色々あります-taku-

TRF501X センターワンウェイ ダブルスリッパークラッチ

去年の内に採り上げようと思っていたのですが、年越してしまいました。

まず僕の車体は標準のTRF501Xでワールドエディションではありません。
もちろん違うところも分かっていますし、
変更できるところは大体はパーツ交換しました。

それでもこの2点のOPを使うときに不具合が出ますので
僕はこのように対処しました。
これはあくまで標準501Xでの場合ですのでWEでは問題が無いのだと思います。
(比較できないので分かりませんが･･･)

他の方が対応する時の参考になればと思います。

まず、センターワンウェイですが
ノーマルでも18T樹脂プーリーは問題なく使えたのですが
センターワンウェイは幅が増えたためモータプレートに当たります。
なので角を削ってクリアランスをとりました。
WEではたぶん問題ないのでしょう。

ダブルスリッパーのほうは
まずスリッパープレートが干渉するのでアッパーデッキの角を削ります。

センターシャフトを固定する樹脂パーツのスパー側も干渉するので
スパー側の側面をテーパー状に削りました。

ちなみにダブルスリッパーのパーツ群です。
すごく良く出来てますが細かくなりすぎです(笑)。
後々の発展性を考えた設計にしてあればこんなパーツ構成にならなかったでしょうに。

ダブルスリッパーは前後で独立していますが、
締め込みは前後をまとめて閉めるので個別に調整することは出来ません。
スリッパーパッドを前後で変更すれば多少変わるでしょうが
あまり効果的なパーツではないような気がしました。

造りは非常に良いですので、もう少し効果を確認したいところですが
センターワンウェイの方が個人的には好きですね。

先日、メンテして復活した501Xを少し走らせましたがセンターワンウェイで快調です。

[しも]

うちの501Xも非WEなので参考にさせてもらいます('▽')

[たく]

しもんさん、どもです〜。

センターワンウェイがお勧めなのでぜひ試してみてください☆
前後のデフプーリー、センタープーリーとベルトは交換しないといけないですけど
気持ち良く走らせられますよ〜。

JCONCEPTS B44用 イリュージョン・ハイ・フロー ボディ

去年の全日本でMS氏が着けていたのを見て、
501Xを使うなら絶対このボディにしようと決めていたのですが
少し微調整が必要な感じです。

まずブラシレスのままで載せるのは難しいです。
モーターのエンドベルがボディとピッタリなので余裕がありません。
しかもサイドの斜めの部分に当たるため、
それをかわそうとするとボディの高さが5ミリは高くなります。
これでは非常に微妙なので、すぐにブラシモーターに変えました。

ブラシモーターなら問題無く載せられました。
フロントはカットラインを変えるだけで良いのですが、
リヤのボディマウントは高いので
後ろを下げるために少しボディマウントを削りました。

オープンベルトの車にはアンダーカバーを着けたいのでB44用を使います。
ほぼカットラインのままでフロントのみシャーシ幅に合わせて切りました。

画像ではアンダーカバーは着けていませんがこんな感じになりました。

後は塗るだけなので久々に自分で塗りたいと思います。
来週には完成させたい…。

[tanatwo]

へ〜、501にＢ４４って頑張れば載るんですね。
久しぶりのたくさん塗装ボディ楽しみだなぁ。

[たく]

カットラインに気を使わなければポン付け出来ますよ。
僕はなるべく切らない方向でラインを決めたので
ちょっと気を使いました。

tanatwoさんにそんなこと言われると緊張して
手が止まります…。
それなりになるようには塗りたいですね。

[kuma]

こんばんは！
ボディに合わして、モーターを選ぶ！
イケてます、その心意気。

[たく]

どもです！
いえいえ、ミーハーなんですよ。
ハイフローボディはカッコいいですよ。

ブラシレスはもう一台のほうに移植です。
お下がりですが(笑)。

どこかのエキパが使ってたB44？ｗ

[たく]

そうなんですよ〜hirohiroさん(笑)。

ステアリングのボールスタッドに入れるワッシャーは
左右で枚数が違うあたり、
コースに合わせて特性を変えるなんてさすがです！！
僕には違いが判らないので取説通りにしておきますね(笑)。

B44ありがたく使わせてもらいます。

TRF501X 初走行仕様

谷田部で初走行したTRF501Xです。

今回はすべて新調しました。メカはKOでTCスペックに6.5Tの組み合わせ。
ダンパーとステー以外はWEと同じ仕様にしました。
最初からWE買えば良かったですね。

相変わらずボディはヤフオクで落札したものですが、
中古でしたがBSG製の原レプリカ別カラー仕様です。
カッコいいし格安で落札できて非常にラッキーでした。

走らせた感想は、よく曲がるし車が前に出る感じです。
XX4WEの時は握っていなかったからかもしれませんが安定感が高かったのですが、
501Xはコーナでもインを付き易いし握るとその分前に出る印象でとても好感触でした。
今のところかなり気に入りましたよ。

ただ、聞いていたとおり、ネジが緩みやすいですね〜。
これは細かいチェックを常にしてないといつの間にという事がありそうです。
Losiに比べてダンパーの持ちがちょっと良くない気がしました。
Oリングしだいかもしれないのでもう少し様見です。

今のところ非常に良いのでしばらく501Xを使おうと思います。

2008年05月18日 YTB ARENA 練習

日曜日にひろさんと谷田部に練習に行ってきました。
天気もよく路面も良い感じで楽しんできましたよ。
随分掛かってしまいましたがやっとTRF501Xをシェイクダウンすることが出来ました。

