道楽おやじの8輪生活

シグナスＸ ＳＲ タイヤ交換

セカンドバイクとして絶賛活躍中のシグナスも購入してから走行距離が１４８７２ｋｍ。

一度も交換していなかったタイヤもとうとう限界。

ということで近所のバイク屋でタイヤ交換をしてきた。

どこのタイヤにするかいろいろと悩んだのだが今回は評価の良いブリジストンのＨＯＯＰにしてみた。

ちょっと乗った感じでは結構グリップが効いて良い感じ。

まあグリップが全く無い状態のタイヤでずっと乗っていたのであまり比較にはならないが・・・。

あとは耐久性が気になるところ。

１００００ｋｍくらい持ってくれるといいなぁ。

 

交換前の純正タイヤ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　フロント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リア

 

フロントはまだ溝が残っているがリアは完全にツルツル。

場所によってはワイヤーが出る寸前の箇所もあった。

 

交換後のＨＯＯＰ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

結構排水性が良さそう。

雨の日でも安心して走れる気がする。

 

 

はやく足を完治させて心置きなく皮むきツーリングに行きたい。

 

 

 

ＸＪ６Ｓ Ｒタイヤ交換

去年はほとんど走れていなかったとはいえ総走行距離は１５０００ｋｍを越えている。

一度も交換していなかったリアタイヤはほとんど溝が無い状態で走っていて非常に不安。

 

 

そんなわけで近所のバイク屋で交換してきた。

まあまだ足が完治していないので急ぐ必要は無かったのだが完治したらすぐに走りに行きたいという思いも

あったのだ。

で、今回装着したのはブリジストン　BATTLAX BT023。

 

 

純正はＢＴ０２１なのだが耐摩耗性を向上させたＢＴ０２３に交換してみた。

 

 

ＢＴ０２１とは若干パターンも異なっている。

今度は２００００ｋｍ以上もってほしいものだ。

なんにしても早いところ足を治して皮むきに走りに行きたいなぁ。

 

ニューヘルメット

 

シグナスに乗車の際に愛用しているジェットヘルメット　リード工業のＸ−ＡＩＲ　ＲＡＺＺＯ II　。

軽くてかぶり心地も良いのだがシールドの固定がネジでメット本体に直止めのため、強く締めすぎると

シールドの開閉が硬くなり、かといってゆるめに締めると走行時の振動でネジが緩んでくるという欠点が

あり、ちょっと不満だった。

また内装の耐久性がちょっと弱く、２年の使用で表面がボロボロになってしまった。

内装を買い替える必要がでてきたのだが不満点もあり、このまま使い続けるのもちょっとということで

思いきって新調してみた。

まあ耐用年数３年に対し、２年使ったのでそれほど惜しくない。

そんなわけで今回、購入したのはＭＨＲ　ＬＳ２−ＦＲＥＥＷＡＹ　マットブラック。

Ｘ−ＡＩＲに対し、若干重量はあるもののかぶり心地は悪くない。

またシールドの固定もはめ込み式なので開閉もスムーズでストレスがない。

そして購入を決めた最大のポイントがインナーバイザーが装着されていること。

これがあると本当に楽なのだ。

逆光やピーカン晴れでまぶしいときに必要なときだけスモークシールドにすることができる。

ＯＮ、ＯＦＦはメット左先端部のスイッチで簡単に開閉できるので不要になったらすぐに戻すことができる。

スモークシールドを装着した場合は夜間になった場合、シールドをあげっぱなしにしないと視界が悪いし、サングラスだとトンネル等暗い処に入ったときに困るので本当に便利。

早速装着して走ってみたのだが走行時の風きり音がちょっと大きい。

まあここは妥協ポイントといったところか。

あとは高速走行時にどうかが気になるところ。

これについては近日中に試す予定。

ちなみに購入価格は１１２００円。

かなりコストパフォーマンスは良いと思う。

 

インナーシールドＯＮ状態（正面）

 

インナーシールドＯＮ状態（左）

 

 

 

[yo-zo]

まいどさ〜ん
このヘルメットおいらも『おやっ』っと興味もったんだけど
シールドが結構暗いのとサイズが合わなかった（Ｓサイズ希望）ので断念。
んで、コミネにしましたよ。

[taisei]

スモークシールドは必要なときにしか使わんので暗くても気にならないですよ。
基本的に常時使うモンでもないですしね。
Ｓサイズの設定もあったけどなぁ。
それはともかく今度一緒に走りに行きましょう。

バッテリー 死す！！

 

先週に続き今週も３連休。

連休初日は放置気味だったＸＪ６Ｓのメンテナンス。

今年はツーリングにほとんど行ってなく、さらにＸＪ６Ｓの稼働状況はＧＷの伊豆ツーリングと７月の三河湖ツーリング

だけと寂しい限り。

それが原因でバッテリーが完全に上がってしまった。

去年の北海道で一回バッテリー上がりを起こした後、満充電していなかったことも原因の一つだと思われるが今年

になってほとんど動かしていなかったことが大きな原因だろう。

先週のうちにバッテリーを車両から外し、充電済み。

いちおう満充電のインジケーターが点灯したのでまだ大丈夫だと思っていたのだが車両に組み込みキーを回して

みるとかすかにセルが回るだけ。

エンジンが掛かるところまでは行かなかった。

やはり２回も放電してしまったのが悪かったようだ。

そんなわけで近所のバイク屋にでバッテリーを購入してきた。

最初は搭載されていたユアサのＧＴ１２Ｂ−４を購入しようと思っていたのだが価格が２５０００円と高額なため断念。

安価な中国製のバッテリー　ＡＴ１２Ｂ−４を購入してきた。

今後はバッテリーが上がらない程度にツーリングに行きたいものだ。

 

 

バイクのバッテリーって小さいのに、なんで高いんでしょうネ。
うちのジョルカブも中華だと思います。激安でした

[taisei]

車と比べるとかなり割高ですよね。
もう少し何とかして欲しいところだけど需要が少ないから難しいんでしょうね。

シグナス 釣〜リングカスタム

今年の渡道の相棒はシグナスＸ。

とはいえＸＪ６Ｓと比べると積載量が少ないためキャンプ道具に加え、ウェーダーまで積むとなると非常に困難。

そこで何とかサイドパニアのように詰めないかと頭を悩ませサイドバックサポートを組んでみた。

材料はホームセンターで売っているアングル材。

それをリアキャリア部から共締めで組み上げて完成。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ウェーダーバッグを積んだ状態はこんな感じ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

横の張り出しがハンドルよりも出っ張るため、荷を積載時にはすり抜けに気を使うことになりそうだ。

さらにツーリング中に携帯電話やエネループが充電できるようＤＣステーションを装着。

これによりロングツーリング時の充電問題も解消。

ただサイドバックサポートの方はまだ問題がある。

というのはキャリア部からＬ字の金具をベースに組み上げているのだが単独でもかなりたわむ。

荷を積んだ状態で走ると、振動で揺れまくるため長時間運転した場合、金属疲労で破断するのではないかと

心配になる。

この辺は実際に運用するためにもう少し改善の必要がありそうだ。

 

 

 

原付二種は軽くて狭い所も走れるので便利ですね、私はアドレスを足代わりにしていますが気楽に乗れるのが良いです。
サイドバックは未だ考えた事有りませんでした。

[taisei]

近場の足としては交通量の多い愛知県では原付２種が最適ですね。
サイドバックサポートの装着はキャンプ用品満載時に釣り道具を積むための苦肉の策といったところです。
通常の運用では必要ありません。