなことで“ 秩父路・長瀞ツーリング ”に参加した。
前日に降った強めの雨も、一日限りで去ってしまい絶好のバイク日和となった♪
 
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今回の参加車両は、今年に入って初起動となるカワサキW1Sだ。
 
それは８年ほど前だったろうか！？　同じく桜が満開の頃、結城624クラブで企画されたツーリングで長瀞を走ったことがあったが、その時は１５台前後の参加で全車W1系で統一されたのが鮮明な記憶として残ってる
もちろん、その時と同じダブワンでの参加なのだが、ある意味うれしい♪
 
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栃木県から長瀞を目指すツーリングで、高速など使わないとなると、ハイペースで進まざるを得ない！？
と考えてしまう方が多かったが、実際には そんな遠乗りでもないのだ。
 
休憩タイムがまったりとしてしまう傾向にあるため、道の駅思川の集合時間は８時と早めだが、出発は30分後となる。
 
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第二休憩ポイントと予定した、道の駅おがわまちへも ほぼ予定時刻に到着する。
ここも画像の先に見えるサクラが満開である
 
駐車場は満車状態だが、それは施設の奥の方でホンダビートのミーティングらしきイベントを行っていたからだった。
 
このあと、定峰峠を経由し秩父をかすめ県道82号で、本命の長瀞へ向かう！！
 
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長瀞へ向かう県道から国道140号に合流する頃には、クルマの列が動きを止めがちになるが、路肩すり抜けをしながら長瀞駅方面へと逸れ、駅の東側へと向かい以前にダブワンを停めたサクラのポイントを探した。
 
以前とは若干街並みに変化があったように思えたが、ここは駐車スペースではなく歩道となるので、各々の撮影が済むと昼食場所を求めて移動することとした。
 
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駅の東側から北上する形で桜のトンネルが数百メートル続く北桜通りを抜ける。
 
画像に映るのは今回が初参加となる、栃木在住のナナハン乗りだが、この車両はワタシが最初に仕上げたCB750Fourであるが、今でこそパールホワイトの外装を纏うが24年前に仕上げた当初は、ブルーグリーンのドノーマル仕様であったが… (^。^)　ちなみに7500番台の金型初期モデルである。
 
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さすがは“ 日本さくら名所百選 ”に入るだけあって、対向車線となる北桜通りを南下する方向のクルマの列は途切れなく続き、路肩もほとんどないことから単車でも摺り抜けはキビシイ状態だ。
その分、桜を満喫出来るのは良いだろうが、空冷アナログ単車でのノロノロ運転はイタダケナイ(-_-メ)
 
程よく流れれのある、長瀞駅方面からの北上ルートで良かった♪　そして国道に出て間もなくの蕎麦屋にて昼食をとる。
 
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昼食場所の話題は割愛させて頂き、午後一の休憩ポイントは国道140号沿いの道の駅かわもととした。
数キロ手前に規模も大きな道の駅はなぞのがあるが、そこはその分混み過ぎて嫌ったのである。
 
今回の参加車は11台で、カワサキZ1B・ヤマハXS-1・ホンダCB750Fourが各一台づつで、それ以外はダブワン系となり全てが昭和40年代のみで統一された♪
 
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解散地点となる道の駅みかも到着は、午後5時となる。
福島県いわき市から参加されてるヤマハXS-1を駆る方は、集合地までも高速を使わず来たが、帰りは何処から高速を使うか思案中であった。
 
昨年、リプロのフォークブーツを新調したが、一年足らずで破けてしまい落胆し、同じ破けがあるにしても少しはマシな純正ブーツに交換してきた。
それでも梱包用のラップを巻きつけての参加だが…。　見た目よりも走りにウエイトを置いてるのには感心しきりだ(^。^)
 
毎度のことだが、今回も大きなトラブルもなく無事帰宅できたのは良かった♪
    

 
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走り出して分かること。

傑作(1)

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先日記事ネタにしたカワサキ250メグロSGの後日談となる。
走ることに対しての期待を持たなかった為に、エンジン始動に関する整備のみを承った車両だったが・・・。
 
その半年後となる昨年１月後半の頃に、再びの整備依頼を受けることとなる。
 
当初エンジン始動だけで良かったハズで、その始動性に問題が起こった訳でもない。
まぁ〜 自然の成り行きでもあるが、エンジンの鼓動を聞いては乗りたくなるのも人情だ。
その流れで、走り出して初めて分かる各部の不具合が気になってきたとのこと。
 