LRPブラシレスも導入し最新の状態にしてみました。

まずは試したかったフロントワンウェイで走らせました。
神経質な感じですが、丁寧に運転すれば良い感じです。
2パック目で少し難しいと感じたので3パック目からはデフに交換しました。

501Xはフロントデフでも十分に曲がります。
XX4WEに比べるとリヤグリップが軽めなのかコーナーで待たずに曲がる感じでしょうか。
コントロールもしやすくちょうど良い感じでした。

計6パックぐらいはデフで走らせましたが、後半グリップが落ちてきたときは
少し巻き気味だったので、タイヤもいくつか試したほうが良いかもしれませんね。
パンサークレイのほかはX-2000ピンクも試しましたが、砂が浮いてきたら
ホールショットの方が良い状態になるかもしれませんからね。

2次予選は通過できると思えないのですが、自分が納得の出来る走りが出来るようにがんばろう。

お疲れ様です。定期的なブログ更新を希望しますｗ
写真も撮りましょう！！今週末よろしくです。

[たく]

更新しましたよ(笑)。
こちらこそよろしく！

TRF501X

最近忙しかったのであまり進んでいないのですが
やっとシャーシが完成しました。
先週ぐらいには出来てたんですが、まだメカ積みがあります。

オフロードの新車を組んだのは実はRC-10B3以来7年ぶりくらい。
WEではないのですがひと通りOPは入れました。
とても青いです(笑)。

カーボンの瞬着流しも結構手間でしたが上手く出来ました。
全体的な精度も非常に高く楽に組み立てられました。

ただ相変わらずTRFはサスアームとハブのすり合わせは要るのと
フロントのアップライトはほんとにゆがみがひどいですね
最初からDB01用を組んだのですがあまり変わらないみたいです。
ここだけ何とかならないのでしょうか…。

あとはメカを積んでボディを用意するだけですが、連休中に走らせに行けるかな。

[nanaraji]

ついに完成ですか！
501Xはおもしろいですよ。
壊れにくいですしね。
ただフロントアップライト、リヤホイルアクスルが壊れやすいので
予備があったほうがいいでしょうね。
あと、ウイングステー。ねじ山がバカになってウイングが緩みます。
あとはフロントダンパーステーは２重にするかWE用を用いた方がいいと思います。
以上、下手の横好きのとしでした。

[tanatwo]

いいなぁ、高級車。（笑）
ドゥルガは良くリヤハブ折るんですが、501はアルミだからアクスルが折れるんですね〜。

[たく]

としさん
アドバイス有難うございます！
一通り予備パーツは買ってあるのですが、対策はまだしてませんでした。
やっぱりダンパーステーは重ねたほうが安心ですかね。
ウイングはボディピンで留められるようにする予定です。

tanatwoさん
旧車走行会お疲れ様でした。
僕は2次予選が終わったら手を着けようかなぁ。
いえいえ、最終的に使う金額は大差ないですよ(笑)。
以前tanatwoさんのリヤアクスルを折ってしまった経験をふまえm(__)m
スペアのリアユニバを買いました。
現場で組みなおすよりは、組んだものをストックしてあったほうが
その場は楽ですので。

間に合うかはともかく明日走らせに行ければ行きたいけど、
路面はどうかなー。

ありゃま。XX4は引退ですか？なんなら自分が引き取りますよ・・・・

[たく]

赤さん、だめですよ〜(笑)。
XX-4は僕のマイ・フェイバリットの１台なんですから。
X-5にする予定もあるので予備車も譲れません(笑)。

まあXX-4をメインカーにするのは色々とリスクが高すぎます。
車の魅力は他のものに負けないんですけどね…。

くまさんのSPは僕も狙ってたんですけどね〜(笑)。

[セッキー]

初めましてセッキーと申します。
LAZER ZX-5でラジしてますが、セカンドカーとしてTRF501Xを狙ってます。
TRF501Xについてイッパイ聞きたいことあるので宜しくお願いします。
ボクもブログ開設してるので良かったら遊びに来て下さい。
お待ちしてます。

[たく]

セッキーさん初めまして。
501Xは今から使い始めるので僕もこれから勉強する感じです。
使っている知人によると結構手間がかかる車だそうですが
走らせやすく使いやすいそうです。

僕は今までLosi XX4を使っていました。
この車も非常に良い車なのですが、古い車なので
スペアパーツの確保や価格、強度など
思いっきり走らせるのに不安があったんですよ。
で、今回思い切って代えることにしたんです。

気になる事があれば書いていきたいと思います。
こちらこそよろしくお願いします。

[セッキー]

TRF501X手間のかかる車ですか・・・でも手間がかかるほどカワイイって言いますからね、子供みたいに（＾o＾）
今まで全てシャフト車なのでベルト車に挑戦してみたいですね。

[kuma]

こんばんは！って超遅レスすいません。
少ない501の経験上ですが、手の届かないネジのロックが重要っす。
緩んでるのを見つけては、何度も付けたり外したりと
アンダーガードが憎くなると思います(笑
あとは、サスシャフトは死ぬほど交換します。
前後の根元はすぐに曲がりますよ〜
安いからOKですけど。
あとは、ベルトのメンテというか保湿が重要のようです。
カラカラに乾いた土が付いて、ベルトがパサパサします。
切れやすくなる原因なので、車のファンベルトに塗るような物が
あると便利っす。
滑らず・保湿がキーポイントっすね〜。

[たく]

くまさん
アドバイスありがとうございます〜。
昨日やっと走らせてきました。
感触はとても良かったですよ〜！

確かにネジの緩みはかなりありました。
ネジロックも外さないであろう主要なところは
キッチリやったつもりだったんですが…。
金曜までにメンテしとかないと。