肥後之守と共に！！

車遍歴 その１６ （変態距離感倶楽部！？）

さて、横浜に戻って、しばらくはＫｅｉのみでしたが

 

それもオカマを掘ってしまい修理費に３０万以上。。。

 

で、たまたま家の近所のプリンスのディーラーさんが

 

うちのｋｅｉを見かけて、営業においでになった。

 

「このままの状態で下取り３０＋値引きでいかがでしょ？」

 

提示されたクルマは。。。

 

 

日産　キューブ・キュービック　Ｈ１５年式　ＢＧＺ−１１ 

7人

5ドアコンパクトミニバン

CR14DE 1.4L 直4 FF98ps

4速AT (E-ATx)

FF /

前：独立懸架ストラット式
後：トーションビーム式

3,900ｍｍ

1,670mm

1,645ｍｍ

2,600mm

1,160 ｋｇ

 

まあ、これはいま現役で乗ってますが

 

８年目で１６万Ｋｍオーバー

 

というのも、購入後、またまた滋賀に転勤で

 

子供の学区を変えたくなかったので、以前と同じ地区で物件を物色。

 

そのため８ヶ月間の単身赴任で、それまでは彦根の寮に。

 

 

毎日彦根から大津まで片道４０ｋｍ×２×２０日×８ヶ月＝１２８００ｋ

 

彦根〜横浜　４６０ｋｍ×２×４週×８ヶ月＝２９４４０Ｋ

 

合計　４２２４０ｋ＋αを走ったわけです。

 

 

途中７４０００Ｋでエンジンのクーラントがシリンダーに吸い込まれる故障。

 

シールの不良ということでクレーム処理のエンジン無償載せ換え。

 

そして現在に至ってるわけです。

 

８年で１６万Ｋはちと走りすぎかな？！アハハハ！

この車
タイミングチェーンが！のび太くんになって、エンジンチェックランプが点灯します

数ヶ月前、やっとリコール（サービスキャンペーン）になりましたが
今まで、有償修理した人は、、、大損？？？

年に２万キロ平均・・結構走ってますね＾＾
僕の自家用は年に５千キロ弱ですから４倍だぁ〜〜〜ΣΣ(ﾟдﾟlll)
お子さんの学区を変えるのは極力避けたいですね＾＾

[えいじ]

変態距離感倶楽部とやらには入らないように気をつけねば…(￣○￣;)

[コガ]

ウチのお客さん、運送会社の専務で、トヨタ、マジェ6年で４３万ＫＭだそうです。

[Ｃａｂｉｎ]

オイラはインテグラ。
２年で１６０，０００ｋｍでした〜。（笑）

十分元とっていますね････（笑）

車遍歴 その１５ （ジャスコで車買っちゃう？！）

セカンドカーのキャロル

 

結果としてあまり乗らずにおいらの通勤車両になってましたが

 

冬場の寒さではキャンパストップがあだになり

 

暖房の効きがイマイチ

 

 

 

たまたま近くのジャスコでＳＵＺＵＫＩが展示会。

 

購入を決めればジャスコの商品５万円＋ジャスコポイントという言葉に引かれ

 

キャロルを下取りにして見積もりを書かせたら・・・・

 

あらま！ビックリの金額が。

 

キャロルをいい値段（１０万以上）で取りおるんですわ。

 

 

なわけで展示会の２日目に契約

 

でやってきたのが

 

 

スズキ　Ｋｅｉ　Ｇ

 

1998年10月-2009年9月

4人

5

（1-4型）
水冷直3 F6A型
SOHC 6バルブ IC付ターボ
60PS / 8.5kg·m

4速AT/5速MT

FF/4WD

前: ストラット式
後: I.T.L.式

3,395mm

1,475mm

1,525-1,595mm

2,360mm

660-830kg

 

これはよく走りましたねぇ〜

 

軽に似合わない、大きめのタイヤと

 

ＲＶっぽい車格は高速走行でも程ほど走る軽自動車でした。

 

ＯＥＭでマツダ・ラピュタとしても販売されたり

 

シボレークルーズとしてリメイクされたり

 

スズキとしたは長期にわたり販売されたモデルでした。

 

（人気はイマイチでしたが。。。）

 

 

派生モデルとして１３００のエンジンを積んだスイフトが出たり

 