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まずは、気にする度合いが低いもののオイルが漏れてる様だと・・・。
それはエンジンのクランクケース左側とのことで、カバーを外しオイル汚れの酷いところを辿って行くと、クラッチのプッシュロッド部とスプロケットのシャフト付近に絞られた。
 
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キックスターターギアやスプロケットカバーとスプロケットまで外し、油汚れを落とし始動確認を行う。
こんな時は、セルフスターターが装備されてることで助かる
 
が・・・しかし、エンジンが十二分に熱くなる程 いい加減稼働させても一向にオイルが滴る兆しがない
もしかしたら、ドライブチェーンが装着された状態で、スプロケにテンションが掛かるとシャフトがわずかに後方にズレてオイルが滲むのかも知れない。
あるいは、ドライブチェーンオイルも含め長年のオイル汚れの蓄積が、エンジンの始動による熱で流れ出したのかも知れない。
 
状況的に酷いものではないので、この状態でしばらく乗って様子見をして頂くことにした
 
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今回の本題はこちらで、走り出して初めて機能するサスペンションのオイル漏れである。
 
そもそも走ることに期待してなかったのだが、半年前にエンジン始動が復活された時の鼓動が、以前乗った時のそれと違った感触を得たことで、近所を走らせることになったと・・・。
すると明らかに違うエンジンフィーリングに、寒い時期にも関わらず、チョットした仕事の用事でも往復50キロ程度でも楽しく乗れる様になったことで、今回の事案に結びついたのだ。
 
その経緯を聞いた時に、やはりエアクリーナーに巻いたスポンジが足を引っ張ったのでしょうから・・・と話すと、それも以前依頼した修理屋さんで行われた事だと聞かされた時には、正直オドロイタ！！ (;ﾟДﾟ)
 
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漏れたオイルがベタベタなのは左側だけであったが、右側も同じ動きと同じ環境にあるので、基本的には同時にシール交換を行う。
フォークがフルカバーなので、外してみないと状況が分からないことで尚更だ。
 
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分解してみると、やはりアウタースプリングの下方は、右側もオイルで湿っていた。
 
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劣化するのはオイルシールだけではない、オイルシールが填め込まれるアウターナットには、ホンダCB72やカワサキW1なども同じ構造だが、Ｏリングも入るので、それのチェックも忘れてはならない。
 
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ここまで分解清掃とインナーチューブの稼働部のダメージや曲がりなども確認したら、あとは組み付けるだけなので気楽なもんだ
 
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オイルシールは、サスペンション専用でカワサキ純正指定でもあるカヤバ製の同一寸法品を使用する。
さすがに今となっては、カワサキからはサポートを受けられない様だが、そのものはまだ生産されてるようで、何十年も昔に生産されたモノではないものも入手可能だ (‘∀`)
 
イメージ 12
 
フォークの組み付けも済んだら、前回は見送った前後タイヤの組み換えに取り掛かる。
 
しかし、この時は意外と厄介なことになるとは思わなかった。
前回の記事でも軽く触れたが、第一　前後が同じ3.25−18サイズなのは変なのだ　しかもリアの指定サイズは3.00−18なので１サイズ太く、フロントに至っては指定の2.75−18より２サイズも太いなんて・・・(~_~;)
 
イメージ 3
 
前輪に履かれていたタイヤを後輪に履き替えた分には、すんなり行ったのだが、問題はフロントに履き替えたタイヤが、前後のリム幅の違いにも関連したのであろうか　おそらく前後逆に履いてみたらギリギリで接触がなかったのだろう。
しかし、今回 前後組み替えることで、そのままではフェンダーの内側にバッチリ接触して、回転抵抗にもなると同時に摩擦音を発生することにもなった。
 
応急的に張り出してる箇所を削ることにしたのだが、いい加減削ってもなかなか摩擦音が聞こえなくなるまでに至らない。
結果的に、所有者に説明の上で純正指定サイズに組み替えて事なきを得ることとなったが・・・・。
 
所詮人間が行う作業なので、多少なりとも間違いや勘違いもあるだろうしワタシ自身 他人事ではないが、このタイヤサイズで交換したことと、エアークリーナーのスポンジのことも含めて、以前依頼したバイク屋さんの仕事ぶりには疑念を持たずにいられなくなってしまった。
このカワサキメグロの持ち主に至っては、当事者なのでとっくに信頼感が薄れたとのことだが、ワタシもかつては交流があっただけに、今回は残念な一面を見てしまった。
 
 
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開設日: 2007/11/10(土)

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