秋田駅[秋田・番外編] 中編
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前編からの続きになります。 入場券を買って改札の中へと入ります。  まずは、現在の秋田駅の「顔」とも言える、Ｅ３系こまち・新幹線ホームへ下りてみます。
 ちょうど、11番ホームに東京7:56発 秋田12:00着の「こまち5号(3005M)」が入線していました。  秋田新幹線としては当駅、秋田が終点です。
 盛岡・大曲方向。  青森・大館方向。  新幹線だけで見ると、頭端式１面２線ホームとなっていますが、 元の在来線ホームの７、８番線を半分に区切って使用しています。 土崎寄りには、在来線７・８番線への乗換改札口（自動改札機）があります。
 11番ホームが主に下り到着専用。  12番ホームが主に上り発車専用。  また、11番ホームは「臨時こまち」「田沢湖線列車回送」「臨時快速「花火」号（大曲の花火開催日運転）」などにも使用されています。  最後に「奥羽新幹線」って知ってますか？
奥羽新幹線とは、福島市から山形市を経由し秋田市に至る約270kmにわたる新幹線の基本計画路線です。 最終的には、秋田駅で羽越新幹線と接続する予定で、秋田駅〜福島駅間の開通後は秋田駅〜新青森駅間を建設して、新青森駅で東北新幹線と再び接続させようとする計画とのことです。  1973年に決定された基本計画なのですが、並行する奥羽本線のうち、福島駅〜新庄駅間と大曲駅〜秋田駅間は標準軌に改軌して東北新幹線との直通運転をした山形新幹線、秋田新幹線として整備されました。 しかし、全国新幹線鉄道整備法によって整備されたものではないため、奥羽新幹線自体は全線が基本計画線のままとなっています。  一方で奥羽本線として見れば、秋田・山形新幹線の開通によって秋田〜福島間が３回の乗り換えと６時間もの時間を要するなど奥羽本線が寸断されたのも事実で、名ばかりの本線となってるのが現状です。 一部の秋田・山形県民からは高規格による『奥羽新幹線』の早期建設と、秋田〜福島間の直通特急『つばさ』を復活するように求める声もあるそうです。  新庄駅から秋田駅までの北の区間は、陸羽西線を改軌する「酒田駅廻り」と従来の「湯沢駅廻り」で各地域で行政が中心となり整備促進運動をしているようですが、今だに進展せず、ＪＲ東日本も整備をしたとしても、利益をあげるのは絶望的と見ていて整備に消極的なため、この区間は基本計画のままとなっています。  果たして「奥羽新幹線」は実現するのでしょうか・・・。 後編へ続きます・・・
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