ホットモデルのＫｅｉワークス、Ｋｅｉスポーツも出て

 

社外パーツも多く出るようになり当然楽しませてもらいました。

 

 

最近のＳＵＶに通じるスタイルと軽としては大きめのタイヤのおかげで

 

安っぽく見えないところはアリでした。

 

 

まあ、違うとは思ってますが

 

系統で行ったらこのエンジンを載せた

 

スズキフォーミラーＫｅｉというのもあったし

 

ＧＳＸと同じ系統？！なんて思ってしまうほど

 

よく回るエンジンでしたわ。

 

後に横浜転勤で持って行きましたが

 

横浜ベイブリッジの下りで１７０Ｋｍオーバーを記録して

 

びびったことを覚えてます。

 

 

最終的にはそのベイブリッジの上で渋滞中にオカマを掘ってしまい

 

下取りに出された車両ですわ。

keiで170km/hは怖い〜〜〜〜＾＾
車高の高さは運転する上で重要ですね。
スイフトってkeiの派生形だったのですね＾＾；

車遍歴 その１４ （久しぶりの２台体制）

ライトエースからＣ２３セレナになる少し前

 

ペーパードライバーの奥が車に乗りたいとのたまい

 

ライトエースに乗りましたが

 

借りていた屋外駐車場のブロック塀を破壊して

 

大きいのは嫌だということでセカンドカーを物色

 

でお世話になってたディーラーから

 

格安で下取り車を未整備で購入。

 

それが。。

 

 

マツダ・オートザム　キャロル　キャンバストップ

 

1989年 - 1995年

4人

3ドアハッチバック

F6A型 657cc 直3 SOHC

3AT

FF

前：ストラット
後：トーションビーム

3,190mm

1,395mm

1,415 - 1,435mm

2,335mm

580 - 630kg

 

スズキ　アルトのプラットフォームに

 

女子カワイイ系ボディーを乗せたお買い物車？！

 

まあこの色からして、オッサンには無理な車！

 

走りはそれなりで、エンジン音がかなり五月蝿かった記憶があります。

 

購入後、奥もあまり乗らず。

 

結果としてまたまた次の車両の下取りになるという

 

悲しいサガの車両でした。

 

 

キャンバストップは面白かったですねぇ〜

 

夜走るときに開けとくと頭上に星空が広がり

 

タバコをすっても煙がすぐに排気されるし。

 

こういう遊び心のあるクルマはなくなりましたねぇ〜

これ、村雨の妹のファーストカーじゃ〜〜〜

意外と走るんで。。。レンタカーではお世話になりました！

このキャロルは今でもたまに見ますが、キャンバストップはまず見ませんね＾＾；
良いクルマなのに奥さんあまり乗られなかったのですね？
このクルマに乗ってるつっち〜さん見てみたい気が・・（爆）ｗ

＞村雨さま
もしもう一度乗れるなら、思いっきりファンキーにして乗りたいですね〜！

＞こだわりさま
機関はアルトですからよく走りますね〜

＞おじゃさま
奥はペーパーに逆戻りしました。
基本センスがゼロですから！アハハ！

車遍歴 その１３ （やっぱり日産好き？！ Ｃ２３セレナ）

貰ったツインズ仕様のライトエース

 

１年ほどでリアヒータ不調。

 

まあ、低年式車ですから。。。

 

修理費が２０万ほどかかるとか

 

で新たな車両を物色。

 

 

ここで滋賀特有の事情による格安車両を発見。

 

その事情とは「雪」

 

当然売れるのは４ＷＤ

 

しかし格安車両は２ＷＤでした。

 

その上、他メーカーディーラー系の中古車屋

 

当初７０でしたが、交渉の結果コミコミ４０

 

（速く処分したかったようで、その足元を見ちゃいました。。。アハ！）

 

でやってきたのが

 

日産　セレナ　ＦＸ　Ｃ２３

 

1991年 - 1999年

5 - 8人

4ドア ミニバン / ライトバン

SR20DE 2.0L 直4 130ps

4速AT (E-ATx)

FR

前：ストラット
後：マルチリンク（ワゴン）
後：リーフリジッド（バン）

4,355/4,380mm

1,695mm

1,825 - 1,915mm

2,735mm

1250 - 1,610kg (2WD)

