エリーゼ試乗する

---

土曜日に東京都大田区のロータス正規ディーラー「東京ロータスセンター」に行った。ここは今年７月からエリーゼのレンタルサービスを行っていて、16800円で7時間、10500円で3時間だけエリーゼ（111R）に乗ることができる。

今回は７時間レンタルで奥多摩に向かった。目的は峠で紅葉観ながらエリーゼの性能チェックと美味しいご飯を食べてリッチな一日を過ごす。そんなノリだった。
エリーゼに初搭乗した時まずその乗りづらさに参った。うちのMR-Sも買ったときに付いてたサイドバーが邪魔でノーマルより乗りにくいので、なんとなく似たようなもんかなと思っていた。でもエリーゼはその次元ではなかった。シートポジションがMR-Sよりかなり低いうえに屋根はさらに低く、分厚いサイドシルの向こうに位置するので、サイドシルに一度腰掛けてから足→体の順に乗り込まないとシートにたどり着けない。
室内も想像以上に狭い。両端に分厚いサイドシルがある関係で運転席と助手席の間隔はわずかしかなく、シフトチェンジの時は注意しないと助手席の人間に肘鉄をかましてしまうくらい。
この狭さがエリーゼの魅力と割り切れる人には良いけど、２人で泊りがけの旅行に行くにも収納スペースがリヤのトランクしかないので、ソフトトップを収納したら２人分の着替えバックを置くスペースは無い。これ買って結婚して嫁さんとドライブでもしよう的な軟派な考えは綺麗に消し去ってくれる硬派な車だった。
ただ、走りは良かった。サスが良く動くのかリヤの設置感があって、高速道路のカーブ中のつなぎ目でジャンプしてもMR-Sのようにリヤがずっていかずグリップするし、ワインディングでの回頭性もすごく良かった。
ただ、加速は正直期待はずれだった。パワーウェイトレシオ５を切るということでインプSTIみたいな加速をイメージしてたのに、感覚的にはMR-S+αくらいの感じでしかなかった。これは一緒に行ったFD乗りの友人も同意見だった。
あと、故障した（笑）。原因は面白いことにまたブローバイらしい…。故障の現象はMR-Sと同じで、ディーラーに電話したらスロットルセンサー(エリーゼも電制スロットルなので)の異常が過去にあったらしく、パーツ（スロットルボディだと思う）交換で直したことがあるという。
前にレンタルした人が返却時ガソリン満タンにするのにハイオクではなくレギュラーを入れたのでは？とかこれがロータスクオリティなのでは？とかいろいろ考えたけど、なぜブローバイがおきたか、その原因はディーラーでもわからなかった。
いろいろあったけど、とりあえずエリーゼが気になる人はまず乗るべきと思う。
俺はロータスはもういいかな…。

[sonic027]

おお、ロータスの試乗にはその手があったのか。乗り込みは、慣れるまで違和感あるんじゃね。フェラーリの430とかも同じ感覚だし。
加速感はやっぱりライトウエイトスポーツとなると、192PSでもそんなもんかぁ。と言う事は、ロータスで良い加速感を得るには、EXIGE Sにスーチャー付きに乗ればいいのかな。

[td4mrs]

来年のモデルでエリーゼのスーチャー仕様が出るらしいよ。そっちのほうがエキシージより安かったはず。
たぶんエリーゼはリヤのサスが硬い関係で加速時の沈み込みがなくて、そのせいで加速感が出ないんだと思う・・・。