寝台特急日本海 @大阪

　5月、いとこの結婚式の帰りに、レポートで忙しい中ではありますが新しくなったという大阪駅を見学しに行きました。偶然日本海の入線時刻に近かったので見届けることにしました。

実は今日、日本海の臨時格下げが発表されました。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111117-OYT1T01326.htm

ついこの間まで2往復あって函館まで言っていたと思っていたら、もうすぐ一往復も廃止なんですね。


私が中学生の頃、2005年にあさかぜが廃止されるまでは日本中にたくさんの夜行列車が走っていました。しかし来年4月以降夜行定期列車は「北斗星」「あけぼの」「はまなす」、「きたぐに」、「サンライズ出雲・瀬戸」のみ。あさかぜ廃止以前なら広島県だけでこれくらいブルトレが走っていました。

反対側のホームからも撮影したのですが・・・。あぁ、ぼけてる。

長い列車ですが、定員はわずか。所要時間も非常に長いです。
大阪からなら東北各地まで飛行機もあるでしょう。飛行機なら、それ自体は2時間もかからず目的地の空港に着くことができます。値段も早めに予約すれば圧倒的に安くなっています。

　ここで会えたのも、何かの縁だったのでしょうか。

長い歴史に比べると短いかもしれませんが、まだまだ活躍期間はあります。その最後の一日まで故障や事故なく走り続けてください。

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青森で撮影した時の記事です

車体の老朽化。
「サンライズ」「カシオペア」以外全部危ないんじゃないですか。
北斗星やトワイライトも種車はかなり旧式ですから。
カシオペアが未だ隔日運転なのも、E26系を増やす金がない？
285系も増備する気はなさそうです。
あさかぜの285系置き換えの噂も噂だけに終わりました。
既に重荷になっているのかもしれません。

>makobeeさん、
夜行列車は保線作業の邪魔になったり、深夜で人件費が高かったり鉄道会社の負担も大きいのでしょうか。人気の北斗星やトワイライトくらいは新車を入れてほしいですが・・・

長距離列車なので、列車の運転は天候などの影響に左右されやすいということと、車両を新造するとなるとどこの会社持ちにするというのもあったり、運転士さんや車掌さんに駅員さんの夜間の人件費の負担なども問題になりますね。
これも国鉄分割民営化の影響でしょうか？今でも国鉄のままだったらと考えると・・・・

>まっちゃんさん、
車両新造時にはサンライズの場合は上手く連携しましたが、他社にも利益が出るのに自分の会社がお金を払わなければならないということになってしまうのでしょうか。それだとなかなか新造に踏み切りにくいですよね。