 

日産車復活です。

 

色もワインレッド／シルバーメタリックということで

 

アル意味不人気色。

 

でもこれはよく走りましたねえ〜

 

もともとＳＲ２０ＤＥが回るエンジンで

 

駆動にとらわれず、多くの日産車で採用

 

シルビア（PS13後期,S14,S15）

180SX（RPS13中期･後期）

サニー（B13,B14,B15前期）

ルキノ（B14クーペ,N15ハッチ）

NXクーペ（B13）

パルサー（N14,N15）

プリメーラ（P10,P11,P12）

ウイングロード（Y10,Y11前期）

ブルーバード（U12後期,U13,U14）

ルネッサ（N30）

プレーリー（M11後期,M12前期）

ティーノ（V10）

セレナ（C23,C24前期）

アベニール（W10,W11前期・中期）

 

ただ弄るには向かない？！

 

オイラはしばらくしてタイコが腐食で敗れたため

 

純正マフラーより安かったＴＡＮＡＢＥのエキパイ（テール１２０φ）を入れました。

 

エアクリをＦＥＴに換え、走りもかなりの物にしましたが

 

爆音仕様は家族には不評でしたねぇ〜

 

ライトエースからＴＶ，ビデオを移植して

 

パナのカーナビも始めて導入したのもこいつでした。

 

 

燃費はそこそこで横浜まで４人乗車で飛ばし気味でも

 

１２ｋｍ／Ｌ切る事はなかったですね。

 

 

その後の横浜転勤時には荷物車両として大活躍でした。

燃費良かったのですねΣ(ﾟﾛﾟ;)
今ミニバン乗ってますが・・燃費リッター６ｋｍくらいです。。（爆）(´；ω；`)ｳｩｩ
だから動かさないです〜〜〜〜(￣ｍ￣〃）ぷぷっ！

＞おじゃさま
給排気見直して、オイルにＺＯＩＬ入れたりと
それなりに燃費重視のチューンしましたけどね！

車遍歴 その１２ （ツインズ仕様車）

滋賀に転勤になり

 

生まれたばかりのツインズを連れての移動は

 

近場でも大騒ぎ。

 

とくにベビーカーは行く場所によって

 

縦乗り、横乗りと使い分けるわけで

 

そうなるとそれまでのストリートでは厳しいものがありました。

 

たまたま会社の先輩が車を乗り換えるということで

 

下取りに出す予定の車両に乗る機会があり

 

そんな話をしていたら

 

「じゃ、こいつ下取りやめて、お前にやるから、名変は自分でしてや！」

 

「え？！やるって、、、、ただ！？」

 

というわけでストリートはハナテンに売りとばしたら３３万

 

名義変更と整備をネッツに頼んで１０万

 

差し引き２３万プラスでした。

 

それが

 

トヨタ　ライトエース　ＦＸＶ　１．８　スカイライトルーフ

 

 

ボディタイプ ホイールベース(mm) ドア トレッド前/後(mm) 乗員定員 室内長×室内幅×室内高(mm) 形式 車両重量(kg)

ミニバン	2,100
4	1,420/1,385
8	2,935×1,455×1,265
YM30G	1,270

エンジン形式 総排気量(cc) 最高出力 最大トルク 燃料タンク(リットル) 使用燃料

2Y-U	1,812
79ps(0kw)/5,000rpm	14.3kg/3,000rpm
48	レギュラー

 

 

 

  

フル装備、フルオプションの贅沢仕様で

 

センターコンソールには冷蔵庫も装備。

 

ツインズが長距離で飽きないように

 

１０インチＴＶ、ＶＨＳ再生専用ビデオを追加装備

 

走るリビング仕様でした。

 

 

縦乗り、横乗りベビーカー２台を同時に積載して

 

ベビーシート２個を装着してもゆっくりできる空間を完備

 

とにかくまだ小さかったツインズを運ぶには重宝しました。

 

このときほどワンボックスカーのアリガタさを味わったことはありませんでした。

軽の箱バンて高くで買い取ってもらえるのですね(￣０￣;
広いと何でも積めるから便利です(^-^)

軽バンって意外と高値で買い取ってくれるんですね。。。実用者だから！！

＞ＡＬＬ
リセイルバリューが高いのは事実ですね！
頑丈だし！