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埼玉県さいたま市 県内最古歩道橋を探せ(後編)

【11年12月3日探索・12年3月12日公開】

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075203_0?1331352957

国道17号線まで移動してきた。

元々の情報でも県内最初の歩道橋のある道は国道17号線となっていた。
しかしながら、先ほどの宮原小学校前の道路、埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線は元々、国道17号線だったので、私はてっきり目的の歩道橋は県道164号の方だと思っていたのだった。

ところが今の国道17号線(大宮バイパス)は、昭和33年から昭和38年にかけて開通した事がwikipediaにも書いてあり、そうなると目的の歩道橋はどうもこの先にあると考えるべきだろう。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075203_1?1331352957

現在地はここ

歩道橋近くまでやってきた。

これで間違いない??




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075203_2?1331352957

歩道橋本体部分は、ラーメン構造である。
一体、どうやって運んできたのだろうと思ったが、よく見ると何本ものボルトによるジョイント部分が見えた。

ところで、見るからに古いが・・・




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075203_3?1331352957

いくら探しても歩道橋につきものの銘版がないのだ。
これでは、この歩道橋が県内最古だと、どう判断しようか・・・

一応現地では、銘版がないという事は歩道橋指針(最初のものは昭和40年)が出る前の施工であろうという推測はしたが・・・




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075203_4?1331352957

ちなみに、桁部の下部はハウトラス構造になっている。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075203_5?1331352957

歩行する床板部は、ここもリニューアルされているようだ。

また、天井までフェンスで覆われているのも特徴的である。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075203_6?1331352957

もう一度全体をご覧いただこう。

★この記事が公開まで時間を要したのは、裏付けが欲しかったからに他ならなかった。
 図書館で調べたら「続・大宮市史」に、私の欲しい情報が載っていた。
 昭和38年1月9日 宮原小学校うらの国道17号バイパスに県内初の学童専用人道橋完成
 (大宮市報昭和38年2月号より)

最初の情報と、若干日にちが違うが、これは竣工と供用のズレと見るべきだろう。
あ〜、すっきりした!!

(おわり)
 

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埼玉県さいたま市 県内最古歩道橋を探せ(前編)

【11年12月3日探索・12年3月10日公開】

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_0?1331352746

かねてより私は、各都道府県最古の道路横断歩道橋を探していた。
そんな中で一応、東京都最古の歩道橋だけは判明していたが、ネットで検索中こちらのサイトの「まちづくりに関する年表」に「1962 S37 県内初の横断歩道橋 完成 国道17号宮原小学校前 」という表記があるのを発見した。

これは思いがけない収穫かもしれない!行ってみる価値は充分ある!

そんな事で降り立ったのがJR高崎線宮原駅だ。
目的地に向かう私の目に留まったのが「宮原駅ビル」の看板だった。
宮原に駅ビルなんて、いつできたのかな??




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_1?1331352746

駅ビルを名乗るビルは、新しいものの大変こじんまりとした造りのものだった。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_2?1331352746

「ビル」の名誉のために、ペデストリアンデッキの下からも撮影した。
一応、4階建てであって、ビルの規模は小さいが繁盛店が入居している。

そんな駅前から歩くこと20分近く・・・




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_3?1331352746

現在地はここ

宮原小学校前までやってきた。
確かにここに歩道橋が設置されている。が・・・




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_4?1331352746

一部ラーメン構造が特徴的だが、県内最古のオーラがどうも感じられないな・・・




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_5?1331352746

渡橋してみる。
数多くの子供たちが利用したであろうその床板面は、おそらく滑りにくい材質にリニューアルされているようだ。決して新しい歩道橋ではないようだが・・・




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_6?1331352746

反対側に銘版があった。
これによればこの歩道橋は昭和42年設置である。
事前情報と設置年が5年もずれていた。
(ちなみに、宮原小学校のHPによれば昭和42年6月30日完成であるそうだ)

昭和37年設置のものが、わずか5年で架け替えられたとは考えにくい。

情報が違っていたのだろうか??




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/481421/img_481421_38075188_7?1331352746

実は、ここからそう遠くない場所にもう1箇所、思い当たる歩道橋があった。
そちらに行ってみよう。

ちなみに、宮原小学校は明治22年開校の歴史の長い学校である。
そんな学校の校庭の隅には何代目のものか不明だが、コンクリ造りの二宮金次郎像があった。

(後編につづく)
  

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繰上げ暫定1位・日本一の長さの踏切

【11年11月5日探索・11月22日公開】

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_0?1321795384

現在地はここ

ここは再訪の場所である。その時の記事はここ

なぜ再訪したのか?
それは、かつて日本一とされたこの踏切が廃止となったため、繰上げ1位となる踏切を探していたからに他ならない。

確証がないが、とりあえず暫定1位となる踏切を紹介しよう。

まずは、京急花月園前駅を降りてすぐの踏切「京急鶴見第4踏切」である。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_1?1321795384

その踏切の先に、また別の踏切がある。
東海道線19番 花月園前踏切である。

あっ!警報機が鳴りだしてしまった。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_2?1321795384

急ぐ人用に、このような案内があった。
まあ、昼下がりだし、すぐ開くだろう。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_3?1321795384

まず通過したのは横須賀線上り列車だった。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_4?1321795384

続いて下り横須賀線、その後がこの東海道線の特急踊り子号だった。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_5?1321795384

さらに京浜東北線の南行列車と、東海道貨物下り(踏切の右側)が通過していった。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_6?1321795384

さらにその後に、京浜東北線北行列車が通過し、その後に湘南新宿ラインが通過していった。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_7?1321795384

まだ遮断機が開かない。
さらに東海道線上りが通過し、さらに東海道貨物線上りが通過した。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_8?1321795384

結局、9本の列車が通過し、遮断機が開いたのは6分以上が経過した後だった。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_9?1321795384

JRの10本の線路を渡りきった。

で、この踏切の長さのほうだが、京急の踏切と合わせて、地図読みで65mである。
この2つの踏み切り道を、当ブログでは暫定1位・繰上げ日本一の踏切と認定する事にした。




http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/24/86/takaratta1152/folder/1213621/img_1213621_37607168_10?1321795384

隣の跨線橋から見た踏切である。
やっぱり長いでしょ?
渡り始めに警報機が鳴り出したら、渡り切らないで引き返したくなるでしょ??

急ぐなら跨線橋を渡る方が賢明という事だろうか。

  

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